轎車駕駛與維護講座是關於如何讓駕駛轎車的用戶在駕駛以及駕駛前後對轎車使用的維護工作，以儘可能延長轎車的使用年限的講座手冊。全部共分8節內容。
基本介紹
- 中文名：轎車駕駛與維護講座
- 類別：講座手冊
- 節數：8節
- 內容：維護工作
第一節,第二節,第三節,第四節,第五節,第六節,第七節,第八節,
第一節
上、下汽車
上車時，一般用左手開門，右手扶住門框內側。左腳踏上腳踏板，右腳順勢跨進駕駛室並伸向油門踏板方向。身體自然坐下，然後收左腳並隨手關妤車門。
下車時，應做完停車動作，然後環視車輛前後情況，無車輛通過方可開門，以免與突然駛來的車輛相撞。
正確駕駛姿勢
調整好座椅，坐的位置要適當，身體對正方向盤坐穩，上身輕靠座位靠背，胸部稍挺，兩手分別握持方向盤的左、右兩側輪緣，兩眼注視前方，右腳放在油門踏板上，左腳放在離合器踏板的左下方，手和腳在操縱機構上的位置要規範化。各部肌肉要處於放鬆狀態，駕駛方向盤相對駕駛室地板傾斜不大的汽車時，正確駕駛姿勢身體各部位相互關係為：上身同垂直方向向前傾斜角為α1=15～20°，上身同大腿之間的夾角為α2=80～90°，大腿同小腿之間夾角為α3=95～110°，小腿同腳掌之間的夾角α4=85～90°，上身同上臂之間的夾角α5=15～25°，上臂同小臂之間的夾角α6=100～110°。
第二節
隨著汽車工業的發展，允許汽車行駛的車速不斷提高。正確地轉動方向盤，是確保具有較高車速的汽車在行駛條件相當複雜的情況下，沿著道路安全可靠行駛的重要條件之一。
轉動方向盤的錯誤表現及危害
汽車在比較狹窄的場地或不寬的道路上轉彎，在貨場裝卸貨物，從車庫使出或使入， 在車場轉向或掉頭時，在長途行駛的貨車以及城市中的公共汽車內，常常能看見駕駛員錯誤的轉動方向盤：兩手握方向盤的方法和位置不正確，轉動方向盤的動作不協調等 。
由於錯誤的轉動，在完成上述機動時，轉動 方向盤的動作緩慢，這就造成了時間的浪費，同時也會引起等待行駛車輛駕駛員的不滿意。如果在一般道路或主幹道上行駛，也會因轉動方向盤的錯誤，該其他車輛和行人造成緊張氣氛，甚至會發生交通事故。
汽車在長途行駛中，由於駕駛員不能正確地轉動方向盤，汽車不是按道路的自然曲線行駛，而是忽左、忽右，行駛的軌跡是一條蛇行的曲線，其結果是造成燃料的浪費，又加重了機件的磨損，也增加了不必要的行車裡程。
通過觀察了解，將駕駛員轉動方向盤的錯誤動作繪圖示出，加以分析，並指出錯誤的轉動方向盤的危害，從而使駕駛員認清錯誤所在，這對提高駕駛技術，保證在緊急情況下迅速有效地操縱汽車，將會起重要的作用。
1． 敞開式握持方向盤。手的大拇指位於方向盤的輪緣外側。當汽車行駛在不平路面、沙土路面或前輪碰到磚頭、石頭時，由於地面側向反力作用雜前輪上，使汽車突然轉向，兩手不能夠及時握緊方向盤。
2． 兩手以不適宜的扇形位置握緊方向盤。雙手在這個位置轉動方向盤時，使方向盤的有效轉動範圍變得很小，汽車在轉彎、會車時，不能迅速地操縱汽車。同時，操縱汽車的準確性也很差。
3． 兩手集中在一起，正握，反握在方向盤的最低部位。駕駛員正握或反握方向盤時，可能是因為駕駛員比較疲倦。但這種握法，方向盤只能在很小的範圍內轉動，一但出現緊急情況不能夠及時處理。
4． 經常用一隻手正握，反握方向盤最低位置。用一隻手正握或反握方向盤最低位置時，要轉動方向盤很不方便，方向盤轉動的範圍也很小，同時，也降低了操縱汽車的準確性。
5． 用一隻手握在方向盤的輪輻上。駕駛員用這種握法轉動方向盤，要比握在輪緣上用的力氣大。由於駕駛員有時握輪輻，有時握輪緣轉動方向盤，因此，對於轉向輪轉過的角度心中無數，降低了對汽車操縱的準確性。
6． 雙手握在方向盤的輪輻上，（如圖1-9所示）。雙手握在方向盤的輪輻上，當方向盤需要轉動較大角度時，兩手要進行急劇地交叉，（如圖所示）。如果連續轉動方向盤，在去握輪輻是不能實現的，改握輪緣轉動方向盤，就貽誤了操縱汽車的時機，用這種握法轉動方向盤，同時也降低了操縱汽車的準確性。由於兩手握在輪輻上，轉動方向盤的力臂變小，因此，比握在輪緣上用的力氣大的多。
兩手始終握在方向盤的最低部位並轉動方向盤，（如圖所示）由於駕駛員兩手始終握在方向盤的最低部位，方向盤的轉動不能連續，兩手動作不協調。當需要轉動較大角度並快速轉動方向盤時，這種握法是不能實現的。汽車在長途行駛中，由於兩手來回竄動轉向方向盤，駕駛員對於方向盤轉過的度數心中無數，結果造成汽車左右擺動。
7． 手抬得很高握方向盤，汽車在轉動時，駕駛員手抬得很高去握方向盤，由於手掌碰擊方向盤輪緣，結果降低了汽車的操作性。用一隻手連續轉動方向盤，用一隻手連續轉動方向盤時，由於張開手指而不能握緊方向盤輪緣，結果使方向盤輪緣沿手掌滑動，不能夠準確及時地操縱汽車。
8． 兩手放開方向盤，汽車在行駛中，駕駛員兩手放開方向盤，理理頭髮、吸菸、放下車門玻璃、擺平照後鏡等，有些駕駛員甚至故意雙手放開方向盤，若在不平路面行駛，由於汽車的顛簸或轉向輪碰上障礙物時，在側向力的作用，因方向盤失去控制，會造成汽車突然偏離行駛方向。如遇緊急情況，來不及操縱汽車。
9．汽車從轉彎處使出，兩手、放開方向盤，汽車從轉彎處使出後，為使轉向輪迴正，駕駛員兩手放開方向盤。由於轉向輪，轉向節和前軸等之間安裝的相對位置不正確，轉向輪不能自動回正。因此，汽車從轉彎處使出後，兩手不能放開方向盤。否則，汽車可能使向道路的左側或右側，影響其他車輛的正常行駛。
10.右手握方向盤的位置不正確。當駕駛員用右手轉動方向盤時，由於手握方向盤的位置不正確，結果是有勁使不上。遇到危險情況，由於準備不充分，不能及時採取果斷措施。
11.用左手反握方向盤上部，右手握變速桿。駕駛員用這種握法轉動方向盤，只能是左小臂在用力，向左或向右轉動方向盤都比較困難，操縱汽車快速轉向和操縱的準確性都受到很大影響。
12.右手握方向盤輪緣，左手反握方向盤上輪緣。左手握方向盤輪緣，右手反握方向盤上輪緣。汽車轉彎時有很多駕駛員習慣用上述握法轉動方向盤，實際上這兩種握法都是不正確的，其缺點很多。用右手或左手反握方向盤輪緣，要比正握時間滯後；出現緊急情況需要快速轉動方向盤時。手有可能碰到輪輻，或因碰到輪輻手握輪緣的位置不適當，影響轉動方向盤的速度或使方向盤停止轉動，駕駛員為使手既然、不碰到輪輻又要握緊輪緣，就要眼睛去看方向盤，為了保證汽車安全行駛，還要察看汽車的前方，側方和後視鏡。因此，分散了注意力，這對保證安全行駛是十分不利的。
運用方向盤要與車速相配合，如果車速快，轉向方向盤也要快。如果用上述兩種握法， 當車速快而需要快速轉動方向盤時，是不容易做到的。
13.汽車轉彎時，雙手在方向盤上的交叉位置。由於雙手交叉，不能快速、連續地轉動方向盤。
14.學生在直線、轉彎道路實際駕駛訓練中，由於雙手未能握緊方向盤，常常出現一隻手握穩方向盤輪緣，而另一隻手沿輪緣上下滑動；兩手同時向上或向下滑動的錯誤動作。對汽車在直線道路上行駛進行方向修正時，對方向盤轉過的度數心中無數，不是修正多了，就是修正少了，結果使汽車左右擺動，其行駛軌跡是一條蛇形曲線。當操縱汽車轉彎時，由於手在輪緣上滑動，將會降低汽車的轉彎速度，影響其他車輛的正常行駛。
轉動方向盤的方法
1． 兩手握方向盤的正確方法和位置，駕駛員對汽車能夠操縱自如，要依靠手和腳在操縱機構上的正確位置，尤其重要的是手在方向盤上的正確位置。
⑴兩手握方向盤輪緣的正確方法是：駕駛員兩手應分別位於方向盤輪緣左、右兩側，拇指向上自然伸直，並靠住輪緣，四指由外向里握住輪緣。在高低不平道路上行駛時，套用這種握法握緊方向盤，以免方向盤因車輛顛簸而迴轉，造成打手事故。
⑵兩手握方向盤的位置應為：左手握在時鐘9～10時之間，右手握住3～4時之間。也可按時鐘三點差一刻位置（即左右手呈一字型）握方向盤輪緣。
2．兩手轉動方向盤的訓練，駕駛員能夠保證安全駕駛汽車，完成各項運輸任務，首要的問題是正確、熟練地掌握轉動方向盤的方法。通過調查表明很多駕駛員不能夠正確、熟練地轉動方向盤。對具有不同工齡的駕駛員進行考核，則有不同的結果。考核條件是：在輾平的積雪路面，以間隔15米設定10個標樁，汽車行駛路線呈蛇形。小轎車以60千米每小時速度行駛。在這種條件下行駛，駕駛員要完全依靠轉動方向盤來實現，行駛中不準踏離合器、制動踏板，不準變換油門。
考核結果是：新駕駛員只能駛過1～2個標樁，然後汽車碰上標樁，出現滑移或側滑現象。具有3～5年工齡的駕駛員平均只能通過3～4隻標樁。具有10年和10年以上工齡的駕駛員操縱汽車的差別就不是很大了。但在行駛條件突然變化時照例會出現失去控制汽車的現象。由此可見，必須對新駕駛員進行嚴格的訓練，使他們能夠正確、熟練地轉動方向盤。
對不同工齡的駕駛員，進行專門的轉動方向盤的訓練之外，再用前面的條件進行考核，其中有80%的駕駛員通過了考核條件，而其餘20%的駕駛員平均通過了8個標樁。這個數字說明訓練是有成效的。駕駛員轉動方向盤的技術多半是在多年實踐中逐漸形成的，但在很多動作是不正確的。因此，汽車在比較滑的路面或複雜道路上行駛時，出現駕駛員沒有能力操縱汽車，操縱各機構的動作不協調，不能快速操縱汽車達到預期的目的。
學習正確轉動方向盤的方法，對於正式駕駛員可不必用很多時間進行訓練，只需要將汽車前橋吊起或頂起，使前輪懸空，後輪前、後頂上三角楔，就可進行轉動方向盤的訓練。這種訓練比較簡單，訓練時間也可以不連續，所以每個駕駛員都能做到。經過一段時間的訓練以後，駕駛員轉動方向盤的基本功就會有明顯的提高。這種訓練方法不僅適合載貨汽車、也適合公共汽車的駕駛員。各種汽車的駕駛員，都要定期地進行訓練。
為了使學生能夠正確、熟練地掌握轉動方向盤的方法，必須按下列方法進行嚴格訓練。
練習一 兩手輪流握方向盤側輪緣
練習任務：兩手交替握方向盤的側輪緣，當快速轉動方向盤時，兩手握輪緣的位置準確、動作正確，配合熟練。
起始位置：方向盤處於左極限位置，兩手按時鐘12、4時位置握方向盤輪緣。
⑴左手轉動方向盤到4時位置時，右手以最短途徑迅速握雜12時位置。
⑵右手握在方向盤時鐘12時位置，當轉動方向盤到4時位置時，左手迅速握在12時位置。
開始練習時，要低速、平穩、勻速地轉動方向盤。手要準確地握在起始位置，轉動方向盤的動作要連續，握住與轉動方向盤的動作要同時進行。握方向盤輪緣時，手不要抬得過高。轉動方向盤時若能做到兩手動作協調，則可以提高轉動方向盤的速度。
學生所犯到的典型錯誤：
在提高轉動方向盤的速度時，減少了兩手握方向盤輪緣的角度；握輪緣時手抬得過高；手握方向盤12時位置時，手掌碰擊方向盤輪緣。
熟練掌握練習一之後，方能進行練習二。
練習二 兩手快速轉動方向盤
練習任務，提高兩手握方向盤側輪緣的技術和轉動方向盤的速度。
起始位置：方向盤在左極限位置，兩手握在方向盤時鐘8、12時位置 ；
⑴雙手同時向右轉動方向盤到時鐘12、4時位置；
⑵左手繼續向右轉動方向盤到4時位置時，右手迅速握在12時位置；
⑶右手繼續轉動方向盤到4時位置時，左手迅速握在12時位置；
⑷左右手正確地握在輪緣合適位置，繼續向右轉動方向盤到右極限位置。此時，右手握在4時位置，左手握在12時位置；駕駛員兩手同時向左轉動，左手握雜8時位置，右手握在12時位置，兩手輪流握方向盤側輪緣，並繼續轉動方向盤左極限位置。從方向盤的左極限位置轉動右極限位置，再從右極限位置轉動左極限位置，稱為轉動方向盤的一個周期。學生應力求在最短時間內完成五個周期的練習。
學生所犯到的典型錯誤：
轉動方向盤的速度不均勻；在左極限位置改變方向盤的轉動方向時，學生轉動方向盤的動作有停頓現象；習慣用不正確的方法轉動方向盤。
藉助秒表，根據轉動方向盤五個周期的檢查標準（見表），來評定學員的練習情況。
等 級 優 秀 良 好 及 格
時間（秒） 低於24 24～28 28～35
學生完成五個周期的練習，不能低於幾個標準。根據此標準，也可以組織工齡底於五年的年輕駕駛員進行競賽，推廣正確駕駛技術，提高操縱汽車的能力。
3.單手轉動方向盤的訓練 操縱汽車時，用一隻手轉動方向盤是很重要的一項操縱技術。一般情況下，駕駛員要用雙手轉動方向盤，但在有些情況下，也必須用一隻手（左手或右手）轉動方向盤。例如，換檔、操縱輔助機構、倒車等要用一隻手轉動方向盤；有時用一隻手轉動方向盤的速度比雙手來得快；汽車轉向要連續轉動方向盤，其轉動也要依靠單手轉動速度來保證。
用一隻手轉動方向盤，最難的是手位於方向盤最低弧段處。若汽車方向盤與駕駛室地板接近平行，手在方向盤最低弧段時，應張開手指。手掌壓緊方向盤輪緣使方向盤繼續轉動。這個方法能保證快速轉動方向盤；手掌同方向盤輪緣接觸比較可靠；手的運動軌跡比較簡單。
有的汽車方向盤與駕駛員地板傾斜比較大，手在方向盤做低弧段處應半握拳，以手指的背面與方向盤輪緣接觸並靠緊，使方向盤繼續轉動。然後，重新握方向盤輪緣轉動方向盤。
當手出於方向盤最低部位是時，一定要根據方向盤與駕駛員地板的傾斜程度，來決定手與方向盤輪緣接觸的方式。
練習任務：掌握用一隻手連續轉動方向盤時，手掌同方向盤輪緣接觸的技術和轉動方向盤的正確動作。
起始位置：右手握方向盤12時位置。
向右轉動方向盤到4時位置。
經手掌同方向盤輪緣接觸後，繼續向右轉動方向盤，當轉到8時位置時，手握方向盤輪緣。
繼續想右轉動方向盤，手轉到起始位置。
向左轉動方向盤，手轉到8時位置。
經手掌同方向盤輪緣接觸後，繼續向左轉動方向盤，手轉到4時位置後，握穩輪緣繼續轉動方向盤到起始位置。
方向盤同駕駛室地板傾斜比較大時，同樣以右手握輪緣12時為右轉方向盤的起始位置，當轉動4時位置時，手應迅速半握拳，以手指背面緊靠輪緣，繼續轉動方向盤，到8時位置時，握緊方向盤輪緣繼續右轉。
在練習分解動作的基礎上，再進行連續動作方向盤的練習。從起始位置向轉動方向盤到極限位置，再向左回到起始位置。
從起始位置，轉到限位置，再轉回起始位置稱為一次練習或一個周期。 右手經過一個階段的練習以後，改有用左手練習轉動盤。左手轉動方向盤的分解動作是：以12小時為起始位置，向左轉動方向盤，轉到8時，以手掌同輪緣接觸繼續轉動方向盤，當轉到4時位置時，握住輪緣轉到起始位置。以後再練習聯繫轉動方向盤。
方向盤同駕駛室地板比較大時，同樣以左手握輪緣12時位置為左轉方向盤的起始位置，當轉大8時位置時，左手應半握拳，以手指背面緊靠輪緣繼續轉動方向盤，到4時位置時，握穩輪緣繼續左轉方向盤。
在進行分解動作練習時，轉動方向盤的速度要低，動作要準確。連續轉動發現盤時，必須勻速轉動，不允許猛拉。為此，首先以低速連續轉動方向盤，然後直逐漸提高轉速。在改變方向時，不能有停滯現象。向左或向右轉動方向盤時，手掌同輪緣接觸內側。要特別注意手掌與輪緣接觸，手握方向盤的位置和動作的正確性，並保持方向盤勻速轉動。一次訓練要完成10～12次練習，每完成4次練習可稍許休息8～10s。
學員所犯的典型錯誤：
1) 改變方向盤轉動方向時，方向盤有停滯現象。
2) 在轉動方向盤的過程中，手握輪緣的方法改變時，握的時機有早有遲。
3) 用敞開式握法轉動方向盤
4) 手掌沿方向盤輪緣滑動。
正確運用方向盤
正確運用方向盤，是確保車輛沿著正確路線行駛有首要條件，並能減少轉向機件和前輪胎的非正常磨損。駕駛員在轉動方向盤時，不要猛轉猛回。尤其在高速行駛時，由於離心力有作用，會免損壞轉向系機件，下面介紹不同行駛條件下方向盤有運用。
1.在平直道路行駛 汽車在平直道路上行駛轉動方向盤。兩手動作應平衡，相互配合。方向盤以多動虛量（游隙），少動實量，避免車輛不必要的往復晃動。根據道路、車輛、行人等情況，可以作必要有修正。需要轉動方向盤時，須根據應轉方向，用一手拉動，一手輔助推送，轉動速度應與行駛速度相適應。
汽車在平直道路上行駛，根據道路和車輛行駛情況，要經常變換檔位。換檔時，右手操縱變速桿，左手握9時位置轉動方向盤，就能保證自如地向左或向右轉動方向盤。
2.在高低不平道路上行駛 汽車在高低不平道路上行駛時，兩手應握緊方向盤，以免方向盤因汽車顛簸有作用力而猛烈震動或轉動，擊傷駕駛員的觀察和選擇，運用方向盤要靈活，以減輕汽車有跳動。
3.轉向行駛
⑴兩手輪流握方向盤側輪緣轉動方向盤，汽車轉向行駛轉動方向盤時，一般可一手拉動，一手輔助推送，要求動作持續協調，穩準連續，轉動方向盤的速度與行駛的速度相適應。急轉彎時,兩手輪流操作快速轉動方向盤，以右轉為例通常的方法是：兩手同時右轉方向盤。左手向右推送，右手順勢拉轉。當左手推至4時位置時，右手以最短途徑握在12時位置。當右手推至4時位置時，左手握在12時位置。左右繼續推送方向盤到4時位置，右手握在12時位置，視需要再進行方向盤的轉動。
汽車從轉彎處使出後，兩手手掌和手指同方向盤輪緣輕輕接觸。以便迅速握住輪緣轉動方向盤，回正轉向輪。
⑵單手轉動方向盤
汽車經常要在轉彎或彎道行駛中進行換擋。當右手操縱變速桿，左手轉動方向盤時，仍要保證車輛行駛方向正確，不得因轉動方向盤時而影響換擋。以左轉彎為例，當需要連續向左轉動方向盤時，左手握在方向盤9時為起始位置，向左轉動方向盤到8時位置時。要改為手掌（或手指背面同輪緣接觸）同輪緣接觸。繼續轉動方向盤到4時位置時，手握住輪緣轉動，實現連續轉動方向盤，回正轉向輪。例如，向右轉動方向盤迴正轉向輪時，右手向右轉動方向盤，當轉到4時位置時，改為手掌同輪緣接觸。或右手手指背同輪緣接觸。當轉到8時位置時，手握住輪緣，繼續向右轉動方向盤，實現回正轉向輪。
4.汽車側滑時方向盤的運用 汽車在轉彎行駛時，應降低車速、緩轉方向盤，以免轉彎離心力過大造成汽車側滑；也可以沿其側滑方向轉動方向盤，增大汽車的迴轉半徑，減少離心力以防側滑；沿其側滑方向方向盤，必要時提高車速，以增大反向離心力，迅速防止側滑；汽車行駛中突然出現後輪側滑時，可向後輪側滑一側緩轉方向盤，利用前輪阻力，使汽車後部調整回到道路中心，切不可急劇轉動方向盤；汽車發生側滑時，應即放鬆加速踏板，把方向盤轉向後輪側滑的一側，不可使用緊急制動，不可猛轉方向盤、轉向過多或持續時間過長，以免發生重大的側滑或汽車掉頭等事故。
第三節
加速踏板的運用
操縱加速踏板時，應以右腳跟放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速板上，用腳關節的伸屈動作踏下或放鬆。踏下加速踏板時，節氣門開度加大（或噴油泵柱塞有效行程增大）。進入油量多，發動機轉速加快；放鬆時，供油量減少，轉速減慢。踏、放加速板時，用力要柔和，徐徐加速，不宜過急。要做到連續輕踏，漫漫抬起，不可忽踏，忽放或連續抖動，除必須使用制動踏板外，其餘時間右腳都應輕放在加速踏板上。
正確運用加速踏板，是駕駛員操作上的一項過硬功夫，必須經過刻苦訓練才能達到。作為一個駕駛員，如果腳尖上狠下功夫，日積月累，成噸的燃料就會白白的浪費掉。
加速踏板的訓練
1.駕駛員進入駕駛室按正確姿勢駕駛 在不起動發動機的情況下，反覆練習踏，放加速踏板。檢查人員打開葉子板，觀察化油器操縱機構中的彈簧是否有抖動，急伸，急縮現象，接以判斷駕駛員踏、放加速踏板時，是否遵循“輕踏、緩抬”的原則。
3.在加速踏板模擬器上練習。加速踏板模擬器的構造：1。底板：用以固定鉸鏈和下支板；2。踏板：與腳掌接觸的部分，外形尺寸與汽車加速踏板相同：3。鉸鏈：連線踏板與底板，保證踏板轉動自如；4。指示桿：固定在踏板接近轉軸處，觀察指示桿的抖動情況，就可以判斷駕駛員踏、放踏板的動作是否“輕踏、緩抬”；5。彈簧上固定座：為使彈簧定位，他同踏板由螺釘固定；6。彈簧：用以支撐踏板，其壓縮行程和受力大小同汽車加速踏板的行程和受力要一致；7。蛋黃固定軸：使踏板、彈簧、彈簧上、下支座、下支板連結起來，並起定位作用；8。彈簧下固定支座：固定彈簧；9。下支板：承受踏板作用力，並對彈簧軸起限位作用；0。螺母：起限位作用。
新訓駕駛員每3-5個人配一台加速踏板模擬器。一個人練習，其他人觀察踏、放踏板時現象。
套用加速踏板模擬器練習，還可以自己觀察動作的正確性；不受時間、地點的限制。經過練習，踏、放加速踏板的技術會有明顯提高，為今後駕駛車輛打下良好的基礎。
第四節
變速桿的運用
正確操縱變速桿，可使換擋動作快而準，縮短換擋時間，減少變速機構的磨損。操縱時，目視前方。左手按9-10時位置握方向盤，右手以手掌貼住球頭，五指指向手心，球頭自然地握在掌心。
左腳踏下離合器的同時，右腳抬起加速踏板，用手腕、肘關節的力量，將變速桿推入或拉出。變速桿移入空檔位置後，不要來回晃動，不要強拉硬推，使齒輪發出聲響。也不可目示變速桿。如起步掛不上檔位，可松踏一次離合器後再掛；若發覺掛錯檔位，應立刻踏下離合器重掛。行駛中掛不進檔，可踏下離合器板，將變速桿掛入空檔，稍踏一下加速踏板再掛。
掛倒檔須在汽車完全停止後進行。一般需要壓縮倒檔彈簧或提起倒檔提紐，以解除倒檔安全阻力裝置或倒檔鎖止裝置，才能掛入倒檔。
變速桿操作訓練
熟記變速桿各檔位置，以變速模擬器或在汽車上進行換檔操作訓練，達到熟練程度以後，方能進行駕駛訓練。
第五節
為了更好的掌握並不斷提高換檔技術，必須了解換檔過程中的有關情況，換檔的實質是改變速比。檔位越低，速比越大，傳動軸的轉速越低，獲得的扭矩越大；檔位越高，獲得的扭矩則越小。
汽車起步，爬坡或通過困難地段時，因阻力大，需掛低速檔，但燃料消耗很大，因而不宜常用。在平直路面上，因阻力小，則應該用高速檔。
離合器連線發動機和變速器。當踏下離合器板時，發動機與傳動部分即分離；松抬離合器時，發動機與傳動部分即接合。使用離合器時，兩手應穩握方向盤，左腳掌踏在離合器板上，以膝關節和螺關節的屈伸動作踏下或放鬆。踏離合器板的動作要迅速，而且要一次踏到底。汽車起步松抬離合器踏板時，離合器尚未接合前的自由行程階段應稍快。離合器開始接合時應稍停，再漸漸慢松，待離合器平穩地與發動機飛輪接合後，應迅速將腳移開，放在踏板左下方。離合器踏板的踏下與放鬆，應與加速踏板的踏下與放鬆相互配合，運用適當。在汽車起步後逐級換檔時，使用離合器的接合動作要稍快，但不應松抬過猛。
汽車在行駛中，無論由低速檔換高速檔或由高速檔換低速檔一律採用兩次離合器，禁止不踏離合器換檔。
低速檔換高速檔
換檔時，首先略為踏下加速踏板，待車速達到適合換入高一級檔位的時機，立即抬起加速踏板，同時迅速踏下離合器踏板，將變速桿換入空檔位置。接著抬起離合器踏板，再立即踏下，並迅速將變速桿掛入高一檔位。然後，在緩抬離合器踏板的同時，漸漸踏下加速踏板提高車速。
高速檔換低速檔
換檔時，首先抬起加速踏板，同時，踏下離合器踏板，將變速桿換入空檔，接著抬起離合器踏板，並點踏一下加速踏板（即加空油），提高發動機轉速。然後，再迅速踏下離合器踏板，將變速桿掛入低一級檔位。松抬離合器踏板，同時，踏下加速踏板，使汽車以低速行駛。
不使用離合器時，不得將腳放在踏板上，或半踏、半松。也不得用半踏離合器踏板的辦法降低車速。
兩次離合器換檔工作原理
由低速檔換高速檔，由於變速器第一軸上的齒輪圓周速度過快，不能與第二軸同檔位齒輪轉速相適應，因此，必須降低第一軸轉速。換檔時，當第一次踏下離合器踏板時，變速桿換入空檔後，放鬆離合器踏板，讓第一軸與發動機銜接，利用發動機的怠速帶動第一軸，降低第一軸轉速，在到兩軸齒輪圓周速度在、基本相等，兩個齒輪平順嚙合，而不致發出齒輪的撞擊聲。再次踏下離合器踏板，就可以順利地掛入高速檔位。由高速檔換低速檔，由於中間軸上的齒輪圓周速度過低不能與第二軸同檔位齒輪相適應，因此，必須提高中間軸轉速。第一次踏下離合器踏板將變速桿換入空檔後，再提起離合器踏板，加一次空油，以提高發動機轉速，並加快中間軸轉速，達到中間軸與第二軸同檔齒輪圓周速度相等的要求。再踏下離合器踏板，就可以順利地換入低速檔位。
加空油的多少，隨車速、檔位而定。檔位越低，加空油越多（如三檔換二檔，比四檔換三檔要多一些）；同一檔位，車速快加空油多，車速慢加空油少（如三低檔換二低檔，時速20千米/時比10千米/時要多加一點）。這樣，才能保證變速器齒輪不致因相互撞擊而發出聲響。
第六節
汽車在行駛過程中，根據外部條件，使用制動可以調正安全行駛狀態，如將低行駛速度，保持安全距離，建立有利的機動條件等。正確地使用制動對合理髮揮汽車的制動性能、控制汽車的穩定性有重要作用。在光滑路面、雨後的泥濘路面、山路坡到、“脊背”或橫坡大的路面上行車，什麼時候使用制動，採用哪種形式的制動方法，對保證行車安全具有很重要的意義。
制動器的運用
1．制動停車距離 駕駛員從看到危險情況到停車時的距離稱為制動停車距離。
⑴反應距離 從駕駛員發現前方出現危險情況到開始實施制動汽車行駛的距離叫反應距離，如圖1-60所示。全部制動過程可分為反應時間（距離）和實際制動時間（距離）兩部分。
反應時間包括：
T1—從發現危險情況到右腳離開加速踏板的時間。
T2—從右腳離開加速踏板到放在制動踏板上的時間。
T3—從右腳踏制動踏板到摩檫片接觸到制動鼓並產生制動力的時間
T1+T2+T3這一段時間是駕駛員想要操作並已開始操作的時間，但尚未發揮實際制動效果，因此，稱為反應時間。
反應距離等於反應時間乘以行駛速度。
根據實驗得出：
T1≈0.38～0.50秒； T2≈0.17～0.28秒； T3≈0.07～0.15秒
T1+T2+T3≈0.62～0.93秒，一般取反應時間為1秒。汽車在一秒內的行駛距離與行駛速度關係見表1-3。
表1-3 汽車在1秒內行駛距離與行駛速度關係
行駛速度（千米/時） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
行使距離（米） 3 6 8 11 14 17 19 22 25 27
⑵實際制動距離 從踏制動踏板，制動摩檫片接觸制動鼓產生制動力，到完全停止的時間，稱為實際制動時間，在這段時間內，汽車行駛的距離，稱為實際制動距離。
實際制動距離與下列因素有關：車速愈快，制動距離愈長，載重量愈大，制動距離愈長；濕潤路面的制動距離比干燥路面長兩倍。實際制動距離與附著係數和行駛速度的關係列於表1-4中。
制動停車距離比表中列的實際制動距離要大，這是因為實際制動距離沒有把反應距離計算在內。因此，制動停車時間距離應是實際制動距離加上放應距離。
例如，汽車在乾瀝青和混凝土路面上以40千米/時的速度行駛，查表1-4實際制動距離為7.9米，查表1-3得反應距離11米，則汽車制動停車距離為7.9+11=18.9米。
表1-4實際制動距離與附著係數和行駛速度的關係
路 面 附著係數 汽車不同行駛速度（千米/時）的制動距離（米）
10 20 30 40 50 60 70 80 90
乾瀝青和混凝土 0.7～0.8 0.5 2.0 4.4 7.9 12.3 17.8 24.0 3.15 39.9
乾碎石路 0.6～0.7 0.7 2.7 7.0 10.5 16.4 23.6 32.2 42.0 53.2
濕瀝青和混凝土 0.3～0.4 1.0 4.0 8.9 15.7 24.6 35.5 48.2 63.0 79.7
冰雪路面 0.2～0.3 2.0 7.9 17.8 31.5 49.2 71.0 96.5 126.0 150.0
當汽車以不同速度在乾燥瀝清路面上行駛時，為使駕駛員便於記憶制動停車距離，可用近似公式進行計算，其方法是：將車速千米/時除以10，再將所得結果自乘，即為制動停車距離（米）例如：60千米/時÷10=6，制動停車距離：6×6=36米；80千米/時÷10=8，制動停車距離為8×8=64米
潮濕瀝青路面的實際制動距離，等於乾燥瀝青路面的停車制動距離，乾燥瀝清路面的實際制動距離等於1/2陪的潮濕瀝清路面實際制動距離。例如，車速為60千米/時時，乾燥瀝清路面制動停車距離為36千米，也就是潮濕時的實際制動距離。乾燥時的實際制動距離為18米。
實驗證明，反映距離占制動停車距離的50%—70%，為了縮短制動停車距離，除了保證車輛制動系統工作可靠外，尤其需要駕駛員反映敏捷，對公路上的動態作出迅速，正確的判斷，以縮小反映時間；嚴格掌握車速；根基路面情況控制制動強度等，這樣才能達到制動生效快，停車距離短，確保行車安全。
2.制動力 汽車制動時，從制動蹄與制動鼓（或制動盤）開始接觸時起，兩者之間便產生摩擦阻力，從而導致輪胎與路面間產生一個與輪胎運動方向相反的作用力，這就稱為制動力，參看圖1-61所示。在制動力的作用下，汽車開始減速，如果套用緊急制動的方法，可達到最大的制動效能，汽車便急劇減速，直至停車。
輪胎急劇制動的能力，決定與制動力的不斷提高而輪胎沒有被抱死，在車輪接近的邊界情況，制動力達到最佳效果，制動距離最短，如果制動時，車輪被抱死，制動力變小，制動距離會增長。據統計，當車速為50千米/時時，制動距離增加40%；車速為60/時時，制動距離增加60/%。
3.制動與側滑 行駛的汽車使用強烈制動時，車輪要抱死，這時常出現後軸側滑，引起汽車劇烈的迴轉運動，嚴重時可時汽車掉頭。
在路面兩側橫坡度為2.5%的平直混凝土路面上，灑上水以降低附著係數，進行側滑試驗。
（1）當前輪無制動力、後輪制動抱死時，車速在25千米/時以下時，後輪抱死制動，後軸只有輕微側滑；當車素在25/千米/時以上時，後軸側滑到使汽車出現掉頭現象。汽車不論向哪個方向行駛，制動時汽車後軸總是向橫坡下坡方向側滑。側滑的起始動力是汽車重力沿橫向坡的側向分力。
（2）後輪無制動力、前輪制動抱死時，即使車速達到65/千米/H，汽車縱軸線轉角也不大，表現了良好的穩定性。但前輪失去控制轉向的作用。
（3）前、後輪都制動抱死，但前、後輪抱死的次序和時間間隔不同，若前輪比後輪先抱死，汽車基本按直線行駛；若後輪比前輪先抱死，且時間間隔短於0.5秒，汽車基本按直線行駛；但時間間隔在0.5秒以上，後軸就要發生嚴重的側滑。
（4）後輪制動抱死時，路面越滑、制動時間越長，側滑也越嚴重。
4.後軸側滑的預防 為了防止後軸的側滑，對車輪制動沒有特殊裝置的汽車，調整制動時，應將前軸和後軸的車輪同時抱死。
當出現側滑時，應立即停止制動，放鬆油門，並把方向盤朝著後輪側滑方向轉動。當汽車的位置調正後，在平穩地把方向盤轉到正常路線的位置。
制動形式
按制動的基本形式分為：正常制動、緊急制動、應急制動、停車制動。
1.正常制動 駕駛員駕駛汽車行進中，若發現前方道路條件或交通情況有變化，或預料可能出現複雜局面，提前做好思想上和技術上的準備，即使採取減速或停車措施。
正常制動方法是，先放鬆加速踏板，利用發動機壓縮行程的反作用力降低車素，或將變速桿推入空檔，藉助滑行減速。也可根據平穩或繼續使用制動器的方法進行制動，使汽車進一步減速，減慢的附加速度低於3米/秒秒時，給人的感覺比較舒適。當車減速到很低時，即踏下離合器踏板，並將變速桿撥入空檔位置，使發動機怠速運轉，隨著輕踏自動踏板，使汽車平穩停住。若汽車在低速行駛時，可能發生的危險情況已被排除，不必停車，可再掛檔加速，繼續驅車前進。
2.緊急制動 汽車在行駛中遇到緊急情況時，駕駛員迅速、正確地使用制動器，在最短距離內將車停住，避免了事故，稱為緊急制動。緊急制動對汽車機件和輪胎有損傷，並往往由於左、右輪制動力不一致，或由於左、右輪附著係數有差異造成汽車擺頭、掉頭，失去方向控制或出現側滑。在穩握方向盤的同時，還應做好應付側滑的準備，以防因側滑而引起其他以外情況。
緊急制動方法；握穩方向盤，迅速放鬆加速踏板，套用緊急、間斷使用制動器的方法，同時拉緊手制動操縱桿，充分發揮車輛的最大制動能力，使車立刻停住。
在附著性能較差的路面上制動時，車輪容易被抱死而在路面上滑拖，也容易引起側滑。同時，由於車輪滑移，使車輪與路面間的附著力減少，又延長了汽車的制動距離，也不利於控制方向。因此，在附著性能較差的道路上施行緊急制動時，駕駛員可採用習慣或特殊的制動方法，使汽車具有穩定性、操縱性和安全性。
緊急制動是在有限的時間內預防事故，採用綜合制動方法，要求駕駛技術比較高，並以最大限度降低汽車行駛速度。在緊急制動時，由於重量沿軸線重新分配，前輪載入，後輪減載，抱死車輪，降低制動效果，破壞汽車穩定性，失去操縱性。為了提高制動效果，減少車輪抱死，提高汽車穩定性和操縱性，可同時採用發動機和制動系統制動。
3.應急制動 制動系統因產生故障不能工作，駕駛員利用輔助或停車系統，以及自然或人工道路環境因素，使汽車減速或停車。
4.停車制動 根據地形情況，可套用基礎制動、綜合制動和輔助制動。
制動方法
根據使用制動機構，制動方法可分為：
基礎制動：制動器制動，發動機制動和綜合制動；輔助制動；補充制動。
1.基礎制動
（1） 制動器制動：平穩制動、急劇制動、間歇制動、階梯制動。
平穩制動是制動的基本方法。在制動時沒有抱死車輪的情況下，作用在制動踏板上的力不變或逐漸增加，使汽車平穩加速，給人感覺比較舒適，也不會損壞汽車行駛部分，保證安全、及時、可靠的停車。
緊急制動是指立刻停車，在短時間完成制動。這種方法使用比較狹窄，由於迅速制動抱死車輪，容易是汽車失去操縱性。
間歇制動，為了達到最好的制動效果，防止車輪抱死或車輪產生側滑，要採用制動方法。先增大制動踏板上的作用力，增大制動力，再減弱作用在踏板上的力，如此反覆操縱，力求在短時間內抱死車輪，使汽車停車。
階梯制動是支指在有限時間內，腳多次踏制動踏板，並逐漸增加作用在踏板上的力和時間。
（2）發動機制動 在一定條件下行車過程中，可以採用不分離發動機的制動。不分離發動機的制動是指在節氣門關閉時，運轉發動機曲軸沒有與驅動車輪切斷傳動，而使用發動機來制動的汽車制動。這種制動方法是在使用汽車行車制動器的同時，還利用驅動車輪通過傳動機構強迫發動機曲軸轉動所產生的阻力，而起到的一種附加制動作用。
那么，在什麼條件下使用不分離發動機的制動有利呢？在制動過程中，當與驅動車輪相連的轉速下降時，發動機的旋轉件（飛輪等）由於慣性作用，阻止曲軸的轉速降低，這時只有在發動機內的阻力距大於發動機的旋轉慣性距時，才便於使用發動機制動。在緊急制動和迅速地降低車速時，上述條件往往不能保證。所以一般緊急制動和過快降低車速時，最好是踏下離合器或將變速器掛入空檔。不分離發動機制動，在行駛中點剎車或緩慢制動時，可用作為一種附加制動。
不分離發動機制動時，汽車的穩定性高於分離發動機制動的穩定性。正如前面所分析的，當車輪抱死滑移時，輪胎就喪失了承受側向力的能力，比較容易出現側滑，制動時的穩定性變壞。而這種不分離發動機的制動，一般在點剎車和緩慢制動時使用，車輪抱死的可能性較小，車輪可以繼續滾動不容易產生側滑，所以，汽車在制動時的穩定性就比較好。同時，由於發動機的制動阻力作用所引起的地面制動力，在左右制動輪與路面附著力不相同時通過差速器的差速作用，也會平均分配在左右制動輪上。由於這種制動方法具有這些優點，所以汽車在光滑的路面上行使，常常採用這種制動方法，以增強汽車制動時的穩定性，保證行車安全。發動機制動包括操縱油門、變速桿和離合器。
（3）綜合制動 同時利用制動系統和發動機制動。連續換檔時，適當操縱油門。在不終止制動系統工作的條件下，藉助實施制動的腳操縱油門，提高發動機曲軸轉速。
一種情況是用腳掌制動，由腳後跟完成操縱油門；第二種情況是用腳掌後部制動，由腳尖完成操縱油門;第三種情況是用腳掌上部制動，由腳掌側方操縱油門，.用一隻腳完成兩個動作，由於制動和油門踏板行程不同，要求作用力準確分布在兩個踏板上。選擇腳掌工作方案應根據個人腳掌尺寸和踝關節的活動性而定。最佳方案應是腳掌制動，腳後跟操縱油門，因人的前腳掌比腳更敏感。
2.輔助制動 運用減速制動器、制動貯備系統和停車制動系統制動。
3.補充制動 駕駛員要綜合操縱方向盤、油門、離合器和制動器。路面附著係數比較低，車輛發生後輪側滑、車輛滑移和旋轉時套用補充制動。
第七節
駕駛員按正確動作上車作上車並作好後，左手握方向盤，右手握變速桿球頭，；兩眼注視前方，不得左顧右盼，或低頭看變速桿，以免分散注意力
起動機、起步和停車訓練
1．手搖柄起動機訓練 用手搖柄起動機時，將變速桿放入空擋位置，搖車人面對水箱，距保險桿半步，身體半面向右轉，兩腳分開與肩同寬，如圖1-65所示。握搖柄的五指應在同一側，如圖1-65所示。如果用單手搖手柄時，左手扶保險槓，右手按圖1-66握搖柄，先將手搖柄轉至稍過下止點，然後，由下向上快提，迅速搖過上止點。如果用雙手搖動手搖柄時，應以右手為主，左手為輔，如圖1-67所示。
學員要重複上面的動作進行練習，以便掌握用手搖柄起動發動機的動作要領，能夠達到迅速、準確的轉動手搖柄。
轉動手搖柄時，上身不要伏在手搖柄上，切記由上向下壓。發動機起動後，應迅速將手搖柄抽出，防止因過早點火使曲軸倒轉帶動手搖柄傷人。
2.起步 發動機不起動時，進行起步訓練，反覆練習離合器踏板、加速踏板、變速器和駐車制動的操縱和配合動作。踏下離合器踏板，將變速桿迅速掛入適當檔位（一檔或二檔），迅速抬離合器踏板達到全行程1/2左右時，稍停，再緩抬離合器踏板。同時，輕踏加速踏板，右手握駐車制動操縱桿並按下按鈕，放下駐車制動。
3.停車 頂前起橋，前輪懸空後進行停車練習。松放加速踏板，同時踏下離合器踏板。轉動方向盤使汽車適當靠右，輕踏制動踏板，變速桿換入空擋，車輛停穩後，拉緊駐車制動。
新訓駕駛員練習起步，停車。一定要嚴格按照操作順序、動作準確，達到運用自如的程度。
換檔操作訓練
運用兩次離合器，由最低換到最高檔，或由最高檔換到最低檔。掌握換檔的操作順序，體會加速踏板、離合器踏板和變速桿操作動作的配合。
高、低檔互換是駕駛員在車輛行駛中動作量最大的操作項目。操作方法是否得當，關係到車輛平均行駛速度，油料消耗、機件使用壽命等。
高、低檔互換訓練是在掌握加、減單項操作訓練之後進行的，目的是使學員牢固掌握加、減檔的不同特點，熟練掌握高、低檔互換的過程和動作的協調性。
第八節
在進行發動機起動和停息訓練之前，把後橋穩妥地架起，使兩後輪懸空。
發動機的起動
起動發動機時，應拉緊駐車制動器，檢查變速桿是否在空擋位置；有動力輸出操縱的，例如水泵，油泵，灑水等，也須放在空擋位置。
1-5汽車發動機的起動順序及操作方法
順 序 操作方法
熱車 常溫 低溫
1 1 1 拉緊駐車制動器，變速桿放入空擋位置。檢查機油量及水量
2 關好百葉窗或窗簾，用熱水或蒸汽預熱發動機。使冷卻水溫度達到30～40·C
2 3 用手搖柄空搖發動機15轉以上，感到輕鬆活動為止。拉出阻風門（冬季或車輛長久停放，搖轉有困難時，可卸下火花塞）
2 3 4 接通點火開關
4 5 踏下離合器踏板
3 5 6 適度踏下加速器踏板
4 6 7 以手搖柄或起動機起動。使用起動機的時間不超過5 S，再次使用時，間隔不得超過15秒。使用手搖柄應注意安全
7 8 發動機起動後，以怠速進行適當加溫。放送離合器踏板
5 8 9 根據發動機走熱程度，推回阻風門，發動機聲響正常，溫度達50·C以上時，再進行掛擋起步
起動發動機通常有下列三種情況；低於5°C時起動，稱為常溫起動；不低於40°C時，稱為熱車起動。
根據以上三種情況，分別將汽油汽車與柴油汽車的起動順序及操作方法列表說明如下。
當低溫冷車起動或蓄電池電力不足時，不可勉強使用起動機，應改用手搖柄起動。
發動機起動後的運轉和檢視
冷發動機起動後，要保持較高怠速運轉，逐漸升高發動機溫度，但不可猛踏加速踏板，以免發動機嚴重磨擦損。發動機升溫50~60C0時，檢查低、中,高各種轉速運轉情況，察聽發動機無異常聲響，機油壓力和充電量正常，無焦味和漏水、漏水油情況，氣壓表壓力符合規定，方可準備掛檔超級步。
三、發動機的停熄
發動機需要停熄時，駕駛員只須將點火開頭關閉，並察看電流表指針偏擺情況，以判明電路是否已經切斷。關閉點火開頭之前，不能猛踏加速板空油轟車。如果發動機經過重負荷行駛，或發動機溫度過高，停熄前應怠速運轉1-2分。待溫度降到900C以下，機件均勻冷卻後，再關閉電門停熄。
柴油汽車應放鬆加速踏板，將燃油手柄置於“全閉”位置。發動機停熄後，再放回“開”的位置。
表1-6 柴油發動機的起動順序及操作方法
順 序 操作方法
熱車 常溫 低溫
1 111拉緊駐車制動器，變速桿放入空擋位置。檢查機油量及水量
2 關好百葉窗或窗簾，用熱水或蒸汽預熱發動機。使冷卻水溫度達到50·C
2 2 3 接通電門（充電指示燈亮），將開關轉到“電熱塞接通”位置
3 4 接通電熱塞0.5～1.5分（低於5·C時可預熱2分），當預熱指示器呈現桃紅色時即停止。預熱不夠時。可連續預熱2-3次
4 5 將電門開關轉到“起動機接通”位置，，在起動機起動的同時，踏下離合器踏板，但不踏下加速踏板，空搖轉發動機3～5秒
3 5 6 將電門開關轉到“起動機接通”位置，同時踏下離合器踏板（熱發電機可不踏離合器），有燃料調節裝置的應推在“早燃”位置。然後，起動發動機，並踏下加速踏板，起動起動機。使用起動機不得超過10秒，再次使用時，間隔不得少於20秒
4 6 7 發動機起動後，放鬆離合器踏板，調整手油門使發動機在500轉/分左右怠速運轉。有燃料調節裝置的，應推回原位。怠速運轉3-5分後，將轉速提高到1000～1500轉/分，待水溫達到60·C 以上時起步
第二章
學員經過原地駕駛技能訓練以後，在達到正確、靈活地綜合運用各操縱機構的基礎上，進行場地駕駛訓練。
第一節 出車前的準備和檢查
汽車出車前的準備和檢查工作是非常重要的。出車前，對汽車的技術情況應作到心中有數。充分作好行車前的準備工作，是順利完成運輸任務的可靠保證。
出車前的準備工作應做到以下各點：
1.檢查機油、燃油和冷卻水是否足量。機油量用量油尺測量油麵高度（在發動機停止運轉5-6分後進行）。檢查汽車各部分有無漏水、漏油和漏氣的現象。
2.檢查蓄電池電解液是否符合規定的標準，電池極柱導線是否緊固，高壓線及低壓線有無鬆脫，以及有無漏電現象。
3.檢查輪胎、半軸、傳動軸、鋼板彈簧等處的螺栓、螺母是否堅固。輪胎氣壓是否符合標準規定。
4.檢查轉向裝置。橫、直拉桿等各聯結部分是否牢固可靠，工作是否良好。
5.檢查駐車、行車制動器，離合器的工作情況是否良好。
6.檢查照明、喇叭和刮雨器的工作情況，檢查各開關是否靈活。
7.檢查駕駛室門、窗及車箱檔板和後門等是否牢固可靠。
8.檢查隨車工具和附屬檔案，長途行車須攜帶必要的易損零件，如分電器的斷電器、分火頭、點火線圈、火花塞、氣缸襯墊、離合器摩擦片、十字軸等。
汽車長時間在陡坡道行駛還要帶上三角木、防滑鏈等。
第二節 起動發動機、起步、直線行駛、停車
起動發動機
按第一章第八節起動發動機的操作方法起動發動機。
發動機起動後，應使其運轉，待溫度適當後再起步。
起步
車輛起步時，要克服車輛的靜止慣性，需要較大的扭力，因此，一般都用低速檔起步。在平坦堅實的道路上，空車起步可用二檔（四個前進檔的汽車須用一檔），重型車或拖帶掛車時套用一檔。
駕駛員上車前應環視車輛周圍，車上及車下情況，按規定順序上車。起步時，應保持正確的駕駛姿勢，操作順序是：
1.按起動發動機的順序及方法啟動發動機。觀察儀表是否工作正常。
2.踏下離合器踏板，將變速器操縱桿掛入適當檔位（一檔或二檔）。
3.按地方規定鳴喇叭，同時觀察車前、左、右、上方及後視鏡，是否有妨礙起步的情況。
4.左手握方向盤，右手握駐車制動器操縱桿，並按下按鈕（方向盤在左側的）。
5.快抬離合器踏板直接觸點，放鬆離合器踏板，踏下加速踏板。
為了作到車輛平穩而無衝動、無震動、不熄滅的起步，除了正確地使用檔位外，離合器踏板，踏下加速踏板的配合有著很大的關係。當離合器踏板踏下時，離合器摩擦片與飛輪面處於分離狀態，為縮短起步時間，可將離合器踏板逐漸稍快抬起，當摩擦片與飛輪接合時（此時車輛有輕微的抖動及踏板有頂腳的現象），踏板必須稍停慢松，同時均勻而緩慢地踏下加速踏板，使發動機轉逐漸增高，扭力逐漸加大，從而獲得最充分的起步動力，使車輛很平穩地起步。
過快松放離合器踏板或猛踏加速踏板，不僅會使車輛突然轉動而造成車輛向前衝動或熄火現象，同時還會損壞發動機及車輛的傳動機件。
一般空車在平坦而堅實的道路或場地上起步，可用二檔；空車套用一檔，拖帶掛車套用一檔或加力檔起步。上坡起步時，應一手握緊駐車制動器操縱桿，一手握緊方向盤，一腳適當加油，一腳緩抬離合器踏板，當離合罵已經結合，車輛開始移動時，立即放鬆駐呈制支器，同時完全放鬆離合器踏板，適當踏下加速踏板，幾個操縱動作須密切配合，使車輛均勻而平穩的起步，不允許不使用駐車制動器，而使右腳兼踏加速踏板和制動踏板的辦法上坡起步。下坡起步時，掛入排檔後，應慢松離合器踏板，徐徐踏下加速踏板同時放鬆駐車制動器。
冰雪和泥濘道路上起步時，如驅動輪打滑空轉，應採取鋪撒砂土，或清除輪下冰雪、泥漿等辦法。
汽車起步後應調整百葉窗的升度或散熱器帘布，使發動機迅速升溫，並保持溫度在80—90°C。
直線行駛
車輛起動後，即進入直線行駛狀態。此時容易改變駕駛姿勢，須隨時糾正，以養成良好的習慣。行駛中，由於路面凹凸不平，易使前輪受到衝擊震動而產生偏斜，須及時修正方向。當車頭向左（右）偏斜時，應向右（左）轉動方向盤，待車頭接近回到行駛路線時，再逐漸將方向盤迴正。修正方向時，要少打少回，以免汽車“畫龍”。要細心體會方向盤的遊動間隙，如汽車在道路右側行駛時，為防止車頭向右偏斜，方向盤應處於遊動間隙的左側。
停車
一般停呈的方法是採用預見性制動，或脫檔減速滑行，放鬆加速踏板，同時踏下離合器踏板：轉動方向盤適當靠右，輕踏制動踏板，使車平穩停住。
車輛停穩後，應拉緊駐車制動。並掛入低速檔，停熄發動機，松抬離合器踏板和制動踏板。在停車練習中，要注意儘量使汽車停在預定位置，逐步達到既準又穩的停車要求。
第三節 換檔
在汽車行駛中，由於道路和地形條件及行駛速度的變化，換檔是相當頻繁的。能否及時、準確、迅速地換檔，對維護車輛機件，節省燃料有很大的關係。同時，也是衡量汽車駕駛員技術狀況的一項重要標誌。
汽車檔位的劃分，一般一、二檔為低速檔，三檔為中速檔，四，五檔為高速檔。檔位愈低，驅動軸的轉速也愈低，但獲得的扭力和驅動力愈大，因此在起步、上坡或通過困難道路時要用低速檔。但是，用低速檔時，車速慢，發動機轉速高，聲響大，溫度高，燃料消耗多，故用低速行駛時間不宜過長。中速檔使用於轉彎、過橋、一般坡道，會車或通過一般困難道路，行駛速度較低速檔稍快，但也不宜長時間行駛。高速檔驅動里雖小，但行駛速度快，節省燃料，依次使用於長時間行駛。
發動機轉速與傳動軸軸速之比，一般情況下，一檔約六比一，二檔約四比一，三檔約二比一，四檔約一比一，五檔為超速檔。
汽車行駛中，駕駛員應準確地掌握換檔時機。低速檔換高速檔必須先適當提高車速，再逐漸由低速檔到中速檔進而到高速檔，防止換入高速檔後動力不足，使傳動部分顫抖，勉強行駛會造成機件損壞或發動機熄火。
汽車在行駛中，應根據道路、地勢的變化，相應地變換檔位，當感到發動機動力不足時，應逐漸降低車速。當原來檔位不適合行駛時，應迅速由高一級檔位換入低一檔位。換檔時機過早回多耗燃料，過遲會使車停滯，需要再連續換一次檔位，甚至重新起步。
在一般道路上，高速檔換低速檔時，可用兩次離合器及中間加空油的方法進行。但在泥濘路、泥漿路、陡坡、土質鬆軟等地段，汽車所受阻力較大，換檔時車速會驟然降低，甚至停車。在這種情況下，要用兩次離合器及中間加空油，勢必造成變速器內同檔齒輪圓周速度不同而引起劇烈衝擊。因此，在上述情況下，採用依次離合器（踏下離合器踏板後，將變速桿直接換入低一級檔位而不加空油）較為適當。此外，根據情況也可以越級換檔（如五檔換三檔，或四檔換二檔）。
