轉式灑布機是能夠把物料通過其運行撒布到地面的一種設備。一般情況下，轉式灑布機用於融雪劑等粉狀物料或者道碴等塊狀物料的撒布。
基本介紹
- 中文名：轉式灑布機
- 拼音：zhuan shi sa bu ji
- 領域：道路施工
- 相關概念：撒布機
- 特點：快捷高效
- 用途：撒布融雪劑、道碴等
技術原理及結構簡介,灑布機的優缺點,人工撒布集料存在的問題,
技術原理及結構簡介
附掛式灑布機的基本工作原理是：利用自卸汽車作行走機構，附加一個撒布裝置，撒布裝置的撒出量分級可調，在撒出量保持不變的前提下，撒布量則靠精確控制自卸汽車的行走速度來調整。為適應撒出量分級可調，在粒料撒出口設定了一個調整閘門，可以根據粒料的大小和撒出量的要求進行調整，調整範圍在6～50mm之間，當閘門固定後，灑布機的撒出量便成了一個定值。為確保撒出量是一個定值，在設計中沒有考慮借用汽車動力，而是另外安排了一台發電機組作為灑布機的動力源，用電動機驅動撒布滾筒。
在附掛式灑布機工作過程中，自卸汽車的行駛速度是一個變數，由於灑布機的撒出量是一個定量，因此，行駛速度直接涉及灑布機的撒布量。如果靠汽車本身的里程表來控制汽車行駛速度，遠遠達不到撒布精度的要求。因此，在汽車上又增設了一套四位數字顯示的行駛速度監控系統，主要測量汽車傳動軸的轉速，測量誤差為±1r/min。該系統由顯示儀表和速度感測器兩部分組成，感測器從汽車傳動軸獲取轉速信號並送到顯示儀表，顯示器共分三個部分，一為8031、2732、74LS373三片電路組成一個最基本的微處理系統；二為74LS164移位暫存器，用於顯示;三為74LS00和74LS193組成上電復位和自動復位電路，保證受到強幹擾後仍能正常工作。因此，速度顯示系統能夠達到精確可靠，汽車司機只要按指令行駛數據行駛，就會得到預期的撒布效果。克服了傳統的五輪儀受地面障礙影響測量精度的問題。
灑布機的撒布量根據不同工程的要求而設定，根據規範的有關規定，還對集料的最大粒徑作了規定，即不允許大於40mm。為適應不同的撒布幅寬，該機在總撒布寬度範圍內預設了5個電、氣寬度控制閥，實際撒布寬度由汽車司機在駕駛室內操作即可。且變換撒布寬度不會影響灑布機單位面積撒布量，即在變換撒布寬度時不必變換行駛速度。
灑布機的優缺點
(1)目前國產碎石灑布機為整體式結構，由特製底盤和撒布工作機構兩部分組成，靠自卸汽車送料給灑布機來完成集料的撒布作業，撒布量由機械傳動實現有級控制，即調整好撒布閘門的間隙後再以機械分級的行走擋位控制撒布量，不能隨心所欲地按設計要求控制撒布量，得不到理想的控制精度，給路面鋪築質量留下隱患，很難完成高精度的撒布作業，如不能適應鋪裝鋼橋面時撒布預拌碎石的需要等。
(2)由於整體式結構灑布機作業單一，而且價格較高(新津產的石屑灑布機每台報價38萬元)，因為利用率極低，施工單位不願意投入。
(3)國外的灑布機有整體式和附掛式兩種，整體式機在行走和撒布兩個機構都使用了液力驅動裝置，完全無級控制，比國產機型的撒布精度高，價格也十分可觀。附掛式是將撒布裝置掛在汽車底盤上來完成路面撒布作業的，但他們幾乎都借用汽車動力，由於在撒布作業時汽車發動機轉速的變化(如汽車上坡和下坡)會影響灑布機的撒布量，撒布精度就會受到一定影響。還有由於價格昂貴和售後服務等原因，施工單位也很少使用。
人工撒布集料存在的問題
(1)撒布厚度往往靠人工觀察撒布後的平整度來控制，因為撒布粒料前的地面平整度和撒布後的集料表面平整度有差異，實際上，其真正的集料厚度得不到控制，路面的鋪築結果是:集料薄的地方油石比偏大，形成泛油;集料厚的地方油石比偏小，嚴重者會造成路面鬆散。
(2)大的集料被拋撒到離撒布者較遠的地方，細集料落到附近，集料嚴重離析，由於集料的級配遭到破壞，直接影響路面的使用壽命。
(3)人工撒布集料與瀝青灑布車(機)灑布瀝青不可能達到同步，往往瀝青已經完全冷卻時，集料還沒有完全鋪好，更談不上及時碾壓，直接影響路面的質量。
(4)為了儘量保證與瀝青灑布同步，在灑布瀝青之前就將集料備到道路兩旁，以便施工，完工後剩餘的石屑留在道路兩旁來不及回收，造成一定的損失。
(5)人工撒布石屑直接影響路面的平整度。特別是在作透層和封層時，人工撒布石屑的離析問題更為明顯，大顆粒料撒到離人遠的地方，粉料留在持鍬者附近，撒完後或多或少會有一些堆積現象，再由人工用掃帚掃，掃走的是大顆粒，留下的是小顆粒，也是一種離析，加之瀝青的灑布量本來就少，小顆粒的比表面積比大顆粒的比表面積要大許多，粉料的比表面積更大，結果粉料和小顆粒的地方成形後的厚度薄，大顆粒多的地方成形後的厚度厚，使平的路面基層又變得不平。
(6)用人工撒布石屑，多數時候是乳化瀝青已經完全破乳，而碾壓工作還未完成，有些地方可能是碾壓工作還未開始，直接影響施工質量。
