輕型載貨車

輕型載貨車是貨車的一種。按照中國機動車規格所定義的“輕型”為總質量小於等於4500kg。另外，貨車按載重規格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。

輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。

概述

得益於國家出台的汽車下鄉政策和汽車以舊換新政策，2010年我國載貨車產銷均大幅增長，全年載貨車生產超392萬輛，銷售超386萬輛。2010年，國內共進口載貨汽車16162輛，較2009年同比增長77.0%，進口總量占國產載貨車銷售總量1.6%。

2011年，在全球經濟不景氣影響與國內經濟結構調整雙重影響下，國內載貨車市場表現低迷。2011年重型載貨車板塊是汽車行業中受控制貨幣總量和改善結構、抑制通貨膨脹影響最大的汽車板塊。因國內房地產建設與基礎工程建設投資增速放緩，導致市場對重型載貨車產品需求下降明顯。2011年，國內總計進口載貨類汽車20471輛，較2010年同比增長26.66%。

2012年1-8月，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產銷分別為2131214輛和2195177輛。其中，貨車整車產銷累計分別為1702669輛和1751583輛，半掛牽引車產銷累計分別為124421輛和128810輛，貨車非完整車輛產銷累計分別為304124輛和314784輛。

中國是發展中的農業大國，正處於計畫經濟體制向市場經濟體制、從農業國向工業國、從不發達的農業社會向發達的工業社會轉型過程之中。這一巨大的社會進步和社會變遷，必然會帶來市場對載貨車的巨大需求。這是中國做強做大載貨車自主品牌的堅實基礎，也是中國汽車工業參與國際競爭的優勢所在。

展望未來，2020年我國GDP的構成中，第三產業比重超過50%，第二產業和第一產業在GDP的構成中的比重都將下降，屆時主要產生公路貨運量和公路貨物周轉量的第一產業和第二產業將減少對運輸裝備的需求量。公路貨物周轉量和載貨車保有量存在高度相關性，相關係數為0.98。2020年左右將是我國載貨車發展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業對載貨車的需求將由現在的以新增需求為主，轉變為以更新需求為主。以更新需求為主，意味著對載貨車需求總量將長期保持在一個比較穩定的水平，不會出現大幅增長或大幅下降。

載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。

標準分類

載貨汽車： 依公路運行時廠定最大總質量（行駛證上的總質量）劃分為：

車長小於等於 3500mm 且總質量小於等於 1800kg 的載貨汽車，但不包括三輪汽車和低速貨車。

輕型貨車：車長小於6000mm 且總質量小於4500kg的載貨汽車，但不包括微型載貨汽車、三輪汽車和低速貨車。

中型貨車：車長大於等於6000mm 或者總質量大於等於4500kg且小於 12000kg 的載貨汽車，但不包括低速貨車。

重型貨車：總質量大於等於 12000kg 的載貨汽車。