載駁船介紹
載運
貨駁的
運輸船舶,又稱子
母船。載駁船用於河海聯運。其作業過程是先將駁船(為尺度統一的船,又稱為子船)裝上貨物,再將駁船裝上載駁船(又稱母船),運至
目的港後,將駁船卸下水域,由內河
推船分送至目的港裝卸貨物並待另一次運輸。載駁船的優點是不需碼頭和堆場,裝卸效率高,停泊時間短,便於河海聯運。其缺點是造價高,需配備多套駁船以便周轉,需要泊穩條件好的寬敞水域作業,且適宜於貨源比較穩定的河海聯運航線。因此,雖然早在1963年美國就建造了第一艘載駁船,但未得到很大發展。
按裝卸駁船的方式載駁船分為
門式起重機式、升降式和
浮船塢式。門式起重機式載駁船在兩舷側鋪設門機軌道,用門機在船尾裝卸駁船;升降式載駁船在船尾設有
升降平台裝卸駁船,並備有輸送車送駁船就位;浮塢式載駁船裝卸駁船時,母船先下沉一定深度,打開船首或船尾的門,使駁船浮進浮出,此種載駁船不需配備起重設備,但需在水深較大的水域中作業,在使用條件上受到了限制。
運輸過程
載駁船的運輸過程是先把分散在內河各個碼頭的貨物裝到駁船上,然後將這些駁船編隊由拖船拖到在錨泊中的載駁船旁邊,裝到載駁船上一起運輸;到達目的港後。載駁船在深水中錨泊,將駁船卸出,由拖船分別送至各自的碼頭 這種運輸方式也稱“門對門運輸”,即貨物可以從內河中某工廠的碼頭裝入駁船,通過載駁船運輸方式,運至另一工廠的碼頭後卸貨。這樣就避免了貨物在中途轉運和由此而產生的額外費用,載駁船也省占了碼頭停泊費。
載駁船的類型
“拉希”式載駁船(LASH)
“拉希”式載駁船,又叫普通載駁船,是數量最多的一種載駁船。單層甲板、無雙層紙,艙內為分格結構,每一駁格可堆裝四層子駁,甲板上堆裝兩層。為便於裝載駁船,在甲板上沿兩舷設定軌道,並有可沿軌道縱向移動的
門式起重機,以便起吊子駁進、出貨艙。
“西比”式載駁船(SEABEE)
又叫海蜂式載駁船,是一種雙舷、雙底、多層甲板船。甲板上沿縱向設運送子駁的軌道,尾部設升降井和
升降平台(升降機), 其起重量可達2000噸。子駁通過尾部升降平台進、出母船而不是用
門式起重機吊裝進、出母船,當子駁被提升至甲板同一水平面後,用小車將駁船滾動運到指定位置停放。
“巴卡特”型載駁船(BACAT)
它的船型特點是單首、雙體、雙尾(尾部是燕尾叉開形式),因此又叫雙體載駁船,裝卸方式與“西比”型相同。船舶上甲板可裝載“巴卡特”駁8-10隻;雙體間的隧道中可綁拖3隻“拉希”型駁船,載駁總數為13隻,屬小功率低速小型船舶。
“巴可”型載駁船(BACO)
又稱
浮塢式載駁船,其主要特點是:子駁進出母船,既不是由
門式起重機吊進、吊出,也不是利用
升降平台的升降進出母船,而是利用載駁船(母船)沉入一定水深,用
浮船塢方式將駁船(子駁)浮進、浮出進行裝卸和運輸。
優缺點
載駁船的優點是由於貨物單元是駁船,裝卸可以在港域內外任意地點進行,從而可以大大縮短停港時間,提高裝卸速度,母船不受港口水深和碼頭泊位的影響,並能實現江海聯運。其主要缺點是:船舶造價較高;由於載駁船要運載的駁船可能分布在不同的碼頭,必須有周密的計畫才能保證高效運輸,因此對貨源的組織和航運計畫的安排有較高的要求;載駁船吊上吊下方式造成吊駁設備構造複雜且易損壞;載駁船的運輸費用比傳統貨輪或貨櫃船的費用要高得多。