軌縫調整器

軌縫調整器用來調整鐵路鋼軌接頭間隙。由於受氣候變化及行車等因素影響，鋼軌其間隙經常發生變化。為保證行車安全，工務部門對鋼軌接頭間隙都有一定要求，為此必須串動鋼軌。軌縫調整器推力大，使用它可以對50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、的鋼軌完成串軌任務。

基本介紹

• 中文名：軌縫調整器
• 外文名：rail gap adjuster
• 所屬領域：交通工程
• 用途：調整鐵路鋼軌接頭間隙
• 別稱：拉軌器
• 型號舉例：SY-1型、124型

用途

鐵道線路的鋼軌接頭要有一定的間隙，稱為軌縫。軌縫的大小對列車的運行安全和鐵道線路的狀態都產生直接的影響。軌縫過大，列車會使線路產生低接頭，車輪在此處產生衝擊力，使鋼軌接頭處磨損加快，嚴重的可使軌頭掉塊，或有使列車脫軌的可能。沒有軌縫，在溫度變化的作用下，鋼軌內部縱向產生內應力，當此應力超過一定程度之後，會使軌排產生橫向移動，發生跑道現象，破壞了線路的正常狀態。所以軌縫的大小對列車運行的安全和鐵道線路使用的壽命及狀態至關重要。

軌縫調整器技術參數

1.最大推力250KN
2.工作油缸最大行程145mm
3.工作油壓43mpa
4.油泵柱塞每一工作循環活塞移動位移1.7mm
5.手柄最大操作力260N zmjt04
6.每次調整的最大軌縫140mm
7.外形尺寸長850寬300高290
8.淨重55Kg

軌縫調整器操作步驟

1．使用前應實測鋼軌溫度、軌縫尺寸，計算計畫軌縫。做出調整軌縫設計圖，進行調整軌縫作業。

2．軌縫調整器放置在被調整的鋼軌接頭處(即作業段的分界點處)，下壓夾緊機構手柄，使搖把爪的牙從滑輪槓桿的缺口處脫開，機體就下落平放在軌面上，繼續下壓手柄使斜鐵咬住鋼軌的軌頭。

3．按順時針方向旋轉回油閥，然後搖動操縱桿開始壓油。

4．當一個作業段的軌縫調整完畢後，首先旋開回油閥，然後鬆開夾緊的斜鐵，於是工作油缸內的油液在
拉簧的作用下流回到油箱內，活塞桿也隨之恢復原位。

5．使用前，應檢查各聯接件和緊固件有無鬆動或失效，如有鬆動應擰緊或更換。

6．檢查各活動部位是否靈活，並加注潤滑油，檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鈎處是否聯接牢固或失效。

7．檢查油箱內儲油是否夠用，油液不足需補油。檢查油液有無雜質，若有雜質應將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出後清洗油箱和過濾網，再重新注入新油。

8．要進行定期檢修。

9．在短期內不用或長期存放時，應將各活動部分塗上黃油並妥善存放，以免鏽蝕或損壞。

作業防護

軌縫調整器是一種手搖式液壓調整軌縫的專用工具，又稱拉軌器。目前使用的SY-1型、124型、GT-40型、GFT-40A型(推拉兩用)和SY-400型性能各異，它們雖然配有不同的安全下道裝置，但是，畢竟都是有礙行車的小型養路機械。因此，我們仍要做好其上道作業的防護。

(1)使用前必須經運轉試驗。各部零件工作正常，且無漏油現象時，方可進行作業。

(2)為了避免工作中受壓的斜鐵咬死在軌頭上，工作缸復位時無伸縮的餘地，造成工作缸頂住斜鐵，使斜鐵難以脫落，在斜鐵末卡緊軌頭之前，須將工作缸活塞強迫空載，壓出20～40 mm，然後再將斜鐵卡緊軌頭開始工作。

(3)使用時應分段串軌，不可拉軌過長，以免因過載而發生故障。在操作安全閥時，不可用力過猛。發現狀態不良時要停止使用，下道檢查。

(4)不得在大飛邊(6 mm及以上)鋼軌上使用軌縫調整器，以免斜鐵嵌入飛邊，使軌縫調整器難以撤出線路。

(5)一旦發生斜鐵咬死在鋼軌上機器卸不下來時，除採取防護措施外，應拔下安全銷(有大小安全銷時，應先拔出兩邊的大安全銷，然後再拔出中間的小安全銷)，這時在復位彈簧的作用下，工作缸活塞便可迅速復位，整機分為兩體，再扳動操縱桿或用錘由外向內敲擊斜鐵夾具體(又稱底座)，使斜鐵鬆動(切忌敲擊斜鐵)脫離鋼軌，就能取下機器。採取上述辦法後斜鐵仍卡住鋼軌時，可用操縱桿由內向外撥動油缸，使油缸與機體脫離，便可取下軌縫調整器。

(6)工地防護員必須帶齊良好的通訊設備、防護信號備品，用停車信號防護，同駐站聯絡員3～5 min聯絡一次，切實掌握列車運行情況。如聯繫中斷，要及時通知施工負責人停止作業，人員機具迅速下道，將線路恢復到準許放行列車的條件。完成上述工作後施工負責人通知工地防護員撤除停車信號。

(7)在作業未完或機具未全部下道前，防護員不得擅自撤除停車防護。

(8)施工負責人要掌握停車防護的設定與撤除情況，及時發出設定與撤除命令。機具發生故障無法下道時，要按線路發生故障防護辦法進行防護。