《車鉤用電氣連線器推送裝置》是青島四方車輛研究所有限公司於2014年3月20日申請的專利，該專利的公布號為CN103818403A，申請公布日為2014年5月28日，發明人是王廣超、鄭權、劉輝。該發明屬於鐵路車載電氣設備技術領域。
《車鉤用電氣連線器推送裝置》包括電氣連線器、與電氣連線器相連的推送裝置和推送機構，推送機構包括推送桿、推送軌道和限位裝置，固定軸經推送桿與推送機構相連；推送裝置還包括轉動桿和彈簧壓縮桿，彈簧壓縮桿的一端經轉動軸連線到連線桿，另一端連線到電氣連線器，轉動桿的一端連線到轉動軸，另一端安裝在固定軸上，電氣連線器被推出到位後，彈簧壓縮桿與電氣連線器的連線點A和連線桿與轉動軸的連線點B的連線AB為水平，連線桿與推動桿之間的連線點為C，推動桿與傳動軸之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角小於180°。該裝置具有自鎖功能，可保證對電氣連線器的垂直推力。
2017年12月11日，《車鉤用電氣連線器推送裝置》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《車鉤用電氣連線器推送裝置》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：車鉤用電氣連線器推送裝置
- 申請人：青島四方車輛研究所有限公司
- 申請日：2014年3月20日
- 申請號：2014101043358
- 公布號：CN103818403A
- 公布日：2014年5月28日
- 發明人：王廣超、鄭權、劉輝
- 地址：山東省青島市市北區瑞昌路231號
- 分類號：B61G5/06(2006.01)I、B61G7/00(2006.01)I
- 代理機構：青島聯信智慧財產權代理事務所
- 代理人：段秀瑛、王中雲
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
電氣連線器推送裝置主要用於驅動並保證電氣連線器完成可靠導向定位及正常連掛和分離，車鉤用電氣連線器推送裝置在電氣連線器推出到位後需要機構能夠實現自鎖、同時電連線器受力需儘量垂直於連掛麵以免連線器偏置。2014年3月之前的推送機構和電氣連線器連掛後機構的推力不垂直於連掛麵，若推力不垂直與連掛麵易對電氣連線器產生破壞作用；另一方面，要在2014年3月之前的電氣連線器推送裝置結構的基礎上實現自鎖和給予電氣連線器垂直推力功能需要更緊湊的結構。
專利號為200910210735.6的發明專利公開了一種電氣連線器自鎖式推送機構，該推送機構由支撐架、導向架、的推送氣缸、電氣連線器以及與推送氣缸、電氣連線器連線的連桿組成，其中連桿起到推送作用，該專利公開的連桿結構如下：連桿包括傳動軸、傳動軸轉動臂以及伸縮桿轉動臂，傳動軸轉動臂、伸縮桿轉動臂固裝於傳動軸上，傳動軸轉動臂的另一端與推送氣缸活塞桿軸接，電氣連線器的後部連線有伸縮桿，伸縮桿的另一端軸接在伸縮桿轉動臂上。該推送機構工作時，推送氣缸活塞桿伸出，電氣連線器被推送到位，伸縮桿與電氣連線器連線點B和傳動軸中心C的連線BC、伸縮桿與電氣連線器連線點B和伸縮桿與伸縮桿轉動臂連線點O連線BO，BC高於BO。通過這種結構，點形成為自鎖點即機械死點。但這種結構還存在較大的不足，當達到自鎖點後，BO為傾斜線，伸縮桿給電氣連線器的推力也是傾斜向上的推力，推力不垂直與推送機構與電氣連線器的連掛麵。傾斜向上的推力對電氣連線器產生向上的作用，不利於保持電氣連線器穩定的結構，易對其產生破壞作用。
發明內容
專利目的
《車鉤用電氣連線器推送裝置》的目的在於針對2014年3月之前技術的不足，提供一種具有自鎖功能、電氣連線器被推出後保持水平推力、結構緊湊的車鉤用電氣連線器推送裝置。
技術方案
《車鉤用電氣連線器推送裝置》包括固定於鉤體上的支撐架、導向架，套裝於導向架上的電氣連線器，以及與電氣連線器相連的推送裝置，推送裝置包括推動桿，推動桿一端連線到傳動軸，推動桿另一端連線有連線桿，該車鉤用電器連線器推送裝置還包括固裝於支撐架上的驅動裝置，驅動裝置包括推送桿、推送軌道和限位裝置，推送桿可沿推送軌道運動，限位裝置可限制推送桿的運動行程，傳動軸經推送桿與驅動裝置相連；推送裝置還包括轉動桿和彈簧壓縮桿，彈簧壓縮桿的一端經轉動軸連線到連線桿，彈簧壓縮桿的另一端連線到電氣連線器，轉動桿的一端連線到轉動軸，轉動桿的另一端安裝在固定軸上，固定軸安裝在支撐架上，當電氣連線器被推出到位後，推送桿行程達到最大，推送桿行程對推動桿起到限位作用，推動桿、連線桿、轉動桿和彈簧壓縮桿達到轉動鎖定狀態，電氣連線器實現自鎖，彈簧壓縮桿與電氣連線器的連線點A和連線桿與轉動軸的連線點B的連線AB為水平線，連線桿與轉動軸的連線點為B，連線桿與推動桿之間的連線點為C，推動桿與傳動軸之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角小於180°。
優選的是：固定軸與傳動軸位於同一水平端面。優選的是：驅動裝置為推送氣缸，推送桿為氣缸活塞。優選的是：限位裝置設定在推送軌道與固定軸相近的一端。
有益效果
《車鉤用電氣連線器推送裝置》的有益效果是：
（1）該發明提供的電氣連線器推送裝置為四連桿雙轉軸結構，較2014年3月之前的推送裝置增設了轉動桿和固定軸，轉動桿一端連線到轉動軸，轉動桿通過轉動軸與彈簧壓縮桿相連，另一端連線到固定軸上，當電氣連線器被推送到位後，轉動桿對彈簧壓縮桿起到支撐作用，彈簧壓縮桿與電氣連線器的連線點A和連線桿與轉動軸的連線點B的連線AB為水平線，保證彈簧壓縮桿處於水平位置，彈簧壓縮桿產生垂直於電氣連線器的水平推力。雙轉軸包括固定軸和傳動軸，固定軸設定在支撐架上。空間上固定軸與傳動軸位於同一水平端面上，位於傳動軸的內側，四連桿雙轉軸的機構使整個電氣連線器推送裝置結構更緊湊性。
（2）連線桿與轉動軸的連線點為B，連線桿與推動桿之間的連線點為C，推動桿與傳動軸之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角小於180°。當電氣連線器被推送到位後，連線桿、推動桿與推送裝置行程限位一起作用使電氣連線器達到自鎖狀態，使電氣連線器不會因為頂推作用縮回，保證電氣連線器連掛時的穩定性，與專利號為200910210735.6的發明專利相比，與電氣連線器相連的彈簧壓縮桿不再參與自鎖保護工作，彈簧壓縮桿僅參與電氣連線器的推送工作，保證電氣連線器連掛時的穩定性。
附圖說明
附圖1為《車鉤用電氣連線器推送裝置》的結構示意圖。
附圖2為該發明剖視結構示意圖。
附圖3為實施例1電氣連線器推送到位原理示意圖。
附圖4為實施例1電氣連線器縮回到位原理示意圖。
附圖5為實施例2電氣連線器推送到位原理示意圖。
附圖6為實施例2電氣連線器縮回到位原理示意圖。
權利要求
1.《車鉤用電氣連線器推送裝置》包括固定於鉤體上的支撐架、導向架，套裝於導向架上的電氣連線器，以及與電氣連線器相連的推送裝置，所述的推送裝置包括推動桿，推動桿一端連線到傳動軸，推動桿另一端連線有連線桿，其特徵在於：該車鉤用電器連線器推送裝置還包括固裝於支撐架上的驅動裝置，驅動裝置包括推送桿、推送軌道和限位裝置，推送桿可沿推送軌道運動，限位裝置可限制推送桿的運動行程，傳動軸經推送桿與驅動裝置相連；所述的推送裝置還包括轉動桿和彈簧壓縮桿，彈簧壓縮桿的一端經轉動軸連線到連線桿，彈簧壓縮桿的另一端連線到電氣連線器，轉動桿的一端連線到轉動軸，轉動桿的另一端安裝在固定軸上，固定軸安裝在支撐架上，當電氣連線器被推出到位後，推送桿行程達到最大，推送桿行程對推動桿起到限位作用，推動桿、連線桿、轉動桿和彈簧壓縮桿達到轉動鎖定狀態，電氣連線器實現自鎖，彈簧壓縮桿與電氣連線器的連線點A和連線桿與轉動軸的連線點B的連線AB為水平線，連線桿與轉動軸的連線點為B，連線桿與推動桿之間的連線點為C，推動桿與傳動軸之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角小於180°。
2.如權利要求1所述的車鉤用電氣連線器推送裝置，其特徵在於：固定軸與傳動軸位於同一水平端面。
3.如權利要求1所述的車鉤用電氣連線器推送裝置，其特徵在於：所述的驅動裝置為推送氣缸，推送桿為氣缸活塞。
4.如權利要求1所述的車鉤用電氣連線器推送裝置，其特徵在於：所述的限位裝置設定在推送軌道與固定軸相近的一端。
實施方式
實施例1
如圖1至圖2所示：《車鉤用電氣連線器推送裝置》包括固定於鉤體上的支撐架、導向架，固裝於支撐架上的驅動裝置，驅動裝置包括推送桿、推送軌道和限位裝置，推送桿可沿推送軌道運動，限位裝置可限制推送桿的運動行程。該實施例採用的驅動裝置為推送氣缸，推送桿為氣缸活塞桿，限位裝置為推送氣缸的行程限位裝置。
該裝置還包括套裝於導向架上的電氣連線器2，以及與電氣連線器相連2的推送裝置，推送裝置包括推動桿3，推動桿3一端連線到傳動軸4，推動桿3另一端連線有連線桿5，傳動軸4經推送氣缸活塞桿連線到推送氣缸1，推送裝置還包括轉動桿6和彈簧壓縮桿7，彈簧壓縮桿7的一端經轉動軸8連線到連線桿5，彈簧壓縮桿7的另一端連線到電氣連線器2，轉動桿6的一端連線到轉動軸8，轉動桿6的另一端安裝在固定軸9上，固定軸9安裝在支撐架上。
如圖3給出了電氣連線器2被推送到位時的原理示意圖。在電氣連線器2被推送的過程中，推送氣缸活塞桿經傳動軸4帶動推動桿3逆時針轉動，從而帶動連線桿5和轉動桿6逆時針轉動，當電氣連線器2被推出到位後，推送氣缸活塞行程達到最大，氣缸行程對推動桿起到限位作用，推動桿3、連線桿5、轉動桿6和彈簧壓縮桿7達到轉動鎖定狀態，頂推電氣連線器2的推動桿3仍具有逆時針轉動趨勢，而推送氣缸行程限位作用使其不能轉動，此時彈簧壓縮桿7與電氣連線器2的連線點A和連線桿5與轉動軸8的連線點B的連線AB為水平線，連線桿5與轉動軸8的連線點為B，連線桿5與推動桿3之間的連線點為C，推動桿3與傳動軸8之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角a小於180°，連線桿5、推動桿3與氣缸行程限位一起作用使電氣連線器2達到自鎖狀態，使電氣連線器2不會因為頂推作用縮回，保證電氣連線器2連掛時的穩定性。
如圖4給出了電氣連線器2縮回到位時的原理示意圖。在電氣連線器2被拉回到原始位置的過程中，推送氣缸活塞桿從推送氣缸頂部最大行程處向回運動，推送氣缸活塞桿經傳動軸4帶動推動桿3順時針轉動，從而帶動連線桿5和轉動桿6順時針轉動，C點解除自鎖。當電氣連線器2縮回到位後，彈簧壓縮桿7與電氣連線器2的連線點A和連線桿5與轉動軸8的連線點B的連線AB為傾斜線，連線BC和連線CD也恢復到自然狀態。
實施例2
該實施例給出了車鉤用電氣連線器推送裝置的另一種結構。圖5給出了該實施例電氣連線器推送到位原理示意圖。圖6給出了該實施例電氣連線器縮回到位原理示意圖。與實施例1不同的是，固定軸與傳動軸在水平位置上並不位於同一水平端面，而是存在一定的水平端面高度差。如圖5所示，固定軸9較傳動軸4在水平位置上的高度要高，通過調整推動桿3或連線桿的長度，仍可使當電氣連線器2被推送到位時，彈簧壓縮桿7達到水平狀態，連線桿5、推動桿3與推送裝置的推送桿和限位裝置一起作用使電氣連線器2達到自鎖狀態。
實施例3
該實施例給出了電氣連線器推送裝置的驅動裝置的另一種實施方式。除採用推送氣缸外，驅動裝置還可以採用推送桿、推送軌道和限位裝置的結構。其中推送桿與推送軌道相連，推送桿還與電氣連線器推送裝置的動力裝置相連，動力裝置可控制推送桿沿著推送軌道運動。限位裝置可以設定於推送軌道的兩端或推送軌道與固定軸9相近的一端。
推送桿與傳動軸4相連，推送桿在沿推送軌道運動到與固定軸9相近的一端的限位裝置附近時，限位裝置限制推送桿的運動，推送桿的行程達到最大，此時當電氣連線器2被推出到位，推動桿3、連線桿5、轉動桿6和彈簧壓縮桿7達到轉動鎖定狀態，頂推電氣連線器2的推動桿3仍具有逆時針轉動趨勢，而推送桿行程限位作用使其不能轉動，此時彈簧壓縮桿7與電氣連線器2的連線點A和連線桿5與轉動軸8的連線點B的連線AB為水平線，連線桿5與轉動軸8的連線點為B，連線桿5與推動桿3之間的連線點為C，推動桿3與傳動軸8之間的連線點為D，B與C之間的連線為BC，C與D之間的連線CD，由BC順時針轉到CD之間的夾角a小於180°，連線桿5、推動桿3與推送桿行程限位一起作用使電氣連線器2達到自鎖狀態，使電氣連線器2不會因為頂推作用縮回，保證電氣連線器2連掛時的穩定性。
榮譽表彰
2017年12月11日，《車鉤用電氣連線器推送裝置》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
