列車施行制動後，制動力大於輪軌間的粘著力時，閘瓦抱住車輪使其在鋼軌上滑行。此種情況多發生在制動力大而載重較少或空車上。
基本介紹
- 中文名：車輛抱閘
- 性質：專業術語
- 發生時間：制動力大而載重較少或空車上
- 基本釋義：閘瓦抱住車輪使其在鋼軌上滑行
車輛抱閘原理,處理方法,
車輛抱閘原理
車輪滑行，一則由於輪軌間粘著狀態被破壞，使列車制動力下降，延長了制動距離；二則將車輪踏面擦傷，不僅增加了機車車輛振動，縮短其零部件使用壽命，而且損傷鋼軌，危及行車安全。因此行車有關人員必須認真對待，妥善處理。 列車中發生抱閘故障時，應根據抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。停車後，機車司機應會同運轉車長進行檢查。確係車輛抱閘時，首先要判明抱閘原因，然後針對故障原因進行處理。對由於自動制動機故障引起的抱閘，可關閉抱閘車輛兩端的折角塞門，拉動緩解閥，排出一部分副風缸或工作風缸的壓力空氣，使該車自動制動機緩解。若仍不緩解，可用活扳手鬆開三通閥或分配閥安裝座螺栓，使其緩解；亦可將空重車調整手把調至重車位，卸下降壓氣室排水堵，而後再調至空車位，使其緩解處理後開放兩端折角塞門。至於手制動機未松引起的抱閘，只需鬆開手制動機即可繼續進行。
處理方法
列檢人員處理抱閘故障的作業方法如下：
1. 制動軟管漏泄時的處理
列車中因制動軟管漏泄發生抱閘故障時，應首先查找破損軟管所在列車的位置，關閉該軟管及其相連結軟管末端的折角塞門，解開連線器，排出制動軟管內的壓力空氣，然後根據故障情況分別進行處理。
（1）制動軟管彈傷
制動軟管彈傷時，可利用主管卡子卡於制動軟管上並在彈傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木後，以螺栓緊固即可使其通風繼續運行。
（2）制動軟管爆裂
制動軟管爆裂時，可卸下守車後部或機車前部的制動軟管予以更換。
（3）制動軟管連線器破損
制動軟管連線器破損時，可將制動主管卡子卡於連線器上，並在破損處墊以膠皮或舊布，裝上墊木後，緊固螺母即可通風，繼續進行。
2. 制動支管部分漏泄時的處理
（1）制動支管裂損
列車中因制動支管裂損支管裂損發生抱閘故障時，應根據裂損支管是在截斷塞門以內（靠制動缸側），還是在截斷塞門以外（靠主管側）的具體情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內側時，可關閉截斷塞門，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣繼續運行；若裂損的支管在截斷塞門外側時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節將其移裝於其接頭上，以便關閉截斷塞門繼續運行。
（2）遠心集塵器破損
遠心集塵器破損，多為集塵盒破損。當遠心集塵器盒裂損時，可利用安全閥蓋螺母及調整螺母頂於集塵器上體並在安全閥蓋螺母及調整螺母上墊以膠墊，然後用履歷筒托住，緊固集塵器螺栓後，即可通風繼續運行。
3. 制動主管部分漏泄時的處理
列車中因制動主管裂損發生抱閘故障時，應首先關閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內的壓力空氣，然後根據故障情況分別進行處理。
（1）制動主管順裂紋
制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15㎜）為宜），再把平直後的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固即可通風繼續通行。
（2）列車後部主管破裂
運行中列車後部發生制動主管斷裂時，應首先採取停車措施使列車停車，停車後，關閉故障車前位折角塞門，並拉動故障車及其後部所有車輛的緩解閥，排出副風缸或工作缸的壓力空氣，使之充分緩解，然後根據線路坡度及關門車輛數計算每100kN列車重量閘瓦壓力，限速運行至前方站處理，並注意採取不致脫鉤措施。若每100kN列車重量閘瓦壓力低於該區段坡道情況下最低閘瓦壓力，不能保證最低運行速度時，應施行列車分部運行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進行處理。
