基本介紹
- 中文名稱：車載菜市
- 地理位置：北京市
- 開放時間：2011年7月
- 著名景點：蔬菜零售
特點,評論,
特點
商務部副部長姜增偉透露，下一步，商務部將總結北京試點的經驗，在全國範圍內部署城市蔬菜零售網路建設工作，推動蔬菜便利進城，打造城市蔬菜零售網路。車載菜市推廣至全國，在一些問題上還需加以完善。首先，應加強對菜農地盤劃分、市場蔬菜計量管理等方面的規範，保證有組織、有紀律地開展車載菜市，顧全市民和菜農雙方的合理利益。中國社會科學院農村發展研究所研究員李國祥表示，對車載菜市進行規範性引導，可從蔬菜價格、質量以及市場衛生三方面入手，加強蔬菜規格體系，建立標示制度，切實保障蔬菜等農產品安全。
其次，在商業用地資源緊張的城市組織車載菜市，應進行合理布局和規劃，並與工程推廣效益掛鈎，加強政府的補貼資助和積極引導。
第三，加大蔬菜品種供應量，逐步擴大規模，滿足市民需求。“另外，最好能組織統一的蔬菜配送物流隊伍，減少運輸成本。”綠富隆公司顧問果佳告訴記者，“利民工程的順利推廣還需要工商、城管、衛生等部門的倍加呵護，才能走得更好。”
評論
期待“周末車載菜市”變成“天天菜市”
菜價漲，民生慌。繼各地菜價先後突破“元時代”之後，前不久北方持續的陰雨天氣再為高菜價現象推波助瀾。在某些城市，一元錢只能買兩根香菜，一小把青菜賣到5元錢，使得不少民眾產生了吃不起菜之感概。在此背景下，應運而生的“周末車載蔬菜市場”工程給人以更多期待。
“車載菜市”為何能降下菜價?一是銷售鏈條短，採取“公司+合作社”方式，公司直接從合作社及菜農手裡收購，然後直銷給市民，省掉了經銷商環節;二是經營成本低，不需支付過高的房租、倉儲費、攤位費、管理費及相關費用，擠下了不少菜價泡沫;三是物流成本有所下降，集約化的生產、規模化的銷售及不斷提升的組織化水平，減少了冗長的運輸環節，自然降下不少流通成本。從目前北京的試點情況看，“車載菜市”菜價比超市同類蔬菜便宜15%以上，如果綜合考慮下一步的管理規範、市場扶持、運輸綠色通道及政策傾斜等多種因素，其降價空間會更大。
俗話說：“一日三餐，寧可食無肉，不可餐無蔬”。老百姓天天要吃菜，一周共七天，“車載菜市”僅在周末出現是遠遠不夠的。要讓“車載菜市”常駐居民社區，關鍵是要切實加強農業、工商、城管、交通運輸等部門的聯動，既要傾心傾力育好“菜園子”、管好“菜籃子”，也要把各項惠農政策用活用足，自覺切割部門利益，從清理處處設卡的過路費、名目繁多的亂罰款亂收費入手，真真正正地降下“最後一公里”的成本。
蔬菜流通具有顯著的公益性特點，如果基層政府像抓樓市那樣抓“菜市”，在城市規劃中留足蔬菜供套用地，拿出更多財政補貼扶持蔬菜基地建設，鼓勵農民種菜;在城市管理中敢於放棄眼前利益，把暫時閒置的空地改造為平價菜市;學習借鑑國外城市的好經驗好做法，投入必要的資金建立與城市人口、市場消費相匹配的蔬菜“安全庫存”，我們的菜價又怎能像過山車那樣忽上忽下，把民眾弄得暈頭轉向食不甘味呢。
說到底，這不僅僅是一個“車載菜市”問題，而是有關“蔬菜民生”的大考量。
周末車載蔬菜市場能走多遠
菜農自家生產，即時采賣，價格比菜販便宜;菜農賣鮮，市民吃鮮，採取車載的方式，還能使新鮮的蔬菜以最快的速度從田間地頭直供到居民區，市民在家門口就能買到比菜市場便宜兩成的新鮮菜，而菜葉垃圾又由經營者通過車輛自行清運，可謂“一舉多得”。但要在全國推廣周末車載蔬菜市場，需要解決的問題還有不少。
首先，要定一個合適的地點並不容易。社區還得有空地、閒置停車場和廢舊設施等開辦車載菜市所必要的條件，而實際上“寸土寸金”的城市並沒多少空地和閒置的停車場，即便是有，價格定然不菲，又豈是直銷菜農所負擔得起的。其次，菜農進城賣菜之路並不容易，交警查得嚴，車子上路難;城管抓得死，出街常挨罰。
經過這么多年市場經濟，大家都形成一個共識，政府措施可以起到臨時干預的作用，但要讓菜價長期穩定還需市場自身進行調節，政府部門只能起引導作用。
從長遠來看，還是應建立蔬菜供應長效機制。一是利用支農資金扶持蔬菜生產，擴大生產規模，建立具有一定規模的蔬菜生產基地和現代蔬菜產業示範區。二是建立蔬菜流通“綠色通道”，免收車輛通行費、進場費等，減少蔬菜流通過程費用，以降低蔬菜生產成本。三是完善蔬菜儲備制度，有效應對由惡劣天氣、人為因素等引起的各種短期菜價過大波動，對哄抬物價、牟取暴利的經銷商給予嚴懲。
車載蔬菜市場可學學“西瓜地圖”
蔬菜流通環節越多，價格層層加碼，勢必推高蔬菜價格，由此導致的矛盾是，一方面菜農“賣菜難”，另一方面城市居民“買菜貴”。鑒於此，商務部適時推出周末車載蔬菜市場，鼓勵蔬菜批發市場、農貿市場設立臨時性蔬菜直銷專區，允許菜農免費進市場、進社區銷售自產蔬菜，讓城市居民直接接觸新鮮又便宜的蔬菜，其正面意義是值得肯定的。
但是我們也應該看到，菜農進城賣菜所帶來的各種管理難題不容忽視。比如菜農隨處擺攤影響市容、破壞環境、占道經營、堵塞交通、擾亂城市秩序;周末車載蔬菜市場點多面廣、流動性較大，相關部門對出售的蔬菜難以進行檢測，蔬菜質量無法保證。這些問題如果沒有得到圓滿解決，周末車載蔬菜市場恐怕是利弊皆具，難以得到城市居民的廣泛認同。因此，在推行周末車載蔬菜市場的同時，必須將菜農自發的、無序的、混亂的市場行為納入政府部門有效的管理當中，實現多方共贏。
最近幾年，濟南城管部門推出的“西瓜地圖”日臻成熟完善，選擇農貿市場周邊、居民小區出口等人流密集區允許瓜農設攤點，並在地圖上明確標記製成“西瓜地圖”提供引導服務，在規範瓜農和保障市容之間找到了結合點。這一變“堵”為“疏”的管理理念，得到了瓜農稱讚，方便了市民購瓜，贏得社會一致叫好。
我們可以從“西瓜地圖”中找到“靈感”。既然商務部計畫在全國推廣周末車載蔬菜市場，為什麼不能製作“蔬菜地圖”、有序安排菜農進城設攤?這樣既可以解決菜農“賣菜難”和居民“買菜貴”的矛盾，又有利於加強對菜農攤點的監管以及對蔬菜質量的檢測，還可以避免菜農亂擺攤點、占道經營影響交通秩序、市容市貌的問題。
