4月23日，2012北京國際車展正式開幕，來自英國的競技跑車品牌路特斯汽車宣布全球首發車Lotus GTE(配置 圖庫 口碑)中國限量版和路特斯首款自動擋2+2座跑車Evora IPS正式上市，兩款車的售價分別為288萬元和141.8萬元。其中，Lotus GTE中國限量版專門針對中國市場設計，限量118輛。
基本介紹
- 中文名：路特斯GTE中國限量版
- 車型亮點：搭載新調校3.5升
- 成立時間：成立於1952年1月1日
- 目標：800-1000台
基本介紹,為中國而改變,試駕感受,
基本介紹
車型亮點：
1、搭載新調校3.5升V6機械增壓發動機;
2、採用賽道標準大直徑剎車盤和AP-Racing對置4活塞剎車卡鉗;
Lotus GTE中國限量版在設計上獨具新意，佩有路特斯中國“Lotus NYO”車標，在車內有專門的“China Limited Edition”銘牌，且標有該輛車的編號，也就是說，每一輛Lotus GTE中國限量版都是車主專屬、獨一無二的版本。Lotus GTE中國限量版調整了底盤，並使用了更多的真皮材質內飾，從而在不犧牲運動性能的同時提高道路適應性，提升豪華感，更加貼近中國消費者的需求。大量使用高級真皮並配合碳纖維材質，使GTE在極富戰鬥氣息的同時兼具了不同凡響的豪華與精緻。輕量化的平底賽車方向盤由鍛造鎂合金製成，並以真皮包裹，手感一流。同時，真皮包裹的Recaro運動座椅，保證了舒適的觸感和優良的包裹性，給駕乘者提供了完美的體驗。
路特斯GTE中國限量版 Lotus GTE中國限量版搭載了一台新調校的3.5升V6機械增壓發動機，可產生444馬力(326千瓦)的最大功率。如此強勁的輸出，當然只有賽道專屬的半自動變速箱才能與之般配，這是在6擋密齒比手動變速箱的基礎上，採用了電控液壓系統，通過撥片執行換擋操作，保證了動力100%的高效傳遞。
在制動系統方面，Lotus GTE中國限量版採用賽道標準的大直徑剎車盤和AP-Racing對置4活塞剎車卡鉗。懸掛使用了路特斯一貫堅持的4輪雙叉臂獨立懸掛，由鍛造鋁合金製成，輕量而堅固，反應更加靈敏，配合可全面調校的賽道級避震器，提供了優異的操控表現。超輕的鍛造合金輪圈採用了賽道專屬的中央鎖定方式，Michelin PSS頂級運動輪胎保證了強大的抓地力。
Lotus GTE中國限量版採用VVA鋁合金底盤技術，擠壓成型的鋁合金底盤輕盈而堅固。著名的高端定製改裝品牌Mansory特為Lotus GTE提供了全套可選裝碳纖維外觀套件，幫助GTE大幅減輕了重量，傳承了路特斯一直堅守的輕量化理念。
為中國而改變
路特斯汽車公司成立於1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家。路特斯擁有世界上先進汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，路特斯具有豐富的研發和賽車經驗。
一直以來，路特斯汽車公司以製造純粹跑車為目標，其產品以極致輕量化和純粹操控性聞名，在使用輕量化技術的同時保證每輛車都擁有足夠的車身剛性。同時為了減重，路特斯的產品上很難見到其他品牌跑車上所慣常見到的豪華配置，甚至在有的國家，空調都成為了選裝配置。
在以消費為導向的市場中，路特斯 GTE中國特別版的推出意在迎合中國客戶對車輛豪華和舒適感的追求。在得到極致的操控性、更加貼近賽車的調校和駕乘感受的同時，路特斯將會使得駕駛者得到全新的駕馭感。根據計畫，路特斯今年的銷量目標定在了800-1000台，預計隨後每年將有50%的增長。
試駕感受
一間有趣的工廠
一位桀驁不馴的狂人
一輛最新的路特斯
路特斯的工廠是我迄今為止參觀過的最好玩的一個，在這裡，每一個對機械有著原始熱情的人，都會覺得自己回到了童年時的夢想樂園。當然，在他們的首席工程師Wolf Zimmermann用德式英語“惡狠狠”地傳達給我們路特斯的宗旨後，最新的Evora GTE便在輕描淡寫間告訴我們，這個夢想樂園，可不是鬧著玩的。
剛下車，前來迎接的路特斯工作人員就興奮地說：“你們將會成為全球第一批接觸Evora GTE的媒體，太幸運了!”我看得出，此刻在她臉上呈現的笑容，不是那種訓練有素的應酬，而是發自內心的歡喜。我們都沒想到會這么巧，從業多年，這還是頭一次搶在歐洲各大媒體之前，接觸這樣一款備受矚目的車型。
來得早不如來得巧，這在今天算是體會到了。路特斯的工程師前兩天才完成GTE的組裝，甚至連發動機調試都沒有完成，嚴格意義上，這隻屬於半成品。但考慮到全車輕量化和讓人驚艷的外形空氣動力學設計，能驚鴻一瞥也算不枉此行，更何況我還能坐著它兜一圈，雖然是慢悠悠地兜。
必須肯定一點，如果不是那奪目的黃色噴漆配合反差極大的黑色，以及英國秋天肆無忌憚的陽光，GTE給我們的視覺效果並不會有這么出色，因為後來在網上看到了其他顏色，除了蓮花傳統的綠色版本能打動我之外，這輛具有啞光效果的GTE，被斜射的陽光勾勒出緊湊的肌肉線條，配合著各種空氣動力學配件，戰鬥的氣息歇斯底里地蔓延開來。它基本上就是為了賽道而生的，但動力輸出卻並不顯眼，甚至，和那些動輒四百多千瓦的車比起來，GTE會讓人感覺有些吝嗇了。
但這已經是路特斯旗下的旗艦產品了，來自豐田的V6發動機，在機械增壓更大的增壓作用下爆發的326kW，似乎在不卑不亢地傳達路特斯永恆的宗旨：樂趣。品牌、動力、圈速、價格，其實和駕駛樂趣都沒什麼關係。日產GTR很快，動力很強，但它無法提供911 GT3那讓人亢奮至窒息的駕駛激情，這就是典型的例子。從這點出發，GTE已經在其品牌創始人柯林的理念上，略微走得遠了一些。在之後的試駕體驗中，沒有任何增壓設備的Elise 1.6L跑車所提供的駕駛樂趣，著實讓人回味無窮。而另一輛試駕車Evora S，便讓人有些畏懼，特別是在挑戰性極高的路特斯工廠的內部試駕賽道。
遺憾的是，由於該車還沒來得及進行電腦調試，我們只能淺嘗即止地體驗了一下GTE的魅力。和所有跑車的高性能版本一樣，GTE的內部也顯得非常簡易，可一旦功能涉及到駕駛，態度就非常較真，比如各種輕量化設計，各種激起駕駛欲望的色調配合。發動機在身後，但實際效果讓你感覺那台機械增壓器連同車廂內的空氣都一起增壓了，轉速提升所帶來的逼迫感和剛性極強的車架讓人不由得緊張，車輛的各種靈敏反映是調動駕駛情緒最有效的手段，路特斯顯然對此非常在行。
GTE並沒有使用雙離合變速器，而是傳統的半自動變速器。對此我還是有所疑惑。從各項技術上來說，這輛車和那些一線品牌的跑車並沒什麼差距，無論是外觀還是性能，但路特斯一直以來的某些堅持，總能讓自己在一眾潮流追隨者中顯得特立獨行。偏執，某種意義上說，含有一些褒義色彩，但過了頭，就有些固執了。路特斯到底屬於那種類型?是和那些英國老車廠那樣一意孤行地永不回頭還是在與時俱進?這有些難講。攤開他們未來數年內計畫研發的車型，我們可以看到它們與時俱進的一面，這是丹尼巴哈出任路特斯CEO後，這個品牌最為直觀的改變。對於一個創造過奇蹟，卻又舉步維艱的品牌，大刀闊斧的改革是一場必須經歷的風暴。但就在風暴的中心，我們也聽到了這樣的聲音。
路特斯工廠
位於英國東部諾里奇的路特斯工廠，是我參觀過的最好玩的汽車工廠，目前來看，沒有之一。在這裡，你需要的只是一些最基本的生產工具、螺絲刀、螺絲與螺母、膠水與膠水刷等等。這是路特斯車架的特色，盆式鋁合金一體化車架由路特斯公司委託丹麥鋁窗公司製作，大部分部件之間使用特殊環氧樹脂膠水粘合，少量部件通過鉚釘鉚接。這個過程，像極了小時候玩的拼裝模型，兒時記憶頓時被喚醒。
當廣為人知的Elise還未安裝外殼時，我們便能清晰地看到其頗為神秘的內部結構。懸架簡單到不能再簡單——沒什麼複雜的鋁合金構件，就是最傳統最原教旨意義上的前後雙搖臂懸架。使用高拉力鋼管制造，完全沒有複雜的結構。但至今的賽車很多也是用這樣的懸架，並不是說簡單就不好。這樣的結構反而能提供相當好的輕量化效果和最容易根據現場情況重新調校的特性。Evora同樣使用了盆式鋁合金一體化車體，以及前後雙搖臂懸架。
