超高速潛艇

超高速潛艇是一種相對於高速潛艇概念的潛艇。物體在水中的運動速度由於受到水的阻力運行速度會受到很大限制，所以在水中的運行速度比在空氣中的運行速度要慢得多。一般的潛艇航速在10-25節左右，速度再快的能達到40多節左右的高速潛艇，但這已經達到所有潛艇的極限。

基本介紹

• 中文名：超高速潛艇
• 外文名：Ultra high speed submarine
• 所屬分類：軍事

簡介

超高速潛艇顧名思義就是具有超過高速潛艇航行速度的一種潛艇。由於物體在水中受的阻力比在空氣中受的阻力要大得多，因此物體在水中運行速度要遠遠低於在空氣中的運行速度。潛艇在水中的運行速度一般在10-25節左右，速度再高也能達到40幾節。但40幾節的航速已經達到所有潛艇的極限，最具代表型的高速潛艇是原蘇聯的阿爾法級核潛艇其航速在42節左右，它一度被認為是世界上跑得最快的核潛艇，已經退役俄羅斯的P級（神父級）巡航飛彈核潛艇，水下航速最高也才達到達到44節以上。而超高速潛艇的速度會遠遠高於高速潛艇的航行速度，超高速潛艇由於涉及到新的科學理論目前還處於科學實驗研究階段。

潛艇航速

潛艇在水面航行時，影響航速的阻力一般有摩擦阻力、漩渦阻力、興波阻力、突出體阻力和空氣阻力，這五種阻力隨著航速的增加而變大。潛艇在水下時空氣阻力就不存在了，由波浪造成的興波阻力也會隨著潛艇的下潛深度的增加而減小，水面驚濤駭浪時，水下可能風平浪靜。這樣，影響潛艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋渦阻力和突出體阻力，當然還有一些興波阻力，只是非常小接近0，通常忽略而已。

想像中的超空泡潛艇

如果潛艇都是以同樣的低速航行，其在水面所受到的阻力要小於水下受到的阻力，航行速度以水面為快。這是因為潛艇低速在水面航行時，其興波阻力和空氣阻力都相當小，所面對的只是摩擦阻力、突出體阻力和旋渦阻力。而潛艇在水下低速航行時的主要航行阻力雖然也是這三個阻力，但因潛艇在水下狀態時浸水表面積大大增加，會使磨擦力較水面增大許多。同時，由於潛艇在水下時一些突出體（如指揮台）入水後會加大突出體阻力，所以潛艇水下低速航行時的阻力要大於水面低速航行時的阻力。也就是說，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低於水面航行。

潛艇在高速航行時，就會出現與上面所講的完全不同的狀態。隨著航速的增加，潛艇在水面上的空氣阻力和興波阻力將大大增加，使其總阻力值大於在水下高速航行的潛艇的總阻力值。據計算，當潛艇的速度達到一定值時，水面阻力甚至是水下阻力的兩倍，其結果也就可想而知了。而潛艇不管是水面航行還是水下航行都採用同一動力裝置，在相同的額定功率下，在水面和水下就會產生出不同的最大航速值。此外，因潛艇的主要活動是在水下，在動力裝置的設計上主要考慮的也是儘量減少水下阻力。所以，潛艇的水下航速會高於水面航速。

超空泡潛艇

超空泡潛艇是利用的超空泡理論研製的一種新概念潛艇，超空化依賴於水下航行器沖開水體時在其周圍形成的氣泡。這些氣泡能夠隔開水體，從而減少60-70%的摩擦力。“超空化”技術幾十年前就出現了，但是過去僅僅套用於直徑只有幾寸的武器上，比如說魚雷。在80年代，前蘇聯開發出了被稱為“暴風雪”的魚雷，據說速度可以達到200海里每小時。超高速水下航行器的軍事優勢還未開發到最大程度，尚有重大的操作性技術需要突破。超空跑潛艇的航行速度可以達到100節以上，這比一般的高速潛艇要快一倍以上。

美國超空泡潛艇（美國“水下快車”計畫）

美國國防高級研究計畫局(DARPA)2006年在同造船商諾·格公司領導的一個工業團隊一起開發一種潛艇，該種潛艇水下航行時速度非常高，能夠達到100海里/小時。DARPA授予了諾·格公司工業團隊一份價值540萬美元的契約，進行該種高速潛艇採用超空泡技術的可行性研究。

中國超空泡潛艇

90年代初期，由中國科學院電工所與中國艦船研究院負責，一個稱為“劍魚”（99工程）的計畫實施了，其實質便是超導技術在海軍艦艇方面的套用研究。從開始研製到今天試車成功共花費這十幾年時間.

據香港《南華早報》2014年8月24日報導，中國在建造一種超空泡潛航器的道路上又邁進了一步，這種潛航器能在兩小時內從上海駛抵美國舊金山。

除了美國和中國以外目前世界上還有前蘇聯、德國、伊朗等國在研或已經研究過。