超音速特性,飛行馬赫數在1.2~5.0時的氣動特性。
基本介紹
- 中文名:超音速特性
- 適用領域:軍事
超音速特性,飛行馬赫數在1.2~5.0時的氣動特性。
超音速特性,飛行馬赫數在1.2~5.0時的氣動特性。此時氣流溫度升高,發生物理和化學變化,出現熱力和動力現象。...
超音速飛行,又稱“超聲速飛行”。是指飛行器以馬赫數1.2以上速度的飛行。其主要特點是波阻成為阻力的主要部分。氣動力中心後移,飛行阻尼減小,這要求航空器的機翼後掠,面積減小,機體做成尖頂的細長形,加大控制面(特別是垂尾)面積...
超音速氣流與亞音速氣流性質迥異。當一飛行器加速到超音速,路徑中幾乎所有的空氣特性劇烈地改變。不過儘管有如此明顯的界線,對於“超音速”的定義仍有一些爭議。其中一個定義是整個飛行器各部份速度皆在1馬赫或之上。更技術性地定義指出:...
《水下跨超音速射彈阻力特性及運動穩定性研究》是依託上海交通大學,由傅惠萍擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 超空泡的減阻原理已經被俄羅斯的疾風 超高速魚雷(Shkval)以及美國的機載快速滅雷系統(RAMICS)所證實。超空泡射...
跨音速區從飛行器表面上某點氣流出現音速的所謂臨界速度起到整個流場為止,是飛行器表面的氣流既有亞音速又有超音速的“混合流動”區,在理論上屬混合型方程。這時馬赫數和雷諾數都影響飛機的空氣動力特性。飛機達到臨界速度時,其表面形成...
超音速翼型的氣動特性可根據線化理論或激波膨脹波方法計算。由於尖前緣翼型的亞音速性能很差(如前緣必然產生分離),為了兼顧各個速度範圍的性能,並且足夠的後掠可使超音速飛機的機翼保持亞音速前緣,目前大多數超音速飛機仍採用小鈍頭的亞...
寶鋼已開發出性能優異的噴射成形超高碳鋼,其大規模生產需要性能穩定的超音速霧化器。共振是超音速霧化特有的現象,是霧化的主要機制之一。本項目研究參數共振機制在超音速氣體霧化中的影響。研究內容有噴嘴內的共振機理和霧化器共振特性、界面...
綜上所述,高超音速飛行器是基於航空和航天技術的發展,所提出的天基對地新型研發武器項目,包含水平起降航天運載器、再入飛行器、高超音速巡航飛行器等多種類型,它們具有飛行速度快、飛行高度高、軍事回響能力快、高突防能力、能在短時間內...
《超音速蒸汽浸沒射流流動與凝結換熱特性的研究》是依託西安交通大學,由嚴俊傑擔任項目負責人的面上項目。 中文摘要 本項目採用實驗和數值模擬方法對超音速蒸汽在過冷水中的浸沒射流流動與凝結換熱過程進行系統的研究。通過可視化系統觀測超音速...
第三是超音速巡航的動力提供問題,超音速巡航需要小涵道比、大推重比的渦扇發動機。第四是為提高超音速巡航戰機的綜合作戰效能,飛機應該有很高的生存能力和良好的隱身性能,超音速巡航的戰機在藉助優良操穩特性或推力矢量技術的情況下具有過失速...
高超音速傳熱是指移動速度超過5倍音速的物體上發生的傳熱。發生在高超音速巡航飛彈、高超音速飛機以及空天飛機在飛行過程中的傳熱即為高超音速傳熱。研究高超音速傳熱對於改善此類飛行器的傳熱性能、提升國家防空能力具有重要意義。基本概念 ...
超音速冷噴塗,簡稱冷噴塗,是一種新型的材料表面塗層技術。該項技術最早由前蘇聯科學家發明,並申請美國專利。現全球包括美國、德國、澳大利亞、韓國、日本等國家都對超音速冷噴塗技術展開了深入的研究,並有成套設備出售。國內大連理工大學...
三角翼與全移動的機翼的結合使得它在跨音速和超音速環境中具有極好的空氣動力學特性。它還使得車輛不穩定,需要以自動駕駛儀的形式進行主動計算機飛行控制。因此,X-10類似於由機載計算機而不是由飛行員直接飛行的現代軍事戰鬥機。在這方面...
縱然超音速飛行是對飛行器性能的重要要求,但在超音速飛行器中亞音速巡航依然是必不可少的環節,超音速客機只有協和超音速客機及俄羅斯圖-144,其它客機均為亞音速飛機,由此可見亞音速飛行對於飛行器的重要性。 相較於超音速飛行,亞音速飛行...
超聲速 超音速是指物體的飛行速度超過聲速(馬赫數1)。對於在海平面溫度為20°C(68°F)的乾燥空氣中運送的物體,此速度約為343 m / s,1125 ft / s,768 mph,667節或1235 km / h。速度大於聲速(5馬赫)的速度通常被稱為...
蘇聯飛行研究所還進行了一系列研究,了解在空氣可壓縮性和氣動彈性作用增大下,高速飛機所具有的空氣動力特性。這些基礎研究,對超音速飛機的誕生,都起到了重要作用。美國對超音速飛機的研究,主要集中在貝爾X-1型“空中火箭”式超音速火箭...
這時如用馬赫數 (M數)代替飛行速度值就能更直接、更確切地描述飛行特性。飛行時的M數可由馬赫數表讀出。根據M數的大小,可以把飛行分成亞音速、跨音速、超音速和高超音速4種情況。M數在0.3以下,可以不考慮空氣壓縮性的影響,隨著M數...
超音速運輸機實驗型 用PF的機身,去掉平尾,裝上圖-144超音速客機的縮比S型三角翼,用於實驗研究超音速運輸機機翼的氣動力特性。僅改裝了一架。米格-21垂直起落實驗型 由PFМ型改裝而成,機身加長,中部垂直安裝兩台升力發動機。1967年...
如飛機在較低的空域中作超音速飛行時,地面上的人可以聽見這種響聲,即所謂音爆。利用經過激波氣體密度突變的特性,可以用光學儀器把激波拍攝下來(見風洞測量方法)。理想氣體的激波沒有厚度,是數學意義的不連續面。實際氣體有粘性和傳熱...
因此,這種機翼也具有良好的超音速氣動特性。邊條翼的缺點是,在小迎角範圍內,其升阻特性不如無邊條的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。在亞聲速下,其失速的本質是迎角過大,導致脫體渦破裂。與一般大...
所以,邊條翼也具有良好的超音速氣動特性。邊條翼在氣動特性上也有其弱點。例如,在低速和亞、跨音速小迎角情況下,它的升力和阻力特性不如相同面積的無邊條翼好,力矩隨迎角變化不呈線性等。後者可以套用隨控布局技術加以解決。