汽車信息,外媒報導,
汽車信息
這是一輛能夠以超音速（每小時1000英里）行駛的火箭動力汽車，事實上，它基本是由一架戰鬥機去掉機翼後加裝3個車輪、下壓力控制系統和火箭動力裝置後的產物。
外媒報導
據國外媒體報導，車跑得比聲速還快，這個驚人的事實已經實現。1997年10月15日，AndyGreen以每小時763.035英里的速度穿越了內華達的黑岩沙漠。這次，他們的目標設為每小時1000英里。請了一位火箭科學家設計英國有史以來最大的混合火箭動力系統，一位結構工程師設計車輛的內部結構，而我和RonAyers一起被邀請加入該團隊，來確保這確實是一輛車，並能堅定不移地貼地高速運行。我和Ron將負責汽車的氣動設計。它將被稱為獵犬。然而雄心勃勃的工程項目有一個超越的習慣。尤其是這一個完全依賴於贊助的項目。我們已經完成了廣泛的7年設計過程，包括多個設計疊代和最佳化周期。已創建了汽車，並向世界展示了真正的東西。我們甚至操練了將車裝載到運輸車上，很快將進入南非高速試驗場。我們最近還簽署了一項重大的新贊助協定，這意味著，資金現已到位，可以啟動車輛檢測。最後，我們會發現我們的設計和造型工作是否正確。這是冒險實現的時刻。我們做到了嗎？你們可能會擔心，當我們通過計算機建模完全了解了汽車的空氣動力學行為時，我們將嘗試1000英里每小時的陸地速度紀錄——在一個“虛擬風洞”中。但我們還沒有做過真正的世界風洞試驗或火箭橇試驗來雙重檢驗我們的成果。記住，如果我們做錯了，那我們將能輕易地為獵犬SSC項目產生足夠的升力。同樣的，太多的壓力，我們可能會發現自己與世界上最快的犁粘在一起。早在20世紀90年代，當計算機建模是推力SSC氣動設計的主要工具時，利用綁在火箭雪橇上汽車的比例模型，進行了計算機模型的廣泛驗證。通過對比火箭模型和計算機預測產生的數據，給了推力SSC工程師們向前推進、建造汽車的信心。計算空氣動力學建模在過去20年進展如此迅速，這次，我們將使用汽車本身來驗證計算機模型。每次運行後我的工作之一就是檢查大量的數據，並幫忙決定在計算機模型中，我們是否有信心在下次運行中嘗試得更快一點。我當然希望計算機模型預測和汽車的感測器數據跟蹤能整齊地緊挨著，就像我們增加汽車的速度一樣。但這是現在的現實世界，有些時候我們必須踩剎車並問自己一些棘手的問題。這也許，將需要我們調整計算機模型，或甚至調整汽車設計。我們想讓每個人都參與到這個過程中。
