起爆信號

起爆信號是人為給出，過滿足一定條件機械自己輸出的一個指令信號。多用於炸藥、雷管的起爆，也可用於汽車安全氣囊的起爆。

基本介紹

• 中文名：起爆信號
• 外文名： detonator signal
• 運用領域：爆破領域
• 對象：炸藥、雷管等

概念

起爆信號是指符合一定條件下，人為或自動輸出的一個信號指令，用於引爆或啟動指定裝置。起爆信號可以用於起爆炸藥、雷管、安全氣囊等裝置。

電起爆法的操作工藝

電起爆法的操作工藝包括：起爆藥包的配製、裝藥、堵塞、網路敷設以及連線、導通和通電起爆。電起爆法是利用起爆信號來引爆起爆包的一種方法。

網路的敷設與連線

在使用電雷管起爆時，網路的敷設和連線是保證起爆可靠的一個重要環節，必須由有經驗的爆破員負責執行。實施這項工作時應該十分認真仔細，要求網路敷設牢固、連線緊密、導電性能良好、絕緣可靠和符合設計要求。

所有各類導線在連線之前必須短接(即短路)，正式連線時將它打開，用砂紙或小刀擦淨或刮掉線芯上的氧化物和油污，如果採用的是單股導線，則多採用直線型連線法。主線一般多採用多股芯線的膠皮線或電纜，連線時，先將導線的各股單線分別扳開成傘骨形．再將每根單線用砂紙或小刀擦淨和刮光，然後參差地相向合併，用鉗子將各根單線向合併的電線繞接。

爆破員在連線時，一定要把手上沾染的油污或泥漿擦洗乾淨，以免沾到接頭上，增大接頭處的電阻。接頭是否正確，關係到導通值是否正確和電爆破的準爆條件。接頭不牢，容易斷線，接頭不緊密則電阻不穩定，變化大，使通過電雷管的電流不足或各個電雷管通過的電流不平衡而產生拒爆。

為了確保電爆破的安全，除了遵照爆破安全規程的要求，細心操作以外，在連線的順序上必須先連工作面上的線，然後朝著起爆電源的方向連線，各類導線在正式連線以前均需處於短路狀態。絕對不要在連線時先將主線與電源連線上，這樣容易產生爆破事故。只有當工作面的一切人員撤離到安全地點並接到起爆信號以後，才能將主線與電源連線上。

電起爆法的特點和適用條件

電起爆法可廣泛套用於炮眼、深孔和藥室爆破中。

它的優點是：

①可以實現遠距離操作，大大提高了起爆的安全感；

②可以同時起爆大量藥包，有利於增大爆破量；

③可以準確控制起爆時間和延期時間，有利於改善爆破效果；

④起爆前可以用儀表檢查電雷管的質量和起爆網路的施工質量，從而保證了起爆網路的正確性和起爆的可靠性。

它的缺點是：

①準備工作複雜，作業時間長；

②電爆網路設計和計算繁瑣，要求操作者具備一定的電工知識；

③必須具備起爆的電源；

④在有外來電的地方．潛在著引起電雷管早爆的危險。

BJ-1型安全電雷管

這種新型電雷管是國內最近研製成功的一種能防一切外來電流干擾的安全電雷管。這種電雷管的結構幾乎和普通電雷管一樣，所不同的只是在普通電雷管的點火橋絲和腳線之間加入一個微型安全電路，它的結構如圖1所示。

圖1

微型安全電路的工作原理是：當這種電雷管的腳線接收到任何外來電能信號後．在電路內部能進行信號識別，一切與設計的起爆信號不符的信號都不能通過點火橋絲，只有與設計信號相符的信號流人電路時，才能讓它順利地通過電路到達點火橋絲，將電雷管起爆。

這種電雷管的結構簡單、成本低、對外來電安全可靠，具有普通電雷管的一切性能，適用性廣，是一種非常有發展前途的新產品。

爆破項目作業管理要求

爆破作業要經過安全評估、申請、審批、安全監理、施工公告、爆破公告、備案等步驟。其中在爆破公告中需要給出起爆信號。

爆破公告

爆破作業單位應在爆破前1天發布爆破公告。爆破公告應包括下列主要內容：

a)爆破地點；

b)每次爆破時間；

c)安全警戒範圍；

d)警戒標誌；

e)起爆信號。

無線電引信干擾

無線電引信干擾的基本原理是在彈丸經過的區域建立一個干擾場，使進入干擾場的引信在到達預定位置之前起爆(早炸)或者在經過目標時在預定的距離範圍不起爆，使無線電引信失去近炸功能。對無線電引信的干擾，必須符合一定條件要求，一般可分為無源干擾和有源干擾兩種方式。其中的雷射引信干擾能夠干擾起爆信號而使彈丸不引爆。

雷射引信干擾

按照雷射源所在的位置分類．雷射引信可分為主動式和半主動式雷射引信。半主動雷射引信不攜帶雷射光源，機載、車載、艦載或地面同定的雷射照射器同時照射引信和目標，當引信接收到目標反射光和直接照射光之間具有預定的時間遲滯時，即可產生起爆指令信號。主動雷射引信則內裝雷射器，通過內部光學系統發射一定形狀的雷射束，當目標在預定距離內時，目標反射的雷射能量被接收光學系統接收，驅動電子系統產生起爆信號。由於半主動式雷射引信本身不攜帶發射光源，需要另配光源來指示目標，因此這種雷射引信的機動性能及抗干擾性能較差，已很少使用。

當前的各種主動式雷射引信，基本上依靠距離選通和幾何距離階段這兩種原理，實現在預定距離上產生引爆信號。距離選通型雷射引信，其雷射發射與接收光路相平行，發射光學系統持續發射雷射脈衝信號，只有當彈體接近目標一定距離時，目標反射的雷射信號被接收光學系統接收後才能產生彈藥的起爆信號；而對於幾何距離截斷型雷射引信，則是通過引信發射光學系統與接收光學系統的光軸交叉交匯角，構成幾何測距，以光路交叉中心點為中心，形成一個適當範圍的探測區，當目標進入目標探測區時，接收系統開始探測到目標反射的回波信號，並通過對交叉中心前後目標回波信號幅值的鑑別，實現對預定距離內目標回波信號的選通．以理想的定距精度輸出起爆執行信號。

對雷射引信的干擾也分為有源干擾和無源干擾兩類。

對雷射引信實施有源干擾，一般採用的是轉髮式的距離欺騙干擾方式。由雷射干擾機對來襲威脅對象發射雷射干擾信號，使雷射干擾信號在遠距離上提前進入引信的接收視場．以壓制真正的目標回波信號，形成有效的距離欺騙，使引信的信號鑑別與選通系統產生誤判，而提前輸出起爆信號，引起早炸，使其喪失戰鬥力。這種干擾對距離選通型引信干擾比較有效，對幾何距離截斷型引信，由於干擾機難以處在正確的幾何位置，干擾比較困難。

對雷射引信實施無源干擾，一般採用的是阻斷式的目標欺騙干擾方式。在目標警戒系統的引導下，發射無源干擾物．如煙幕、氣溶膠或高反射材料等，形成空中假目標來阻斷雷射引信與目標之間的光路傳輸，以壓制真正的目標回波信號，同時反射雷射引信的發射信號，形成有效的目標欺騙，使其信號鑑別與選通系統失效或產生誤判，造成引爆失效或提前輸出引爆信號，引起早炸。

安全氣囊

安全氣囊的作用

當汽車遭受碰撞導致車速急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊一個氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收入體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度：據統計，氣囊在汽車相撞時，保護頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。這裡特彆強調說明：汽車安全氣囊要通過綁定安全帶才能起作用。即上面所說的汽車安全氣囊作用是在駕駛員或乘客綁定安全帶情況下的統計。如果沒有綁定安全帶，僅汽車安全氣囊基本不起保護作用。

安全氣囊的組成

汽車安全氣囊系統主要由碰撞感測器、安全氣囊控制組件(安全氣囊ECU)、安全氣囊組件，安全氣囊系統指示燈(SRS)和故障診斷座主要部件組成，如圖2所示。

圖2

(1)碰撞感測器：碰撞感測器的作用是檢測出車輛發生碰撞時的衝擊或減速度值，當減速度值達到一定值時，其內部觸點閉合。該觸點閉合信號即為安全氣囊的起爆信號。將觸點閉合信號傳遞給安全氣囊ECU，用於判斷是否需要引爆安全氣囊。

(2)安全氣囊ECU：安全氣囊ECU內部具有電源電路、信號識別判斷電路、點火電路和安全感測器、中央感測器。其功用是接收碰撞感測器及其他各感測器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊，然後通過點火電路安全氣囊ECU內部具有電源電路、信號識別判斷電路給安全氣囊點火器供電引爆安全氣囊，並對系統故障進行自診斷。內部安全感測器的作用是防止誤引爆、安全氣囊ECU內部的信號識別判斷電路需同時接收到安全感測器和碰撞感測器的信號時通過點火電路引爆安全氣囊。中央感測器的作用是．碰撞時萬一碰撞感測器損壞和碰撞感測器線路故障。安全氣囊ECU無法接收到碰撞感測器傳來的引爆信號，安全氣囊ECU還可根據安全氣囊ECU內部的安全感測器和中央感測器信號引爆安全氣囊，提高安全氣囊系統的可靠性。

(3)安全氣囊組件主要由氣囊、螺旋連線器、點火器、氣體發生器組成。駕駛員位置的安全氣囊下方螺旋連線器的作用是連線安全氣囊和安全氣囊ECU並保證轉動轉向盤時電路可靠連線。點火器的作用是，接收安全氣囊ECU傳來的點火信號，點燃氣體發生器。氣體發生器作用依靠點火器的熱量，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊表面還具有2～4個排氣孔。當駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時，氣囊受壓便從排
氣孔排氣，持續時間不到1 s，從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能，使人體不致受到傷害，並防止駕駛員和乘客憋氣導致暫時昏迷。

(4)SRS指示燈：用於指示安全氣囊的工作狀態，當系統發生異常時，指示燈自動點亮報警。

(5)故障診斷座的作用：SRS指示燈點亮，汽車安全氣囊系統有故障時．可以通過解碼器讀故障碼，還可通過短接故障診斷座4號端子CG和13號端子TC人工讀故障碼。