在德國的幾大品牌中，賓士算得上是產品線最長的一個，無論是商用還是家用、跑車還是SUV甚至是純種越野車，賓士都能提供給消費者需要的產品，而現在賓士的一款家用緊湊型運動旅行車正式來到了我們身邊，它就是賓士B200。
基本介紹
簡介,外觀細節,動力部分,內飾部分,試乘試駕,
簡介
賓士B200作為賓士的入門車型，賓士B系列車型有著時尚的外觀設計，較大的內部空間，配置方面比較齊全，十分適合家庭使用。在安全方面，B200承襲了梅賽德斯-賓士品牌卓越的安全性能：ABS防抱死制動系統、ESP電控穩定程式、BAS制動助力系統、全尺寸駕駛員和乘客安全氣囊成為車內乘員安全的有力保障。
全新賓士B200
賓士更願意將B200稱作豪華運動旅行車，而不是普通的緊湊型轎車，第一代亦是如此，但略顯平庸的造型與CVT變速箱讓“豪華運動”看起來並不是那么徹底。賓士似乎也意識到了這點，時隔三年，全副武裝的新B200攜1.6T發動機與7速雙離合變速箱來到了我們面前。
賓士B200外觀細節
在保持老款流線造型風格之餘，賓士也賦予了新B200足夠多的元素來標榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵、多層次的側面線條、更寬大的車尾、LED光源的套用等
側面單看賓士B200的外形，著實有種“賓士R級”的格調。進氣格柵被設計的非常大氣，中央碩大的三叉星徽標似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質，沒有任何低調的掩飾。
賓士對B200的外觀以及底盤進行最佳化後，它的風阻係數已經降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動力套件包將這個數值降低到0.24。在這個價格區間內，也只有三廂的君威以及馬自達睿翼能達到0.27。作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻係數確實令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負壓區比三廂車大很多，導致前後壓差就越大，所以風阻係數越大，而新賓士B200在這種不利條件下依然能達到0.26。毫不誇張的說，在量產的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優勢。
風阻係數
風阻係數動力部分
代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，搭載第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個衝程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，並分為高低功率兩個版本。
發動機
發動機內飾部分
賓士B級車的內飾陳設，和以往賓士車型看不出明顯差別，中控檯布局依然遵循了賓士以往的設計，只是在賓士B200時尚型上，中央顯示屏並沒有配備導航系統，只是簡單的彩色顯示屏，提供了音響、車載藍牙電話以及系統設定的顯示功能。唯獨有些遺憾的是，賓士B200的顯示屏依然是無法實現中文界面。
內飾
內飾也許看到賓士B級的配置，不少人都會抱怨，到底豪華在哪兒?的確，如果簡單的用配置來衡量賓士B200，那它的確不能算是豪華，從其配備的手動空調以及內飾板的搭配，似乎看不出豪華車的尊貴形象，反而是務實的家用特徵。但是，賓士200車的豪華不能簡單的用配置來衡量，而是一種品味。
不可否認，賓士品牌的尊貴形象，拉高了賓士B級車的檔次，尤其是在國內汽車市場，品牌的地位左右了車型的定位。雖然有了強勢品牌的依託，但賓士B200的豪華還是有著其獨到之處的。
試乘試駕
放在十年以前，說起精品小車小編首先想到的會是大眾的POLO，而如今隨著汽車行業的逐漸發展以及國人消費水平的逐漸提高，再提到精品小車四個字時，我腦中想到的確實MINI、奧迪A1等豪華品牌中的小型車，當然還有我們本次試駕的主角——賓士B200。
新款賓士B上市之後，大家的第一感覺都是他變得更加年輕了，這當中除了外觀上的時尚元素以外，新的動力組合相信也是一個重要的原因。丟掉老款那套本來就不應該出現在賓士品牌上的CVT變速箱之後，新的7速雙離合器變速箱頓時讓我們對於賓士B的動力系統又重新充滿了期待。
B200搭載的搭載這台1.6T發動機在數據方面的表現並不算太搶眼，不夠這似乎是賓士一貫的做法，畢竟數據能夠提供的參考意義十分有限，實際操作的感受才是最重要的。另外，賓士在發動機方面的造詣相信也是不需要去懷疑的。
懸掛方面，新款賓士B也有一定的改進，後懸由過去的扭力梁式懸架升級為具有好操作極限的多連桿式懸架，再一次提升整車的操控性能，這一點對於大部門操控愛好者來說無疑也是一個利好訊息。
在實際的駕駛中，賓士B200的油門回響會給人兩種完全不同的性格，第一種是在油門的前半段，此時油門的行程較長，踩下時反應速度也適中，駕駛者能夠很好的控制車輛從靜止到起步之後的車速，相信這種設計是針對日益擁堵的城市道路所設計的。
第二種是在油門的後半段，這時油門踏板會變得更加靈敏，而行程也相對當變短，這種設計在需要急加速時會有更好效果。
當我們剛剛提到試駕車由於路況並不算太暢快，因此並沒感覺到這輛B200的動力有多少出色，甚至有些小小的失望，但當車駛上高速公路之後的表現卻像是換了個人一樣，性能大變。雖然現在的高速公路車也並不算少，但憑藉靈活的車身以及出色的動力，不知不覺間車速就能夠輕鬆達到了高速公路的最高限速。
大部分情況下，變速箱在1500轉至2000轉的範圍之內便會完成換擋動作，而整個換擋動作除非你刻意的去觀察，否則就只能夠通過轉速表來觀察變速箱的工作狀態。由於共有前進擋共有7個檔位，因此當車速達到120公里/小時，發動機的轉速僅有2100轉左右，具有相當不錯的燃油經濟性。
底盤方面保持了賓士一貫的硬朗風格，轉向時車身姿態保持的異常出色，但在懸掛在最初階段還是為舒適性留有一定的餘地，因此對於細碎的顛簸也能夠起到很好的過濾作用。
方向盤是整車給人留下印象最為深刻的地方，握環的尺寸較大，握感十分出色，雙手握住時那份厚重的感覺會給人一份德系車型獨有的信心。轉向時的力度略沉，並且幾乎沒有任何的空隙，手上只有少有動作，車頭便會立刻跟進。
加速測試
加速測試中，關閉B200的ESP，前輪會有非常明顯的打滑現象出現，除了因為發動機在1250轉時既可爆發出最大扭矩以外，小編認為其實那台225mm規格的輪胎可以再升級一下。
制動測試
由於賓士B200在懸掛的最初階段針對舒適性做出了一些處理，因此整車在全力加速、剎車時會有比較輕微的抬頭、點頭現象，不過因為幅度較小，車內的駕駛員很難察覺到。38.5米的剎車距離表現出了賓士應該的品質，算得上是一個讓人滿意的成績。
編輯點評：老款賓士B給人的感覺不溫不火，無論從車本身還是後來的銷量上來看都是如此；而今天我們體驗的這款新賓士B200給人最大的感覺就是年輕，無論從外觀、內飾的設計上還是最終的駕駛感受上，而對於這一級別的車型來說只有當你有了自己的特點時，才能夠讓別人看到的賣點。
車型 | 賓士B180 | 賓士B200 |
排量/進氣形式 | 1.6L 渦輪增壓 | 1.6L 渦輪增壓 |
最大馬力（Ps） | 122 | 156 |
最大功率（kW） | 90 | 115 |
最大功率轉速（rpm） | 5000 | 5300 |
最大扭矩（N·m） | 200 | 250 |
最大扭矩轉速（rpm） | 1250-4000 | 1250-4000 |
變速箱 | 7G-DCT | 7G-DCT |
