貴陽鐵路樞紐

2008年10月13號，貴陽至廣州鐵路客運專線開工建設，隨即貴陽至成都、重慶、昆明、長沙、南寧的五條快速鐵路被寫入鐵道部“十二五”規劃。目前除了貴陽至南寧的快速鐵路以外，貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，並相繼開工建設。至此，以貴陽為中心的七小時快禁勸邀剃鐵交通圈即將形成，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。

貴陽鐵路樞紐，即以一條環城鐵路為中心，向四周形成十四條放射狀鐵路，並輔以四座客運站、一座大型編組站、一座大型貨運中心等多個系統組成。

一條環城鐵路

即貴陽環城快速鐵路。全長約120公里，設計時速（東北環線250km/h，南環線160km/h，西環線200km/h），該鐵路將貴陽中心城區以外的烏當、龍洞堡、花溪、貴安、清鎮、白雲等外圍組團緊密連線，不僅可以作為滬昆、貴廣、渝黔、成貴等各條鐵路幹線進入貴陽樞紐後的疏解線，同時也可以將動車組公交化運營，滿足烏當、龍洞堡、花溪、貴安、清鎮、白雲等外圍組團市民的出行。

貴陽也成為繼成都、武漢之後，全國第三個擁有環城鐵路的城市。

十四條放射狀鐵路

即以貴陽為中心，向四周呈放射狀排列，並連線周邊省份及省內各州市縣的十四條鐵路。

這十四條鐵路分別是：

①、川黔鐵路

②、黔桂鐵路

③、貴昆鐵路

④、湘黔鐵路

⑤、貴廣鐵路

⑥、滬昆客專長貴段

⑦、滬昆客專貴昆段

⑧、成貴鐵路

⑨、渝黔鐵路

⑩、貴開鐵路

⑪ 、貴興鐵路

⑫、林織鐵路

⑬ 、黔桂二線

⑭、鄭貴客專

截止2013年底，除貴興鐵路、黔桂二線和鄭貴客專以外，其餘11條均已建成或在建中。

四座客運站

①、貴陽北站：位於貴陽市觀山湖區，為配合貴廣鐵路、滬昆客專、成貴鐵路、渝黔鐵路、貴開城際鐵路引入而新建。全站共設15台32線（其中含貴廣高鐵正線兩條、滬昆高鐵正線兩條），設計站房面積12萬平方米、無柱雨棚8.22萬平方米，高架車道碑組墓及落客平台3.65萬平方米疊挨乃，總投資約66.7億元（其中站場投資38.68億元，站房投資28.0557億元），並設有動車運用所一處。

②、貴陽站：位於貴陽市南明區，始建於1959年。2009年8月1日為配合貴廣鐵路引入而進行改擴建。全站共設6座站台（五座中間站台、一座基本站台），10條到發線，站房總建築面積33853平方米，為線側下式站房，採用天橋進站，地道出站的高進低出模式。

③、貴陽東站：位於貴陽市烏當區環城快速鐵路東北環線上，為配合滬昆客專、成貴鐵路、渝黔鐵路、貴開城際鐵路、貴陽環城鐵路引入而新建。車場規模6台18線，站房面積約10000㎡，為線側平式站房。

④、貴安站：位於貴陽市中心城區西面的貴安新嬸辨店區，環城鐵路西南環線上。車站共設兩個車場和一個動車所。其中一場將引入滬昆客專和貴陽環城快速鐵路，二場將引入鄭貴客專和貴興城際鐵路。貴安站近期共設4台8線，站房面積約20000㎡，並預留二場擴建位置。

一座大型編組站

即貴陽南站，位於貴陽市南明區二戈寨，始建於1958年，2005年擴建，汗采放是目前西南第一、西部第二大貨運編組站。全站共設有134條股道，日均編組車輛數22000輛，遠期到2020年日均編組車輛數可達32000輛，是全路技術一流、設備一流的雙向三級六場編組站。

一座大型貨運中心

即改貌貨運中心。2011年6月9日，貴陽改貌鐵路貨運中心正式開通運營，填補了貴州省鐵路貨運貨櫃專辦站的空白。改貌貨運中心是目前西南地區最盛照大的貨櫃貨運站，被稱為“西南最大的鐵路物流集散地”，占地面積2700多畝，總投資約10.1億元，分為南貨區、北貨區、貨櫃貨區等。整箇中心近期年吞吐量為1800多萬噸，遠期到2025年左右，年吞吐量將達到2400多萬噸。

貴陽位於中國西南版圖的地理中心，是西南地區和中南地區的交匯點，是連線中原腹地、華東腹地與南亞、東南亞之間的交通要塞，也是川渝及川渝以北的廣大西部地區通往華南出海口的重要中轉站。

近幾年來，貴陽的國民經濟發展十分迅速，各項經濟指標增速均位於全國省會城市的前列，因此各種運輸和中轉的需求也越發旺盛。

隨著貴廣、長昆、渝黔、成貴等幾條高速鐵陵櫃章舉路客運專線的陸續建成，加上既有的川黔、黔桂、貴昆、湘黔等鐵路，未來數年內，14個方向的鐵路將在貴陽交匯。多方向大能力快速通道的形成，不僅使得貴陽樞紐的重要性得到進一步體現，同時也為黔中經濟區及貴州省的經濟社會實現更好更快發展奠定堅實基礎。

貴陽將成為中國九條高速鐵路的樞紐----“泛亞通衢”

九條高速鐵路分別是貴陽至重慶、成都、昆明、南寧、長沙、廣州、武漢、河口、迪慶。

以貴陽為中心的南下北上西出的鐵路網

南下廣州：重慶、成都、迪慶、昆明進貴陽；一出：貴陽至廣州。註：昆明經貴陽抵廣州與昆明經南寧抵廣州相比，時間更短。

南下新加坡：武漢、襄陽（北京方向）、重慶、長沙進貴陽，一出：貴陽—昆明—萬象—曼谷—新加坡

南下河內：重慶、長沙、襄陽（北京方向）進貴陽，一出：貴陽—河口—河內。註：北京經貴陽至河口抵河內與北京經武漢至南寧抵河內實際線路只相差四十餘公里。

西出雲南：貴陽經昆明至大理去往印度，貴陽經昆明至緬甸內比都

成都到廣州的客運專線

成都——樂山——綿樂——犍為——宜賓——興文——威信——鎮雄——畢節——大方——黔西——貴陽—都勻—桂林—賀州—廣州

重慶到南寧的快速鐵路

重慶——遵義——貴陽北——龍里北——貴定南——都勻東——新獨山——荔波——金城江——都安——大化——隆安——南寧

我國第三條南北大通道

蘭州—重慶—貴陽—廣州

上海到昆明的客運專線

上海——長沙——貴陽——昆明

世界級觀光旅遊線路

廣州——桂林——貴陽——昆明——曼谷

武漢到河口的高速鐵路

北京——鄭州——襄樊——荊州——銅仁——貴陽——威舍——河口北——河內

隆興鐵路路線

（四川）隆昌——瀘州——敘永——（貴州）畢節——大方——織金——普定——安順——興義

貴陽到香格里拉的快速鐵路

貴陽——六盤水——昭通——攀枝花——麗江——香格里拉——（滇藏鐵路）——拉薩

我國與東協的交流合作源遠流長，早在漢武帝時代，西南地區的布匹等商品就通過東協傳到了印度和阿富汗等地區。而今，河口—貴陽—翁安—張家界—荊州—襄陽快速鐵路正好貫穿古夜郎國（大夜郎聯邦的核心，今貴州大部分地區、雲南東部地區及廣西西部地區）全境。也許這就是“夜郎之路”的復活——“夜郎之路”終將邁進高速時代。這不僅僅是經濟建設的加速，即將開啟的是文明的崛起——“發現貴州”。

貴陽鐵路樞紐

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