調心軸承

滾子滾道是球面形的，能適應兩滾道軸心線間的角偏差有角運動的軸承即為調心軸承。

基本介紹

• 中文名：調心軸承
• 特性：主要承受徑向負荷
• 滾子滾道：球面形
• 屬性：軸承
• 類別：機械術語

調心軸承介紹

所謂調心軸承，是指套圈滾道是球面形的，能適應內外兩滾道軸心線間的有角偏差運動的軸承，主要承受徑向負荷，也可以承受少量的雙向軸向負荷。

調心軸承特性

主要承受徑向負荷，也可以承受少量的雙向軸向負荷。

常用規格及適用場合

常用規格及適用場合如下圖所示：

常用規格及適用場合

調心球軸承

調心球軸承是兩條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，裝配有圓球狀滾動體的軸承。它可承受較大的徑向載荷，同時也能承受一定的軸向載荷，如圖1所示。該類軸承外圈滾道是球面．故具有調心性能。

圖1

調心球軸承的主要特點有：

(1)調心球軸承的外圈滾道是一個球面的一部分，曲率中心在軸承軸線上，因此該軸承具有調心功能，在軸、外殼出現撓曲時，可以自動調整．不增加軸承負擔。

(2)可以承受徑向負荷及兩個方向的適量的軸向負荷。但不能承受力矩載荷。這類軸承接觸角較小，軸向負荷下接觸角幾乎不變，軸向承載能力小，徑向負荷能力大，適用於有重負荷、衝擊負荷的情況。

圖2

(3)帶緊定套和鎖緊螺母的雙列調心球軸承可以安裝在光軸上的任意位置，不需要定位軸肩。如圖2所示。

調心滾子軸承

調心滾子軸承是在有兩條滾道的內圈和滾道為球面的外圈之間，組裝著鼓形滾子的軸承，如圖3所示。調心滾子軸承具有兩列滾子，主要承受徑向載荷，同時也能承受任一方向的適量軸向載荷；有很高的徑向載荷能力，特別適用於徑向重載或振動載荷下工作，但不能承受純軸向載荷。

圖3

調心滾子軸承的主要特點有：

(1)與調心球軸承類似，調心滾子軸承的外圈滾道是球面的一部分，其曲率中心在軸承軸線上，該類軸承外圈滾道是球面形，故其調心性能良好，能補償同軸度誤差，因此可以實現自動調心。

(2)在與滾動方向垂直的截面內，滾子母線是曲線，與內外滾道能夠很好地吻合，滾子與滾道是線接觸，能承受徑向負荷及軸向負荷，具有較好的抗衝擊能力。

(3)調心滾子軸承的滾子與滾道的吻合度高，並且都是曲線母線，因此相對滑動嚴重，摩擦要比圓柱滾子軸承大，所以調心滾子軸承所允許的工作轉速較低。

(4)普通的凋心滾子軸承帶有非對稱型滾子，運轉時會產生一個軸向分力，滾子受到這個分力的作用而與中心固定擋邊相接觸，對稱型滾子的調心滾子軸承，它採用可沿軸向移動的活動中間擋圈，這樣滾子不再受中心擋邊的約束，並且省去了內圈滾道的退刀槽，可以採用更長的滾子，從而提高軸承的承載能力。

(5)單列調心滾子軸承的接觸角為0。，在軸向載荷下接觸角沒有明顯變化，很小的軸向載荷就會在滾子與滾道之間產生很大的接觸力，因此當軸向載荷相對大於徑向載荷時，單列調心滾子軸承不能承受徑向和軸向的聯合載荷。

(6)與調心球軸承類似，帶緊定套的雙列調心滾子軸承可以安裝在光軸的任意位置上，不需要加工定位軸肩。

自動調心軸承

在徑向滑動軸承中，整體式軸承、剖分式軸承和自動調心軸承廣泛套用在機器上。

軸承寬度和直徑的比是B/d。隨著B/d的增大，軸的彎曲變形或軸孔的傾斜容易造成軸頸與軸瓦端部的局部接觸，導致嚴重的磨損和發熱，當B/d>1．5時，建議採用自動調心軸承。這種軸承的特點是軸承的球面與軸承座和軸承蓋的內表面組合，其球心在軸頸的軸線上，因此當軸彎曲時，軸瓦能自動調整以滿足軸頸的對中性要求。

軸承材料

根據軸承工作能力的主要準則，製作軸承的材料應該具有一定的承載能力、嵌入性、導熱性、低摩擦係數、表面光滑、抗磨、抗疲勞和抗腐蝕。沒有一種材料能完全滿足所有的要求，這就是在絕大多數設計中常採用折中法的原因。

下面簡要介紹幾種軸承材料的性能和套用。

軸承合金

軸承合金(巴氏合金)被廣泛使用。它們通常有兩種類型：錫基軸承合金和鉛基軸承合金，它們具有跑合快的特點，很容易將表面變得非常平滑，它們通常作為軸承襯附在鋼的軸瓦基體上。巴氏合金軸承具有很好的適應性，對於較小的不對中或存在缺陷的軸具有自動調節的特性。因為進入到潤滑劑中的適量灰塵或外界雜物能被這種軟材料吸收，防止軸出現膠合破壞，故這種嵌入性使得它們成為極優秀的軸承材料。軸頸材料可以是軟鋼、硬鋼或鑄鐵。

青銅

青銅軸承適用於軸和軸承對中性好的低速重載的場合，可由多種合金成分製成以獲得各種不同的物理性能。

鉛銅

這種軸承的承載能力高於軸承合金，其適應性較差，因此用於軸的剛性好且對中性好的場合。

鑄鐵

鑄鐵軸承材料廣泛套用於要求不太嚴格的場合。軸頸的硬度必須高於軸瓦的硬度。工作表面要用石墨和油的混合膠質仔細地加以跑合。要求軸頸與軸承之間必須良好地對中。

多孔軸承

首先將金屬粉末進行燒結，然後將其浸在油中，就可製作出所謂“自潤滑”或“多孔”軸承。各種不同成分的青銅被廣泛使用在多孔軸承上，而較少使用鐵。由於多孔軸承具有自潤滑性能，所以它主要用於當使用一般潤滑方法時，軸承難以或不可能獲得可靠潤滑的場合。

碳和塑膠

在高溫場合，或傳統的潤滑方式不能使用時，純碳軸承可以達到滿意的效果。聚四氟乙烯是一種非常普通的塑膠。由它做成的軸承具有極低的摩擦係數，並且用在無油潤滑的場合，它可以在低速或間歇擺動且重載的工況下工作。實驗表明，一些材料的組合可以很好地搭配工作，而有一些則不能。在一起不能很好搭配工作的材料組合將會出現過度的磨損。