基本介紹
- 中文名：解放路立交橋
- 外文名：Jiefang Road Bridge
- 投用時間：2010年12月26日
- 始建日期：2007年12月27日
- 所屬地區：中國河南省鄭州市
- 類型：公路橋、特大橋、斜拉橋
- 長度：1710米
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：40千米/小時
- 起止位置：建設路醫學院立交、民主路
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,建設成果,價值意義,
建設歷程
2007年12月26日，解放路立交橋開工建設。
解放路立交橋
2010年1月27日，解放路立交橋鐵路東側重17100噸的橋體轉體成功，轉體重量刷新當時中國國內紀錄。
2010年10月26日，解放路立交橋東西兩側大橋成功實現合龍。
2010年12月26日，解放路立交橋建成通車。
橋樑位置
解放路立交橋位於中國河南省鄭州市二七區；大橋西起河醫立交橋，向東沿建設東路跨越金水河，京廣路，京廣鐵路、隴海鐵路後，再沿解放路向東跨越二馬路、銘功路、福壽街，止於民主路。
解放路立交橋位置
橋樑設計
橋樑結構
- 設計特點
解放路立交橋跨越京廣、隴海兩大鐵路客貨運輸樞紐；全橋由跨鐵路主橋、東西引橋、上下匝道、地面橋和兩座“A”型主塔組成；主橋呈東西向布置。
解放路立交橋夜景
- 結構特點
解放路立交橋主橋為雙塔單索麵斜拉橋，採用塔、梁固結體系。主梁採用預應力混凝土單箱三室準三角形截面，由錨固斜拉索的中室、三角形邊室及懸臂板組成。為增強主梁的整體性，全梁共設15道主橫隔板；梁體採用C55高性能混凝土，三向預應力體系（縱、橫向預應力筋均布置在頂板內，豎向預應力筋布置在橫隔板和斜拉索錨固區內）。採取在邊跨內設輔助墩、西側邊跨主梁加寬、東側邊跨素混凝土配重、兩端引橋箱梁支撐在主梁牛腿上等方式增加主梁剛度；斜拉索每個橋塔兩側布置15對斜拉索，採用扇形布置。斜拉索一端錨固於主梁的主橫隔板，另一端錨固於橋塔塔身；斜拉索採用低鬆弛鍍鋅高強平行鋼絲，每根斜拉索設減振器。該橋採用混凝土獨柱式橋塔，斜拉索錨固區斷面為實心H形斷面。
解放路立交橋主塔
設計參數
解放路立交橋主橋採用（106+248+106）米的跨徑布置，西引橋724.2米，東引橋526米；主橋主梁標準段頂板寬33米，設2%雙向橫坡；底板水平，寬7米；中心梁高3.49米；西側邊跨設62米長的變寬段，橋面寬度由33米漸變到42.1米；每個橋塔兩側布置15對斜拉索，樑上的基本索距為8米，塔上的索距為2.847米；主塔高64.5米；斜拉索錨固區外輪廓尺寸為5.4米（縱向）4.0米（橫向）。
解放路立交橋
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 40千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城-A級 |
縱坡係數 | 西側：4.0%；東側3.666% |
設計風速 | 28.7米/秒 |
抗震等級 | 基本烈度為8度 |
參考資料： | |
建設成果
- 技術難題
解放路立交橋地處鄭州市中心城區，且橫跨京廣、隴海兩條鐵路線，施工場地狹窄、環境複雜，對施工的技術要求很高。為了實現在京廣、隴海兩條鐵路11條鐵路線正常運行情況下施工，施工單位採用多種橋樑施工技術，其中引橋橋體要採用的轉體工藝，是先沿著鐵路線按南北方向施工，建好後，再把橋體旋轉，與主橋體連線。引橋轉體長度，寬度，轉體重量，轉體角度均為當時中國國內同類橋樑之最。
解放路立交橋夜景
價值意義
解放路立交橋的建成對加強城區東西部交通聯繫，緩解鄭州二七商業中心區交通壓力，促進城區經濟發展和方便市民出行發揮重要作用。（鄭州市人民政府 評）
