襄陽—十堰高速公路

襄陽—十堰高速公路（Xiangyang—Shiyan Expressway），簡稱“襄十高速”，是中國湖北省境內的高速公路道，也是中國西部開發省際通道銀川至武漢高速公路的重要組成部分、中國“九五”、“十五”交通重點建設項目。

襄陽—十堰高速公路於1999年12月26日動工興建；於2003年12月26日全線通車；於2004年2月20日通過湖北省交通廳組織的交工驗收工作。

襄陽—十堰高速公路線路東起隆中收費站，西至十堰東收費站；線路全長155.75千米，設計速度為100千米/小時；項目總投資58.19億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：襄陽—十堰高速公路
• 外文名：Xiangyang—Shiyan Expressway
• 線路起點：隆中收費站
• 線路終點：十堰東收費站
• 線路長度：155.75 km
• 公路等級：高速公路
• 公路限速：80千米/小時
• 公路編號：國家高速G70、國家高速G55
• 歸屬線路：福州—銀川高速公路、二連浩特—廣州高速公路
• 所屬區域：中國湖北省
• 管理機構：湖北省交通運輸廳

歷史沿革

1999年12月26日，襄陽—十堰高速公路動工興建，並舉行開工典禮，將線路進行分段建設。

2004年12月20日，襄陽—十堰高速公路通車

2000年3月20日，襄陽—十堰高速公路武許段開工建設，施工人員進場。

2001年3月20日，襄陽—十堰高速公路襄武段開工建設，施工人員進場。

2003年4月26日，襄陽—十堰高速公路武許段開通試運營；12月20日，襄陽—十堰高速公路襄武段通過工程驗收；12月26日，襄陽—十堰高速公路襄武段試運營，至此襄陽—十堰高速公路全線通車。

2004年4月14日，襄陽—十堰高速公路武許段通過專家驗收工作；8月28日，襄陽—十堰高速公路武許段通過了湖北省發展改革委員會和湖北省交通廳聯合組織的竣工驗收工作；12月20日，襄陽—十堰高速公路通過湖北省交通廳組織的交工驗收工作。

2021年9月23日，襄陽—十堰高速公路丹江口市武當山互通啟用新收費站，“二進三出”的原武當山收費站關閉，東遷至武當山特區元和觀村4組，新站為“五進七出”設定，自武當山互通通過新建匝道連線。

線路設計

線路走向

途經區域

襄陽—十堰高速公路位於中國湖北省北部，由福州—銀川高速公路（國家高速G70）及二連浩特—廣州高速公路（國家高速G55）兩部分組成，東起隆中收費站，途經襄城區、襄州區、老河口市、穀城縣、丹江口市、茅箭區等地，西至十堰東收費站。

襄陽—十堰高速公路過水橋

途經場所

截至2020年2月，襄陽—十堰高速公路途經主要場所為：

線路互通

截至2020年2月，襄陽—十堰高速公路途經主要互通為：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
線路里程	155.75千米
路基寬度	23至26米
設計速度	80千米/小時至100千米/小時
車道規模	主線：雙向四車道，匝道：雙向二車道
設計荷載	公路－Ⅰ級
遇洪頻率	1次/100年
抗震等級	基本烈度為VII度，按VIII設防
橋隧數量	大橋、特大橋：3.2萬千米/73座，中小橋：2790.6米/54座，隧道：581米/3處，通道：224處，涵洞：309道
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2020年2月，襄陽—十堰高速公路途經主要服務區為：

襄陽—十堰高速公路服務區一覽（由東向西）
名稱	功能	里程
鐘崗服務區	加油、充電、餐飲、廁所、維修、購物	47.5千米
武當山服務區	加油、充電、餐飲、廁所、維修、住宿、購物	124.7千米
參考資料：

輔助設施

• 震標警示

截至2003年4月，襄陽—十堰高速公路武許段是湖北省設定震標警示裝置，車輪只要壓上路邊的安全警界線，車內人都能聽到一陣刺耳的聲音，以此來適時警告司機。

• 稱重檢測

2019年12月16日起，湖北省高速公路全面啟動高速公路入口稱重檢測，設定檢測系統，其中包括襄陽—十堰高速公路。

運營情況

票制票價

1、截至2018年5月，襄陽—十堰高速公路收費標準為：

• 車輛車型

序號	車類規格		收費標準
	客車	貨車
1	7座以下（含）	2噸以下的各類貨車	0.4元/車·千米
2	8座至19座（含）	2噸以上至5噸（含）	0.6元/車·千米
3	20座至39座（含）	5噸以上至10噸（含）	0.8元/車·千米
4	40座以上（含）	10噸以上至15噸（含）的各類貨車、20英尺貨櫃車	1.0元/車·千米
5	/	15噸以上的各類貨車、40英尺貨櫃車	1.2元/車·千米
參考資料：

• 載貨計重

項目名稱			費率標準
基本費率			0.08元/噸·千里
正常裝載車輛	X為正常裝載部分	X≤20噸	按基本費率標準計算
		20噸	20噸及以下部分，按基本費率計費。 20噸以上部分，按基本費率線性遞減到50%計費。
		X>40噸	20噸及以下部分，按基本費率計費。 20至40噸（含）部分，按基本費率線性遞減到50%計費。 40噸以上的部分，按基本費率的50%計費。
超限裝載車輛	Y為超限率	Y≤30%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。
		30%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。 其他部分按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。
		>100%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。 超限30%至100% （含）的部分，按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。 其他部分按基本費率的6倍計費。
參考資料：

2、中國法定節假日期間，湖北高速公路對小型車輛實施免費政策，其中包括襄陽—十堰高速公路。

襄陽—十堰高速公路沿線圖

特色服務

移動支付

2018年2月1日，湖北高速公路啟用手機支付功能，其中包括襄陽—十堰高速公路。

無感支付

截至2019年1月，湖北高速公路啟用手機支付功能，其中包括襄陽—十堰高速公路。

交通流量

截至2004年8月29日，襄陽—十堰高速公路日均車流量為2157輛。

建設成果

技術難題

建設難題

襄陽—十堰高速公路主要建設難題為：

襄陽—十堰高速公路山道路

1、高墩柱，邊坡防護段型式多，墩柱數量、截面型式多。第十二契約段里程3.36千米，共有大橋7座，高填深挖段落8處，其填方最高達40米、挖方最高達60米、最高墩柱達55米，這些皆為整個襄十高速公路之最，且所有橋樑皆為先簡支後結構連續或剛構的結構形式；施工難度大，施工技術十分複雜。

2、地質條件複雜，在十一、十二契約段各有一大型滑坡。怎樣保證抗滑樁順利穿過滑坡體的泥夾塊石層、花崗岩全風化層至強風化層，是最大的難點。

3、在狹窄的施工場地如何科學地安排路基填挖、橋樑下構及大梁預製施工程式，形成有序的施工場面，保證施工不窩工，如期完成任務是工程中當時難點。

• 技術創新

襄陽—十堰高速公路主要技術創新點為：

襄陽—十堰高速公路路段圖1

1、採取了抗滑樁、預應力錨索、減載、深部排水等綜合措施治理和防治地質災害；將工程防護與生態防護相結合整體實施環保工程，景觀設計充分考慮路線經過武當山等地區的歷史文化特色；

2、路基路面排水系統完善並獨立於自然水系而自成系統；為保護南水北調取水地丹江口水庫等水源地環境採取了適宜的技術措施；全線實施彩色誘導、震標指示、聲屏降噪；路面設計借鑑吸納美國超級路技術並在全線大面積成功套用；

3、施工中針對山區高墩、彎、坡、斜橋樑多且作業空間狹窄的實際，在全線採用了適宜的爬模翻轉和預應力連續箱梁架橋機施工技術，廣泛採用了光面爆破和預裂技術，較好地解決了山區道路路基邊坡穩定保形問題。

科研成果

榮譽表彰

文化特色

文化雕塑

2003年12月26日，襄陽—十堰高速公路全線通車，並按民風同俗豎立的各雕塑，使其成為一道靚麗的風景。

價值意義

襄陽—十堰高速公路建成通車，拉開了湖北省高速公路建設由平原轉向山區的序幕，同時也使湖北省高速公路里程突破1000千米大關。（時任湖北省交通廳廳長任必年 評）

襄陽—十堰高速公路的建成通車，將進一步提高襄樊在秦巴經濟走廊和鄂西北經濟中心城市的地位，襄樊作為湖北第二大城市的輻射功能將陡然增強。（《襄樊日報》 評）