複合固結土是以自然土壤為基本材料，由土壤固化劑和水泥、石灰等膠結材料與土混合而成的路面基層混合材料。
基本介紹
- 中文名：複合固結土
- 材料：自然土壤
- 性質：基層混合材料
- 過程：物理力學過程、化學過程
簡介,套用價值,適用範圍,套用前景,
簡介
這種材料凝聚結構和結晶縮合結構的形成有賴於物理力學過程、化學過程和物理化學過程的充分發生。採用少量土壤固化劑和適量膠結材料在外力作用下經複合固結而形成的板體，用做路面基層或建築地基的加固。對於需加固的土壤，根據土壤的物理和化學性質，只需摻入一定量的固化劑，經拌勻、壓實處理，即可達到需要的性能指標。其特點是路用技術指標優良、工程造價低、施工方便、縮短工期，尤其是有利於生態環境保護。其無側限抗壓強度、抗彎拉強度、抗壓回彈模量、水穩定性、抗冰凍性等主要技術指標達到或超過傳統路面基層材料。
套用價值
採用複合固結土可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、礫石等傳統築路材料，節省資源、能源，節約土地，保護植被，大幅度減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，有利於生態環境保護，經濟、環境效益特別明顯，是公路工程可持續發展的創新型交通技術之一。由於它比傳統的水泥、石灰等土壤固化材料具有更好的性能和經濟、環境效益。還能解決水泥、石灰、粉煤灰等膠凝材料在土壤加固時難以解決的一些特殊問題，具有獨特的土壤固化效果和廣泛的實用性，已經被廣泛套用於公路的基層及底基層、水利護坡等工程建設當中。被美國《工程新聞》稱為20世紀最偉大的發明之一。日本稱之為21世紀的新型材料。複合固結土路面基層技術研究始於1998年，2003年被列為國家交通運輸部的科研項目，並於2005年通過國家交通運輸部的課題鑑定。並於2007年被交通運輸部科教司收錄在《2005〜2006年交通科技成果選編》中。2008年，該技術成果以88.4的高分順利通過了由交通運輸部組織的西部交通建設科技項目成果後評估，具有良好的套用基礎和推廣前景，並被交通運輸部列入《2008年度交通科學技術項目補充執行計畫》，是國家交通運輸部“十一五”推廣的重點交通科技項目。
適用範圍
1. 各等級道路的基層及底基層的修築。
2. 場地平整及固化。如停車場、堆貨場、運動場等。
3. 土壤固化劑免燒磚。
4. 水利工程中的堤壩填築固化。
5. 免做面層的原生態道路。適用於綠色生態園區、景區、農林牧區、高爾夫球場區等一切需要原生態路面的場所。
6.土壤固化劑牆體。這種牆體有溫差小，散熱慢，不怕水汽浸泡等特點，適用於各種大棚中牆體的修築。
套用前景
該技術具有力學指標高，路用性能好，工程造價低，節省公路建設投資和節能、環保等顯著特點，受到公路行業的廣泛關注，現已在十幾個省（區、市）推廣套用，套用前景廣闊。
