衝擊極限的單位為 m/s3，即一秒內加速度的變化率。多在車輛特別是動車組與捷運等對加速度即乘客舒適度要求較高的車輛設計中作為一個重要參數。
基本介紹
- 中文名：衝擊極限
- 釋義：車輛設計中作為一個重要參數
衝擊極限的單位為 m/s3，即一秒內加速度的變化率。多在車輛特別是動車組與捷運等對加速度即乘客舒適度要求較高的車輛設計中作為一個重要參數。
衝擊極限的單位為 m/s3，即一秒內加速度的變化率。多在車輛特別是動車組與捷運等對加速度即乘客舒適度要求較高的車輛設計中作為一個重要參數。...
當峰值應力超過材料的強度極限，零件就產生衝擊破壞。根據應力波傳播原理計算衝擊強度，僅限於形狀簡單的零件。對於形狀複雜的零件或受衝擊載荷的整機，可用實驗方法來確定衝擊強度。多次衝擊 實際工作中的機械零件和構件，多數是承受衝擊能量較小，衝擊次數較多的小能量多次衝擊載荷。它們的破壞是多次衝擊損傷積累導致裂紋的...
壓縮極限強度 壓縮極限強度是材料在壓縮破壞時出現的最大應力值。用試樣破壞時的壓縮負荷與試 樣承受負荷面積之比值表示，符號是s,.，單位為Ma〔兆帕’ 塑膠的壓縮極限強度是使用時的最高理論值。
軸承極限載荷 一般套用中基本額定靜載荷可認為是極限載荷。下面公式可用來計算最大（加權）當量靜載荷。Co=So*Pomax Co：基本額定靜載荷（N）（Cor用於向心軸承；Coa用於推力軸承）So：安全係數 Pomax：當量靜載荷（N）靜安全係數（So）表 註：對於推力調心滾子軸承，So>4。
龍珠Z：突破極限，2006年NBGI公司發布的遊戲。加入了演劇片段這種新要素，在戰鬥中根據人物的行動會發生這種互動事件，讓對方和自己的角色產生某些變化。這些戰鬥並不是一定會發生的，而如果發生的話，會有某些效果，比如攻擊力、防禦力、氣力槽的回覆速度等在一定時間內上升，或者給予對方角色以傷害，又或者是疲勞的...
設計極限載荷 設計極限載荷（design limit load）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。