衡量材料韌性的一種指標，通常定義為試樣在衝擊載荷的作用下折斷或折裂時，單位截面積所吸收的能量。
基本介紹
- 中文名：衝擊強度
- 外文名：Impact Strength,
- 類別：衡量材料韌性的一種指標
- 別稱：衝擊韌性
- 缺口數：四種
- 標準：ISO國際標準及美國材料ASTM標準
- 單位：GB：MJ/m2ASTM:J/m
基本概述,常規計算,衝擊波,多次衝擊,
基本概述
（2） 衝擊強度是試樣在衝擊破壞過程中所吸收的能量與原始橫截面積之比。
（3）衝擊強度的測量標準主要有ISO國際標準（GB參照ISO）及美國材料ASTM標準。
(4) 最常見的衝擊強度測試是塑膠製品的衝擊強度。
根據試驗設備不同可分為簡支梁衝擊強度、懸臂樑衝擊強度.
GB/T 1043.1-2008 塑膠.簡支梁衝擊性能的測定.第1部分:非儀器化衝擊試驗 ASTM D6110-2010 Standard Test Method for Determining the Charpy Impact Resistance of Notched Specimens of Plastics規定了塑膠在規定條件下測定簡支梁衝擊強度的方法。
GB/T 1843-2008 塑膠 懸臂樑衝擊強度的測定和 ASTM D256-2010 Standard Test Methods for Determining the Izod Pendulum Impact Resistance of Plastics規定了塑膠在規定條件下測定簡支梁衝擊強度的方法。
具體區分如下：
GB: 是試件在一次衝擊實驗時，單位橫截面積（m2）上所消耗的衝擊功（J），其單位為MJ/m2。
ASTM:它反映了材料抵抗裂紋擴展和抗脆斷的能力,單位寬度所消耗的功，單位為J/m。
設備區分：
懸臂樑衝擊方向中間有撞針，簡支梁衝擊方向垂直面有凹塊，正面形狀為一凹形擺錘。
缺口區分：
缺口一般分為四種，有V型口和U型口兩種，每種根據簡短圓弧半徑又分為兩種。
樣條區分：
GB：一般為 80*10mm 樣條 以及63.5*10mm 樣條 缺口為2mm，也有63.8*12.7mm樣條
ATSM:一般為63.5*12.7mm 缺口剩餘寬度為 10.16mm （國內有用80*10樣條）
測試公式：
GB: a=W / (h*d) 單位KJ/m2 ATSM: a= W /d 單位：J/m
a:衝擊強度
W :衝擊損失能量
h：缺口剩餘寬度
d：樣條厚度
因此，GB與ASTM之間不可以等同測量，但從測量公式可總結經驗公式：GB數值*10.16或8（錯誤樣條）=ASTM數值，也可以由實際測量來總結比值。
(5) 除去塑膠衝擊強度之外，常用的衝擊強度還有：
GB/T 229-2007金屬材料 夏比擺錘衝擊試驗方法
GB/T 13465.4-2014不透性石墨材料試驗方法 第4部分:衝擊強度
SJ/T 11041-1996電子玻璃抗衝擊強度測試方法
HG/T 3845-2008硬質橡膠.衝擊強度的測定
JB/T 7609-2006炭石墨材料抗衝擊強度試驗方法
常規計算
衝擊載荷在零件中產生的衝擊應力除以零件的形狀、體積和局部彈塑性變形等有關外，還同與其相連線的物體有關。如與零件相連線的物體是絕對剛體，則衝擊能全部為該零件所承受；如與零件相連線的物體剛度為某一值,則衝擊能為整個體系所承擔,該零件只承受衝擊能的一部分。此外,衝擊應力的大小,還取決於衝擊能量的大小。因此，衝擊載荷作用下的強度計算，比靜載荷作用下的強度計算複雜得多。在設計承受衝擊載荷的零件時，須引入一個動載係數（見載荷係數）後按靜強度設計。動載係數也可用振動理論中求回響的方法確定。
研究零件衝擊強度時，要考慮材料在衝擊載荷下機械性能的改變和對零件衝擊效應的大小。對於結構鋼來說，當應變速率在10-6～10-21/秒時，鋼的機械性能無明顯變化。但在更高的應變速率下，結構鋼的強度極限和屈服極限隨衝擊速度的增大而提高。且屈服極限比強度極限提高得更快。因此把衝擊載荷當作靜載荷來處理對於一般結構鋼來說是偏於安全的。另一方面，衝擊載荷對材料缺口的敏感性比靜載荷對材料缺口的敏感性大。這時把衝擊載荷當作靜載荷來處理，就必須提高安全係數。
衝擊波
零件受衝擊時，其衝擊應力和應變不可能立即傳至整個零件，而是以應力波或應變波的形式傳播。根據零件和載入條件的不同，應力波表現為平面形、圓筒形、球形等，並有縱波（正應力波）和橫波（切應力波）的成分。應力波（入射波）在零件中傳播時，遇到自由表面會引起反射，產生反射波。縱波若為垂直於表面的壓縮波，反射波則為拉伸波。兩個以上的應力波相遇，將產生複雜的干涉現象。根據入射波和反射波的疊加原理，計算出某一瞬間某一截面的峰值應力。當峰值應力超過材料的強度極限，零件就產生衝擊破壞。根據應力波傳播原理計算衝擊強度，僅限於形狀簡單的零件。對於形狀複雜的零件或受衝擊載荷的整機，可用實驗方法來確定衝擊強度。
多次衝擊
實際工作中的機械零件和構件，多數是承受衝擊能量較小，衝擊次數較多的小能量多次衝擊載荷。它們的破壞是多次衝擊損傷積累導致裂紋的形成和擴展的結果。材料一次衝擊的破壞抗力，主要由衝擊韌性來決定；但衝擊次數較多的抗力，主要由材料的疲勞強度來確定。在這兩者之間，當達到破壞的衝擊次數增加時，衝擊韌性的影響減小而疲勞強度的影響增加。根據對鋼試樣進行多次衝擊的試驗結果可得出結論：衝擊韌性影響範圍在100～1000次以下。
把多次衝擊試驗的數據套用於實際的零部件設計中，需要解決試樣與實物的多次衝擊強度的模擬問題，例如尺寸的大小，形狀的改變，材料性能的變化等。在近似計算中，可用下述方法處理：當衝擊次數小於1000次時，用一次衝擊的方法計算強度；當衝擊次數大於1000次時，用相似於疲勞的方法計算強度。
