螺旋推進車

螺旋推進車，是一種利用滾動摩擦力原理，適宜在雪地、泥地等惡劣地形行駛的特種車輛。最早於1868年美國發明家Jacob Morath提出設計概念。1907年，美國人James和Ira Peavey製造出世界上第一輛螺旋推進車。由於這種車輛不能在平坦路邊行駛，且耗油太大，所以未能得到推廣。至今，螺旋推進車只在少數地區使用。

基本介紹

• 中文名：螺旋推進車
• 發明時間：1868年
• 發明者：Jacob Morath（美國）
• 屬性：特種車輛
• 適宜地形：沼澤、雪地、泥地等惡劣地形

發展歷史

自從人類發明車輪以來，人們就一直想找出一個新方法從A點移動到B點。最開始是一個英國發明家Richard Lovell，他提出了連續推進方式。1868年，美國發明家Jacob Morath設計出了這個方案的雛形：使用螺旋推進的車輛。當然當時沒有得到其他人的認可。

螺旋推進車博物館展品

螺旋推進車最初是作為一種農業機械與世人見面的。1907年，美國人James和Ira Peavey製造出了這輛螺旋推進車，當時打算用它在緬因州幫助運送砍伐下的木材。1929年設計出來的螺旋雪地車----其實是一種用來拖運木材的拖拉機。這輛車當時被證明效果非常好，相當靈活，動力強勁，因為螺旋推進的車輛可以順利通過任何混雜雪和軟泥的惡劣條件。不必擔心它像一輛履帶車那樣被困住，因為這種車運動部件很少，可靠性很高。

螺旋推進車實物

由於蘇聯廣大的西伯利亞地區，積雪覆蓋，沼澤眾多，所以二戰時，蘇聯也曾研製螺旋推進車。不少都落入德國人手中。二戰之後，蘇聯方面仍然繼續研究螺旋推進車，並使之逐步實用化。比如，SHN-1型全地形車，它平時由專用卡車背負。執行任務時，由卡車上攜帶的吊裝設備將其釣離車廂放置地面，然後它就自行展開行動。蘇聯人設計它是為了尋找掉落叢林的衛星以及飛船返回艙。蘇聯發明這種車輛是為了應對其多變的地形和惡劣的氣候。在西伯利亞的確需要這樣的車輛，但它能夠做的也只有這些了。它可以走崎嶇的路面卻走不了平坦的路面，此外，它太笨重了，行進過於緩慢，而且它還非常費油。

蘇聯的螺旋推進車 SHN-1型全地形車

二戰後，美國人同樣不甘落後。螺旋推進車超過履帶車的優點是可以輕鬆實現水陸兩棲的性能。因為螺旋筒可以是空心的，所以可以當做浮筒。越戰期間克萊斯勒公司實驗過一輛螺旋推進車，不過沒能獲得美國陸軍的項目投資。

最令人稱道的螺旋推進車是由Joseph Jean de Bakker’s製造的。在1960年，荷蘭發明家製造了一輛 Amphirol螺旋推進車。這輛車跟其他螺旋推進車比起來有很多的改進，能靈活的穿越沼澤、水潭和其他複雜的地形，還能橫向移動，其他任何履帶車輛或者輪式車輛都無法做到。

美國的螺旋推進車

行駛特點

螺旋推進車有明顯的優點也有明顯的缺點：與普通車輛剛好相反，螺旋推進車道路環境越是惡劣，它的適應性越好，且磨損越小。沼澤，冰面，丘陵，叢林，雪地，它最適宜行駛。反之，它到了平整地面就會變得無所適從，容易毀壞路面，或者很快磨禿了螺紋。 如果是鬆軟或含水的路面上，機動力應該會比履帶式高。其實它僅僅是在滑行。雙螺旋產生了直線向前的動力，但同時還要克服圓柱體著地後的摩擦力，重心調節也不穩。所以，螺旋推進車也不是哪裡都能去的。它是一種特種車輛。

各種螺旋推進車

螺旋推進車行駛的軌跡