當你正在悠閒的騎車， 對於剛換上的輕量化輪組得意的不得了，在某個陡下坡， 你恣意狂奔， 達到70或甚至80公里的高速，突然間， 你的前輪開始觸動不絕， 整台腳踏車劇烈搖晃瀕臨失控邊沿 !
基本介紹
- 中文名：虛迷效應
- 外文名：High Speed Shimmy
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高速下的虛迷效應（High Speed Shimmy）
雖然你試著想煞車減速, 但已經嚇的六神無主,，你可能是碰上了高速下的虛迷效應. ( High Speed Shimmy)。
虛迷效應產生的原因是軌跡量(trail)的過短或不足。
什麼是軌跡量 ?
如果你延著頭管中心線往下畫一條假想線(如圖), 會與地面交於一點
此外前輪與地面的接觸點為”A”, 則點A到點B的程度距離就是”軌跡量”.
虛迷效應的產生
是在高速下滑時由於路面不平或是側風的影響, 讓輪子產生少許的偏向, 此時軌跡量本來應該會發揮直線不亂的作用, 但若軌跡量太短, 不足以不亂車身原來的直線路徑, 反而導致不絕地重複修正補償, 進而造成前輪開始前後劇烈地動搖. 如果你推著賣場手推車, 快速跑過泊車場,你也會看到輪子因為一樣的道理不絕的劇烈動搖.
較大的車架會因為兩個原因比較容易產生虛迷效應 :
大車架照理該有較高的車身與長度, 但是學院派認為公路賽車最好要有短輪距, 所以要求製造者設計較陡的頭管, 藉以縮短前後輪距離, 也因為如此而縮短了軌跡量.
大車架使用較長的管材, 車身也變得比較有彈性, 為了補償刻意縮短的輪距, 立管角度必須縮小, 好讓坐墊能後掠以容納車前方騎者的腿長, 這樣也造成騎者的重心會偏後落在後輪上方.
不管任何車輛, 只要是重心偏後輪的必然比較不穩, 問問任何一位在側風中開過VW舊型巴士都知道.
所以, 如果你是屬於身高較高並使用大尺寸車架的騎士,
而使用的車架又是屬於輪距較短, 立管後掠重心位於後輪上方設計的,
在下坡時稍微前移你的重心,並彎腰採用低風阻騎姿, 假如你上半身坐的挺直, 正面胸前的風壓會讓你的重心更偏往後輪.
最後, 如果真的碰上虛迷效應, 試著不要驚慌, 雙膝儘量貼近上管維持不亂, 並輕柔地使用後煞, 直到車身回復不亂後才去用前煞.
一輛會產生虛迷效應的腳踏車通常是車架設計上的缺失, 你對於此無能為力除了非換車架. 不過檢查抄頭碗的軸承是否有鬆動, 或是搭配略重一點的前胎以增強滾動時的陀螺效應 , 多少能修正或減低問題. 雖然車架設計已無法去改變, 藉由其它方面的補強, 也許能低落虛迷效應產生的機率.
翻譯後話 : 雖然Dave Moulton 已經於1993年退休不再製作車架, 但是他的部落格中仍有許多值得參考的資料與觀念, 或許車架鍛造及設計日新月異, 但車架幾何特性及可能產生的危險仍值得愛好腳踏車運動的車友注意並了解. 如果譯文有詞不達意或任何謬誤之處, 歡迎先進不吝指正賜教,謝謝
警告:譯文紙上談兵, 目的是為了促進騎車安全, 內容僅做為參考, 請勿為了驗證理論是否屬實而下坡飆速!!
