虎P重型坦克即VK.30.01(P)，第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克，一般稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保時捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。的原與亨舍爾的VK.30.01(H)同為虎I的兩款試作型之一，並接受過制式採用前的測試。
虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，由於虎P、六號原型的研發遇到技術瓶頸，繼續投入費用太大，最後並沒有被採用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。
基本介紹
簡介,研發歷史,測試,作戰套用,
簡介
在1942年7月，兩輛虎式坦克原型車在德國貝爾卡的戰車學校進行大量的測試。測試表明VK.30.01(P)失敗了，而亨舍爾VK.30.01(H)則取得了極大的成功。保時捷主要的失敗在於超前的動力和操縱系統易於損壞而且需要連續的維護。
研發歷史
德國重型坦克在35年就開始計畫了，經過幾年的發展，亨舍爾在VK30.01之後搞出了VK.36.01虎式。而另一方有一個平行的計畫正在進行著，那就是保時捷廠自行開發的重型坦克。
“虎”(P)重型坦克有兩種外部工具布置方案
“虎”(P)重型坦克有兩種外部工具布置方案亨舍爾“虎”的發展以早先設計的VK3001(H)和VK3601(H)為基礎，而保時捷“虎”的發展以早先設計VK.30.01（P）為基礎。雖然這些車輛沒有一輛進入生產，但是它們為設計師們提供了寶貴的經驗。新型的45噸坦克將裝上由克虜伯設計炮塔，主炮是88mmKwKL/56。
為了加快VK.30.01(P)的進度，VK.30.01(P)的零件被修改並且用在了前者上。VK.30.01(P)的懸掛裝置就是VK.30.01(P)懸掛裝置的改進型。它有六個負重輪，沒有托帶輪。每側履帶由109個履帶板組成，640mm寬，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)（保時捷“虎”式坦克）在車體的後部裝有兩台（氣冷）PorscheType101/1引擎，引擎可產生310馬力。引擎驅動發電機，發電機為兩台電力引擎提供動力，發電機出力275Kw。主動輪在車體後部而不是標準的前部。電傳動系統和VK3001(P)的相似。--分頁--
兵器局第六課6月下旬詢問保時捷有沒有可能使用Flak41（88mm L/71）做為主武裝，保時捷則在9月回復無此打算，於是克虜伯原來設計給100型的炮塔仍舊維持不變。
因為動力部分與眾不同，所以後部特徵明顯
因為動力部分與眾不同，所以後部特徵明顯1941年7月克虜伯獲得契約，生產100輛上部車身和炮塔供“保時捷”虎式之用，特別的是這個訂單是保時捷直接下的，沒有通過兵器局，可見保時捷博士的權力之大。
測試
由於引擎設計出現問題，一直到3月問題才基本解決。4月10日負責生產引擎的西門子才將兩具引擎送到尼伯龍根。好歹在4月20日希特勒生日前完成了首輛保時捷虎式的組裝，於當天同亨舍爾虎式展示給希特勒。
軍需部長阿爾伯特、費迪南和虎(P)
軍需部長阿爾伯特、費迪南和虎(P)亨舍爾和保時捷的原型車都在1942年4月19日運抵一個靠近拉斯滕堡的車站，然後在頻繁的機械故障中行駛11公里到拉滕斯堡。1942年4月20日早上 11:00，保時捷和亨舍爾原型車都在東普魯士的狼穴（拉滕斯堡）呈現給希特勒生日儀式。測試7月被制定，而且初步測試表明虎(P)離完美還很遠。
前面是虎(P)，後面是V-IVVK.30.01(P)和VK.36.01(H)都用強大的88mm KwK 36 L/56火炮，改進自88mm36 L/56高射炮。本來，克虜伯專門為保時捷的VK.30.01設計並且生產了炮塔，但是然後它被改裝給亨舍爾的VK.36.01。最初生產的八個炮塔側面較低，頂部平坦並且中間區域隆起，這樣可以增大坦克的俯仰角。
虎(P)的炮塔裝在車體前部，這樣使它在被包圍時會很危險。在1942年7月，兩輛原型在德國貝爾卡的戰車學校進行大量的測試。測試表明VK 30.01(P) 是失敗了，而亨舍爾VK 36.01(H) 則取得了極大的成功。保時捷主要的失敗在於超前的動力和操縱系統易於損壞而且需要了連續的維護。虎(P)也比它的競爭者長，使它機動性較差。雖然保時捷使虎(P)安裝150mm KwK L/37 或 100mm L/70 炮成為可能，但是它從沒被成為現實。也有計畫利用 88mm L/100炮但是它們同樣沒被採用。
保時捷虎式的設計實在還不成熟，在整個夏天廠商不斷修改引擎與機電設計，設法解決漏油、過熱以及耐用性的問題，但是還是沒有獲得滿意的結果。
測試中的虎(P)底盤
測試中的虎(P)底盤尼伯龍根在6月送了第二輛車到庫馬斯多夫進行測試，但是行走100公里之後引擎突然停止，兩具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；經過測試，發現即使小心行駛，也有許多設計不良的地方迫使保時捷虎式拋錨。儘管進行了改進，但是因為缺乏時間沒有任何技術上的問題被完全解決。
這些問題使得保時捷虎式的生產一直受到阻礙，而希特勒卻已三令五申虎式開發無論如何要在9月前完成。而事實上尼伯龍根在9月前只完成6輛虎式的組裝，且引擎與懸吊系統問題仍未能完全排除，接著在9月與10月共組裝了4輛，總生產數為10輛，其中五輛在8-9月送到Dollersheim做為部隊訓練測試用車（該地是原奧地利陸軍的訓練場）。負責炮塔生產的克虜伯也收到通知，暫停炮塔的生產，等到11月的測試之後再決定後續。
測試中的底盤，用配重的水泥模擬炮塔重量
測試中的底盤，用配重的水泥模擬炮塔重量1942年11月上旬亨舍爾與保時捷虎式正式對決。兩廠的虎式都有機械問題，但是競技的結果卻沒有相關紀錄留下。1942年11月22日希特勒下令將剩下的90輛保時捷虎式車身轉為突擊炮之用（也就是斐迪南/“象”式坦克殲擊車），保時捷虎式的生產也就此打住。而為保時捷虎式所生產的炮塔也轉移給亨舍爾虎式使用。
前面是虎(P)，後面是V-IV
前面是虎(P)，後面是V-IV保時捷虎式只生產了10輛，由於競爭失敗除了所有剩下的炮塔轉為亨舍爾虎(H1)型之用外，91輛車身改裝成為斐迪南，三輛拆除炮塔改造為救援虎（Berge-tigetr(P)），一輛在1943年修改成為Typ102，三輛保留做為撞擊虎（Rammtiger）之用，另外保留兩輛虎一進行繼續的測試。
救援虎（Berge-tigetr(P)）
救援虎（Berge-tigetr(P)）作戰套用
最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼?普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。
這輛虎(P)之所以參戰也是因為653營裝備的是“象”式坦克殲擊車（“斐迪南”的改進型），方便後勤維修。該車沒有具體的戰績紀錄；在同年7月的大撤退中損失。
另外，也有記錄表明有一輛虎(P)在東線也參加過戰鬥，但駕駛虎(P)的並不是軍人，而是保時捷公司的員工。
