基本介紹
歷史沿革,線路站點,運營歷程,建設成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2006年4月24日，蘭青二線及電氣化改造工程開工建設，概算總投資28.05億元，其中電氣化改造1.38億元，總工期30個月。蘭青二線東起甘肅蘭州，途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣，西至青海西寧，線路全長170公里。其中，青海境內105公里，設計時速每小時160公里，預留每小時200公里，建成後的蘭青二線將與青藏鐵路接軌，鐵路輸送能力將達到每天20對客車。
2008年6月30日，蘭青二線西寧至海石灣區間鋪軌全部完成，同年9月14日，開通了海石灣至水車灣區間雙線，實現了與蘭州鐵路局的接軌及開通。2007年3月18日，電氣化工程施工開始，蘭青鐵路既有線客車平均運行速度僅為每小時72公里，貨車平均運行速度僅為每小時26公里，列車牽引質量為2500噸，西寧至海石灣間的雙線運營，加之全線電氣化後，蘭青鐵路列車牽引動力由內燃機車改為電力機車，列車牽引質量將提高到4000噸，列車運行設計速度每小時160公里，輸送能力將達到每車8000萬噸。
2008年6月30日，青海第一條電氣化鐵路——蘭青二線開通。蘭青鐵路始建於1958年5月，總長216公里，是青藏高原通往內陸的鐵路通道，是青藏高原對外聯繫的交通大動脈。蘭青鐵路正式運營後，這條鐵路的客貨運量大幅度增長。但受到線路和機車牽引條件的限制，現有單線運輸能力已經無法適應鐵路運輸需要。作為青海省交通運輸大動脈，為青海省經濟社會發展做出了巨大貢獻。隨著青海省經濟持續快速發展，蘭青鐵路已經遠遠不能滿足日益增長的運輸需求，成為影響青藏高原經濟發展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青二線，將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現狀，為青海經濟持續快速發展提供有力支撐。同時，蘭青二線竣工後，將與青藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。
蘭青二線東起甘肅蘭州，途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣，西至青海西寧，線路全長170公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水河特大橋，同時，整條線路建設既要進行一條線的新線建設，又要進行既有線的升級改造，既要保證施工的順利進行，又要保證既有線的運輸暢通，而蘭青二線東起海石灣站西到西寧站的110公裡間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環境，承擔了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下，最佳化和增加資源投入，從機械、人力來滿足每天進度指標的實現。到六月中旬，蘭青二線的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全線隧道有11座已經貫通，六座特大橋、四座大橋、十四座中橋還有20座小橋也基本完成，樂都、平安驛、曹家堡、西寧東、大峽和老鴉城等車站的站改施工任務全部結束，並且已經完成正線鋪軌122公里，架橋407孔。
2023年9月1日，蘭青鐵路（青海段）線路集中修施工全面啟動，計畫45天完成，是中國鐵路青藏集團有限公司管內近年來規模較大、創新性較高的大型集中修。
2024年4月22日，蘭青鐵路(青海段)線路集中修施工全面啟動，預計6月30日完成全部施工任務。
線路站點
序號 | 站名 |
1 | 河口南站 |
2 | 八盤峽站 |
3 | 張家祠站 |
4 | 花莊站 |
5 | 水車灣站 |
6 | 海石灣站 |
7 | 老鴉城站 |
8 | 樂都站 |
9 | 杏園站 |
10 | 大峽站 |
11 | 平安驛站 |
12 | 曹家堡站 |
13 | 西寧東站 |
14 | 西寧站 |
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運營歷程
蘭青二線及電氣化改造工程於2006年6月1日開工。複線為雙線設計，設計時速每小時160公里，預留每小時200公里，遠景輸送能力將達到每年8640萬噸，每日開行客車22對。這項工程將大大提高列車運行速度，加快旅客送達及貨物周轉。2008年3月26日根據省政府辦公廳日前下發的《甘肅省2006年國民經濟和社會發展計畫要點》，青海省2008年將圍繞重點城市和重點產業的發展，啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目，開建西平鐵路、蘭青鐵路二線等一批基礎設施和生態環境建設工程項目。
建設成果
完成張掖電廠、西部原油成品油管線、嘉峪關機場改擴建工程等項目；開工建設西安至平涼鐵路、蘭州至青海鐵路二線、天水至定西高速公路等一批基礎設施和生態環境建設工程項目；力爭儘快開工建設蘭渝鐵路、九甸峽水利樞紐及引洮一期工程、安西風電廠和中心城市熱電聯產項目；啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目；推進甘南黃河重要水源供給區生態環境保護與建設、劉家峽庫區生態治理、平涼至天水鐵路、蘭州鐵路樞紐等項目 前期工作，爭取早日開工建設。
建設規劃
按照全國鐵路規劃，蘭青二線工程完工後將與青藏鐵路接軌，屆時，從蘭州到西寧、拉薩將全線擴能提速，極大地緩解青海鐵路貨運緊張的局面，大大提高西寧作為青藏高原區域性現代化中心城市的輻射和帶動作用，同時，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。為青海、甘肅和西藏經濟社會又好又快發展提供充足的運力保證。蘭青鐵路的電氣化運營，必將為青海資源開發和外運需要提供強大的運力支撐。為旅客出行提供快捷、舒適的服務。同時，對於進一步改善我省投資環境，增強包括西寧在內的東部綜合經濟區的輻射能力和競爭能力，帶動省內循環經濟、園區經濟和旅遊事業的迅速發展，促進區域經濟和社會科學發展具有十分重要的作用。
20世紀50年代開始蘭青鐵路在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車，每年輸送貨物量765萬噸，遠遠不能滿足青海省的貨運需求。蘭青鐵路多處橫跨黃河，彎道多、轉彎半徑小，加上沿途鄉鎮密集，平交道口縱橫交錯，限制了列車運行速度的進一步提高。國家實施西部大開發戰略以來，青海省經濟發展呈現快速發展態勢。隨著一些大型工業項目的建成和資源開發步伐的加快，青海對鐵路運輸的需求急劇增加，鐵路外運的缺口逐年加大。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。
和諧型電力機車行駛在蘭青鐵路
蘭青二線東起甘肅蘭州，途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣，西至青海西寧，線路全長170公里。其中，青海境內105公里。
蘭青二線即將開通。蘭青二線工程建設已經接近尾聲，預計2008年6月30日西寧至海石灣段實現雙線開通，並於同年8月底完成電氣化改造。建成後的蘭青二線還將與青藏鐵路接軌，將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展，鐵路輸送能力將達到每天30對客車，每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為青海省主要農業區，人口密度大，城鎮較多，對促進青海省經濟發展有重要作用。
價值意義
蘭青鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至青海省西寧市，全長216公里，共有車站24個。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經民和、樂都，而達西寧。蘭青鐵路在西寧站與青藏鐵路相接，是內地通往西部邊陲的主要通道2，並與青藏鐵路接軌。總投資40億元的蘭青鐵路複線工程於2006年下半年開工，這條電氣化線路建成後與青藏鐵路接軌，對於緩解青藏兩省區物資外運壓力具有十分重要的意義。
蘭青鐵路複線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中青海境內104.5公里。設計時速160—200公里/小時，採用雙線繞行的線路55.4公里，採用單線繞行的26.3公里，與既有線並肩地段22.8公里。工程預計於2007年建成，屆時蘭青線的輸送能力將增至每天客車30對，每年輸送貨物量4000萬噸。2008年6月底，青藏鐵路公司管內的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開通運營，隨後，電氣化工程全面展開。青海將迎來第一條電氣化鐵路，一條加快經濟發展的快速、便捷運輸大通道正在形成。
蘭青鐵路自甘肅蘭州至青海西寧，是通向青藏高原的第一條鐵路。在修建期間，朱德委員長曾揮筆題詞：“把蘭青鐵路早日修通”。
黨中央、國務院一聲令下，短短兩年時間，一條巨龍便騰飛在青海高原之上。
蘭青線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為兩省主要農業區，人煙稠密，城鎮較多，對促進青海經濟發展，對外交通有著無與倫比的歷史地位。
青海省省委、青海省省政府提出2008年全省經濟社會發展的主要預期目標是：生產總值增長10%以上，財政收入增幅高於產值增幅，全社會固定資產投資增長15%，社會消費品零售總額增長12%，外貿進出口總額增長15%，單位生產總值能耗降低4%以上，城鎮居民人均可支配收入增長8%，城鎮登記失業率控制在4.6%以內。
