被稱為全國鐵路高風險隧道之最的木寨嶺隧道是全線地質條件最差的隧道。該隧道位於岷縣境內，為極高風險雙洞單線特長隧道，全長19.06公里；地處震區，地層條件非常複雜，隧道洞身穿過3個背斜及2個向斜構造，屬高地應力區，極易變形，堪比烏鞘嶺隧道；岩土主要有粘質黃土、砂質黃土、板岩、炭質板岩、泥岩、斷層壓碎岩等，隧道洞身穿越的板岩及炭質板岩區，占全隧道長度的46.53%，圍岩穩定性極差，且炭質板岩區可能有瓦斯外溢；局部有純灰岩，可能存在大量岩溶水，開挖中易發生突水突泥。
基本介紹
- 中文名：蘭渝鐵路木寨嶺隧道
- 隸屬：蘭渝鐵路
- 全長：19.06公里
- 位於：岷縣境內
木寨嶺隧道有兩處，一處是已經竣工的通行汽車的木寨嶺隧道，這裡介紹的是蘭渝鐵路的：
麻煩還在於炭質板岩一遇水就成泥。在施工現場，隧道中的泥水多是炭質板岩造成的，按理說，施工人員應該穿水鞋進出，但幾乎每一個隧道施工單位都要求穿皮鞋進出，施工管理之嚴格、清理淤泥之迅捷可見一斑。
最大的困難還在於總長4.5公里的11條長大斷層破碎帶沿隧道走向交叉分布，占隧道長度的23.66%，最大頻寬約1公里；軟岩16.1公里，占隧道長度的84.47%，極易發生圍岩大滑坍，施工難度很高。
提起這塊難啃的硬骨頭，現場一位神情堅毅的施工人員眼眶內噙著淚花：“每天在洞裡，耳聽著機器的轟鳴聲，人都被震傻了，出了洞都不會說話了。但我們相信一句老話：只要精神不滑坡，辦法總比困難多。”
令人稱奇的是，建成後，火車是以真正的“地下”狀態在此穿山越嶺的。記者在木寨嶺隧道南水溝斜井處了解到，斜井以42%的坡度向地下延伸，到達正洞的位置比地面低560米。
2016年7月18日16時，中國中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通，標誌著我國在攻克世界級隧道施工難題——極高地應力軟岩大變形隧道施工方面取得新的重大突破。
木寨嶺隧道位於甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公里，穿越11條斷裂帶，處於極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。
開工以來，蘭渝鐵路公司會同參建各方多次邀請地質和隧道界專家召開技術方案論證會，實地研究建設方案，開展了超前應力釋放和支護措施、拱架拆換等多項科技攻關。為確保全全質量，加快工程進度，中國鐵路總公司工程管理中心組織建設、設計、施工、監理單位成立“五位一體”現場工作組。各方經過共同努力，最終採用全國獨有的小導洞應力釋放+三層支護+長錨索+單層襯砌的蘭渝鐵路“木寨嶺模式”推進建設。該隧道支護和襯砌混凝土厚度達1.5米，貫通段混凝土厚度達2.1米，是一般隧道混凝土厚度的3倍，用鋼量是普通隧道的5倍。這有效解決了極高地應力軟弱圍岩條件下的隧道大變形問題。
為確保開通後運營安全，結合隧道地質特點和隧道變形情況，建設者後續將加強變形觀測，對薄弱處所進行補強。
