蘭州軌道交通

蘭州軌道交通（Lanzhou Rail Transit）是服務於中國甘肅省蘭州市的城市軌道交通系統，其首條線路計畫於2019年6月開通試運營。

截至2019年1月，蘭州軌道交通共有2條線路在建，即蘭州軌道交通1號線和2號線。

基本介紹

• 中文名：蘭州軌道交通
• 外文名：Lanzhou Rail Transit
• 開通日期：2019年6月
• 軌道類型：捷運系統
• 所屬地區：中國甘肅省蘭州市
• 運營線路：無
• 運營里程：無
• 車站數量：無
• 報站語言：國語、英語
• 車票價格：2元起步 按里程計價
• 管理規章：《蘭州市城市軌道交通管理辦法》
• 運營機構：蘭州市軌道交通有限公司

歷史沿革

1979年，蘭州市在國家批准實施的蘭州市第二版總體規劃中提出建設軌道交通項目。自2000年以來，歷屆省委、省政府和市委、市政府高度重視軌道交通建設的前期準備和基礎研究工作，曾先後三次委託不同的設計單位編制《蘭州市城市軌道交通線網規劃》。

2008年1月，委託上海市政設計院和中鐵第一勘察設計院分別編制《蘭州市城市軌道交通線網規劃》和《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃》。8月，成立了由市政府市長任組長的“蘭州市軌道交通前期工作領導小組”，下設辦公室，專門負責軌道交通項目的前期推進和建設籌備工作。

2009年2月，《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃》由甘肅省發改委以《關於上報蘭州市城市快速軌道交通建設規劃的請示》(甘發改交運[2009]119號)呈報國家發改委。3月，通過招標確定西北市政設計研究院為《蘭州市城市軌道交通線網規劃》編制單位，中鐵第一勘察設計院為《蘭州市城市軌道交通建設規劃》編制單位。

2010年3月，國家發改委有關領導在蘭州調研甘肅省鐵路規劃和建設情況時，重點考察了蘭州市城市軌道交通規劃建設情況，並對調整和最佳化軌道交通線網和建設方案提出了具體要求。

2010年5月2日，國務院辦公廳《關於進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》明確提出“適時啟動蘭州市城市軌道交通建設”，為蘭州加快城市軌道交通建設提供了新的政策機遇。

2010年3月至5月，根據國家有關部委提出的有關要求及意見，市委、市政府先後組織召開市長辦公會、市上四大領導班子會，專題研究規劃方案調整，委託中鐵第一勘察設計院對原規劃提出調整方案。

2010年5月、8月，市政府主要領導就調整方案和建設規劃分別向國家發改委基礎產業司、國家住建部進行了匯報，得到了國家相關部委的肯定和支持。

2010年7月31日，中鐵第一勘察設計院編制完成了《蘭州市城市軌道交通線網規劃》。

2010年9月6日，蘭州市人民政府批覆了《蘭州市城市軌道交通線網規劃》(蘭政函字[2010]156號)。

2010年9月，向國家相關部委上報了《關於懇請批准蘭州市城市軌道交通建設規劃的請示》。至此，蘭州市城市軌道交通項目正式上報國家有關部委進行審批。

2010年11月16日，國家發改委對《蘭州市城市軌道交通建設規劃》進行了評估。

2011年1月25日，根據甘肅省編辦《關於成立蘭州市軌道交通建設管理辦公室的通知》(甘機編辦通字[2010]106號)精神，成立了蘭州市軌道交通建設管理辦公室。

2011年4月15日，國家住建部對《蘭州市城市軌道交通建設規劃》進行了評審。

2011年4月27日，國家環保部對《蘭州市城市軌道交通線網規劃及建設規劃環境影響報告書》進行了審查。

2011年7月11日，成立了以市委、市政府主要領導為組長和指揮長的領導小組和指揮部，為項目建設提供了堅實的組織保證。市委市政府出台了《關於加快軌道交通建設的若干意見》(蘭發[2011]122號)，對軌道交通建設的重要意義和總體要求、領導體制和服務機制、規劃的協調和管理、資金的籌措和管理、征地拆遷和安置、施工過程的協調和管理以及建設管理人才的引進和培養等做了明確規定，為項目順利實施提供了有力的政策保障。

2011年10月10日，蘭州市軌道交通有限責任公司註冊成立，註冊資金5億元。公司為市屬國有企業，主要承擔蘭州市軌道交通項目的融資、建設、運營、管理及以軌道交通資源為主的多元化產業開發任務。

2012年6月9日，經國務院批准，國家發改委以《關於印發蘭州市城市軌道交通近期建設規劃(2011-2020年)的通知》(發改基礎[2012]11636號)正式批覆了蘭州市軌道交通建設規劃。

2012年7月9日，蘭州市軌道交通試驗段開工奠基儀式在1號線世紀大道站舉行。

2013年4月1日，“金城一號”盾構機於世紀大道站下井組裝。

2013年6月1日，“金城一號”盾構機組裝完成。

2013年6月3日，“金城一號”開始世紀大道-迎門灘區間右線掘進。

2013年8月7日，甘肅省發展和改革委員會以甘發改交運[2013]1354號檔案批覆了《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。

2013年9月18日，軌道交通試驗段（世紀大道-迎門灘區間）右線區間全線貫通，世紀大道站正式封頂。

2013年12月31日，軌道交通試驗段（世紀大道-迎門灘區間）左線區間全線貫通，實現試驗段雙線貫通。

2014年2月23日，蘭州軌道交通有限公司正式對外公布蘭州軌道交通形象標識。標誌著蘭州軌道交通有了專屬的代表性元素符號。

2014年3月28日，蘭州軌道交通1號線一期工程全線開工。

2014年11月1日，我國首條下穿黃河捷運隧道工程--蘭州市軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區間開始施工。

2015年4月27日晚，西關十字站環島下基坑貫通。

2016年5月14日，蘭州市軌道交通2號線正式開工。

2016年10月23日，蘭州捷運1號線首列車輛運抵蘭州。

2016年11月17日，蘭州軌道交通4號線開始招標。

2016年12月7日，蘭州軌道交通3號線開始招標。

2017年11月16日，蘭州軌道交通1號線一期工程全線隧道實現“洞通”。

2018年12月3日，蘭州軌道交通1號線全線短軌通。

2018年12月26日，蘭州軌道交通1號線東六站試運行。

2018年12月30日，蘭州軌道交通1號線一期工程全線綜合聯調聯試工作正式啟動。

文化特色

形象標識

蘭州軌道交通形象標識以漸變的藍色圓形為背景，是漢字“蘭”的變形，將飛馳的列車造型、捷運軌道形態與“蘭”字有機結合。將“蘭”的上半部分抽象為飛馳的列車造型，下半部分透視變化為捷運軌道形態，布設於“圓”形的軌道交通隧道里。

蘭州軌道交通形象標識

建設規劃

建設時序

蘭州市軌道交通網路體系按照統一規劃，分部實施的原則，分三個階段建設。第一階段（2011-2021年）主要修建1號線一期工程以及2號線一期工程。第二階段（2015-2025年）主要修建3號線一期工程以及4號線一期工程。第三階段（2021-2030年）主要修建1號線二期工程、2號線二期工程、5號線以及6號線。

第一階段(2011~2021年)

按照國務院批准的《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》，主要建設1號線一期工程和2號線一期工程。

第一階段建設規劃

1號線一期工程起自城關區東崗站，終至西固區陳官營，正線長約26.80km，全為地下線，全線設20座車站。

2號線一期工程起自雁北路站，終至東方紅廣場站，正線長約9.4km，全為地下線，設8座車站。

第二階段(2015~2025年)

3號線一期工程起自火車站站，終至青白石組團陡道溝站（規劃站名），正線長約17.27km，全線設14座車站，其中地下站12座，地上站2座。

4號線一期工程起自雁灘路站，終至科技新城站，正線長26.8km，全線設11座車站，其中地下站9座，高架站2座。

第三階段(2021~2030年)

1號線二期工程起自西固區陳官營站（1期終點站），終至西固區石崗站。

2號線二期工程東起東方紅廣場站（1期終點站），經南關、上西園、西客站、十里店、培黎廣場、費家營等站後，終至元台子站（未來可能延至1號線二期終點站石崗站與1號線換乘）。

5號線起自城關區蘭州火車站，終至蘭州新區中川機場綜合交通樞紐（機場火車站）和中川機場T3航站樓。

中心城區線網由1、2、3號線組成，市域線網由4號線、5號線，總計5條線路。

現狀

根據最新《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，蘭州市政府負債率以及市區常住人口兩項不符合新規定，據蘭州軌道交通辦公室了解，“蘭州捷運建設進度以國家政策為準，如政策叫停將暫緩建設”。目前，蘭州除1號線已基本建成以及2號線在建外，3、4號線及其他規劃線路是否開/續建已成未知。

蘭州捷運規劃圖

線網規劃

●中心城區線網

中心城區線網由1、2、3號線組成，總長約90公里，其中地下段約51公里，地上段約39公里，共設67座車站，其中高架站28座，地下站39座，1、2號線為線網主幹線，3號線為輔助線。

蘭州軌道交通1號線西起西固區石崗，東至城關區東崗鎮，線路長約34km，全線共設定24個車站，平均站間距1478m。自西向東依次是石崗站、規劃一站、規劃二站、規劃三站、陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、蘭州西站北廣場站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、蘭州大學站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。綜合基地設在東崗鎮，停車場設在陳官營。[1]其中一期工程東起城關區東崗鎮，西至西固區陳官營，東西橫貫中心城區，串聯了城關、七里河、安寧、西固四區，是蘭州市從東向西的主幹軌道交通線路，全線長約26公里，全部為地下線。全線共設20座車站，分別為陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關十字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站及東崗站。設車輛段、停車場各1座，主變電站2座，控制中心1座。

蘭州軌道交通2號線西起安寧區元台子，東至城關區雁北路。線路全長約32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全線共設27座車站。自西向東依次是元台子站、下河灣站、黃家灘站、馬家莊站、崔家莊站、費家營站、蘭州交通大學站、水掛莊站、培黎廣場站、十里店站、黃河市場站、火星街站、蘭州西站北廣場站、武威路站、蘭州理工大學站、上園站、孫家站、雙城門站、南關什字站、東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五分公司站、定西路站、五里舖站、甘肅行政學院站、雁北路站。停車場設在排洪南路，綜合基地設在元台子。全線共設4座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五十里舖站與1號線換乘，在雁西路站與3號線換乘。其中一期工程東起城關區雁北路，西至城關區東方紅廣場，全長9.06公里，串聯起城關區與雁灘組團的南北向交通，共設東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五公司站、定西路站、五里舖站、雁南路站、雁園路站、雁北路站等9座車站，1座停車場，1座主變電站，控制中心與1號線共用。

蘭州軌道交通3號線為串聯城關區黃河兩岸的輔助線，一期工程南起火車站，線路沿火車站西路、白銀路、中山路、鹽場路、雁北路敷設，最終止於青白石組團陡道溝站（規劃站名）。線路全長17.9 km，包括地下線長度13.2km，地面線長度0.7km，高架線長度4.0km，共設定車站14座，其中高架站2座，地下站12座。另外，建設規劃3號線一期設車輛段1處(青白石車輛段)，設主變電站兩座(火車站主變和新港主變電站)。

●市域線網

市域線網由4號線、5號線、2條線組成，總長約117公里，主要是解決中心城區與城市外圍組團之間的聯繫。

蘭州軌道交通4號線為連線主城區與東部各組團的市域快線，一期工程西起天水路與雁灘路交叉口——雁灘路站，線路沿雁灘路、東崗東路、東金公路、穿越大青山，出和平後，線路沿312國道向南，在大名城範圍分別沿G312和規劃經十二路敷設，之後線路下穿在建寶蘭客運專線，至大名城二期地塊設終點站科技新城站，線路全長26.8km，包括地下線、高架線、地面線，分別長約16.14km、8.94km、1.72km，共設定車站11座（不含兩座預留站），其中高架站2座，地下站9座。4號線一期設停車場1處(和平停車場)，主變電站2處(其中東崗主變與1號線共用)。

蘭州軌道交通5號線連線蘭州市區和蘭州新區。蘭州軌道交通5號線(火車站站～經十三路站)起於蘭州火車站，至蘭州新區經十三路，5號線自火車站與2號線換乘後沿天水路向北敷設，在天水路與雁灘路交口設雁灘路站，與4號線雁灘路站換乘後出敞口段，向北上跨黃河後在馬家鋪設馬家鋪站，線路一路向北敷設，在忠和鎮東設忠和站，繼續向北到水阜設水阜站後線路繼續向北，在第三污水處理廠北側設新區一站後進入新區，進入新區後，線路沿新區經十五路規劃綠帶向北敷設，在緯三十二路向西，與經十三路交口處設本線終點站經十三路站。線路全長70.8km，全線共13座車站，其中城關區主城區4座,新區內6座，換乘站3座，並有支線溝通T3航站樓。

總體線路

蘭州軌道交通1號線

1號線是蘭州市從西向東通過城市蜂腰地段的一條主幹交通線路，東西橫貫中心城區，線路基本走向沿既有主客流走廊布設，串聯了城關、七里河、安寧、西固四區主要功能區塊，以及鐵路西客站、小西湖、西關什字、東方紅廣場、東部市場等大型客流集散點，直接溝通了城市第二中心和城市核心區。1號線西起西固區石崗，東至城關區東崗鎮，線路長約34km，全線共設定24個車站，平均站間距1478m。自西向東依次是石崗站、規劃一站、規劃二站、規劃三站、陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、蘭州西站北廣場站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、蘭州大學站、五十里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。綜合基地設在東崗鎮，停車場設在陳官營。

1號線全線共設5座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五里舖站與2號線換乘，在西關什字、東崗站與3號線換乘。

車輛採用A型車，直流1500伏架空接觸網授電方式，最高運營時速80千米/小時。初、近、遠期均採用6輛編組，4動2拖，載客量（定員）1860人，採用大小交路套跑的運行方式，高峰小時發車對數分別為12對、21對和27對，初期配屬車輛26列/156輛。

1號線一期工程（陳官營站～東崗站）

從2014年到2018年，建設1號線一期工程。一期工程西起陳官營，東至東崗鎮，正線長約26.78公里，全為地下線，全線設20座車站，分別為陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。

1號線一期工程總投資為199.9億元，平均每公里造價7.46億元。1號線一期工程已於2014年3月28日全線開工建設，計畫2017年8月車站主體結構基本完成，2018年3月全線隧道貫通，2018年8月軌通，2018年10月電通，預計2019年12月底正式開通試運營。

序號	站 名	站間距(米)	車站性質	結構型式	車站位置
1	陳官營站	0	起點站	地下二層島式	深溝橋西側，西固東路南側地塊
2	奧體中心站	1515.793	中間站	地下二層島式	規劃路交叉口
3	世紀大道站	2332.091	中間站	地下二層島式	規劃世紀廣場前
4	迎門灘站	941.588	中間站	地下二層島式	規劃路交叉口
5	馬灘站	2086.491	中間站	地下二層島式	規劃路與T188號路交叉口
6	土門墩站	2012.656	中間站	地下二層島式	石炭子溝東側
7	蘭州西站北廣場站	977.343	與2號線換乘	地下二層島式	蘭州西站北廣場前，與西津西路平行
8	西站什字站	1617.679	中間站	地下二層島式	敦煌路與西津西路交叉口
9	七里河站	1060.000	中間站	地下二層島式	瓜州路與西津西路交叉口
10	小西湖站	1373.160	中間站	地下二層島式	小西湖立交橋東側
11	文化宮站	903.912	中間站	地下二層島式	華林路與西津路交叉口東側
12	西關什字站	1047.998	與3號線換乘	地下三層島式	臨夏路、張掖路與中山路交叉口
13	省政府站	842.501	中間站	地下三層島式	張掖路省政府門前
14	東方紅廣場站	1601.412	與2號線換乘	地下二層島式	東方紅廣場東口和西口之間
15	蘭州大學站	1416.363	中間站	地下二層島式	天水路與東崗西路交叉口
16	五里舖站	1316.196	與2號線換乘	地下二層島式	東崗西路與瑞德大道交叉口西側
17	東部市場站	1280.557	中間站	地下二層島式	嘉峪關北路與東崗東路交叉口
18	拱星墩站	1149.316	中間站	地下二層島式	焦家灣路與東崗路交叉口
19	焦家灣站	1186.484	中間站	地下二層島式	爛泥溝以東340m東崗東路
20	東崗站	888.991	終點站，與3號線換乘	地下二層島式	東崗東路和甸子街交叉口西側

蘭州軌道交通2號線

2號線西起安寧區元台子，東至城關區雁北路，是東西向第二條骨幹線路，加強著同安寧、七里河、城關、雁灘組團的聯繫。線路全長約32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全線共設27座車站。自西向東依次是元台子站、下河灣站、黃家灘站、馬家莊站、崔家莊站、費家營站、蘭州交通大學站、水掛莊站、培黎廣場站、十里店站、黃河市場站、火星街站、西客站站、武威路站、蘭州理工大學站、上西園站、孫家台站、雙城門站、南關什字站、東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五分公司站、定西路站、五里舖站、甘肅行政學院站、雁北路站。停車場設在排洪南路，綜合基地設在元台子。

全線共設4座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五里舖站與1號線換乘，在雁北路站與3號線換乘。

2號線一期工程（東方紅廣場站～雁北路站）

從2016年到2020年，將開建2號線一期工程。一期工程起自東方紅廣場站，終至雁北路站，長約9.4公里，共設8座車站，分別為：雁北路站、行政學院站、五里舖站、定西路站、公交五公司站、火車站站、郵電大樓站、東方紅廣場站。

2號線遠期工程

延伸至西固區與1號線換乘

蘭州軌道交通3號線

蘭州軌道交通3號線是溝通城關區黃河兩岸的一條軌道交通線路，為串聯城關區黃河兩岸的輔助線，一期工程南起火車站，線路沿火車站西路、白銀路、中山路、鹽場路、雁北路敷設，最終止於青白石碧桂園站。線路全長17.9 km，包括地下線長度13.2km，地面線長度0.7km，高架線長度4.0km，共設定車站14座，其中高架站2座，地下站12座。

蘭州軌道交通4號線

4號線連線蘭州市區和榆中縣城。

4號線起自於天水路與規劃T603#路交叉路口，至榆中高鐵站，西起雁灘，東至榆中高鐵站。

蘭州軌道交通5號線

5號線連線蘭州市區和蘭州新區，並有支線溝通T3航站樓。

乘車引導

蘭州軌道交通1號線支持支付寶乘車碼乘車、購票乘車、乘車卡乘車等多種方式。

蘭州軌道交通1號線起步價 2 元，起步里程 4 公里（含 4 公里）。晉級里程為 "4、4、6、6、8、8"，即 3 元可乘坐 8 公里、4 元 12 公 里、5 元 18 公里、6 元 24 公里、7 元 32 公里、8 元 40 公里，40 公里以上每加 1 元可乘 8 公里。

價值意義

提升蘭州輻射帶動作用

要充分發揮蘭州市“中心帶動”作用，對外需要快捷、暢通、運量較大的城市軌道交通方式加強衛星城鎮與中心組團間的聯繫；對內需要挖掘潛力，只有通過軌道交通這種大型的基礎設施引導，才能加大舊城改造力度，做到區域的逐步改造升級和置換。因此，發展城市軌道交通更是發揮蘭州中心城市輻射帶動作用的迫切需要。

改善蘭州交通擁堵現狀

發展軌道交通也是改善蘭州市交通現狀的迫切需要。蘭州“兩山夾一河”狹窄地形形成了“帶狀加山水風格加交通瓶頸”的全國獨特的城市形態所造成的 “東西擁堵，南北不暢”的交通現狀（特別是蘭州市東西交通的“蜂腰”地段，西津東路和南、北濱河路尖峰時段已處於嚴重擁堵狀態）問題必須要儘快緩解。加上城市道路網不完善，尚未形成過境交通系統，6個方向過境車流穿越市區，導致市區內貨車比例達到50%左右，占用了城市有限的道路資源，干擾市區內部交通，降低了城市的交通運輸效率。同時，機動車保有量（蘭州市共有機動車近40萬輛，並且每天還以200—300輛的速度增加）和居民日出行次數都大大增加，加速了城市交通問題。

緩解蘭州城市環境污染

蘭州是一個處於河谷地帶冬季無風的負壓城市，冬季大氣流動困難。機動車數量的快速增長所增加的機動車尾氣排放直接影響蘭州市的空氣品質，嚴重威脅居民的身體健康。軌道交通具有運能大、占地少、節能環保等其他交通方式無法比擬的優越性，更是特別適合蘭州城市特徵和可持續發展需要的公共運輸方式。

促進蘭州城市形象跨越

軌道交通作為一種快速、準時、節能、環保、安全的交通方式，是城市公共運輸體系的骨幹工程，也是一座城市現代化的重要標誌。“可以說，建設軌道交通，是蘭州加快發展迫切之需，是城市建設當務之急，是最佳化交通重中之重。

實施這一項目，是適應蘭州城市化持續發展需求，完善現代綜合交通體系，增強城市綜合競爭力，強化蘭州區域性交通樞紐地位的現實需要;是拓展蘭州城市發展空間，增強市域各組團聯動，促進中心城區形成“一河、兩岸、三心、六組團”新格局的現實需要;是完善城市綜合交通功能，緩解交通壓力的現實需要;也是減少城市環境污染，降低能源消耗，改善人居環境，加快蘭州區域性特大城市發展的現實需要。