《蘇俄航空史》是“高飛軍事講壇”系列叢書之一。這部《二戰米格戰鬥機》是《蘇俄航空史》的第一部，也是國內外第一部關於蘇聯/俄羅斯航空兵的軍事通史。本書記載了米格設計局研製的全部活塞式發動機戰鬥機；記述了蘇聯航空工業在20世紀30-40年代的發展變遷，特別是在戰鬥機領域取得的巨大成就；記錄了米格戰鬥機在偉大衛國戰爭中建立的卓越功勳，以及蘇聯王牌飛行員鮮為人知的英雄事跡。書中還介紹了與米格飛機發展相關的政治、軍事、歷史、工業等各個方面的發展狀況，披露了大量鮮為人知的資料。作者對於蘇聯空軍在偉大衛國戰爭初期的艱苦戰鬥進行了深入描寫，為讀者展現了偉大衛國戰爭空戰史上最悲壯的篇章。全書分上下冊，共7編24章，合計60萬字，是一本難得的融知識、技術、史實、軍事戰略等於一體的軍事讀物。全書圖文並茂，延續了《蘇俄航空母艦史》的創作風格，是廣大軍事愛好者的必備收藏。
基本介紹
- 書名：蘇俄航空史:二戰米格戰鬥機
- 作者：高飛
- 出版日期：2014年3月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787515321462
- 外文名：HISTORY of SOVIET/RUSSIAN AVIATION MIG FIGHTERS of WORLD WAR 2
- 出版社：中國青年出版社
- 頁數：602頁
- 開本：16
- 品牌：中國青年出版社
內容簡介,圖書目錄,後記,序言,
內容簡介
記錄經典武器的成功與挫折
揭示軍事集團的鬥爭與角力
解讀世界戰爭的勝利與悲劇
解密英雄人物的陰影與悲哀
揭示軍事集團的鬥爭與角力
解讀世界戰爭的勝利與悲劇
解密英雄人物的陰影與悲哀
圖書目錄
《蘇俄航空史——二戰米格戰鬥機上》目錄：
第一編米格戰鬥機的起源
第1章米格前傳
第一節監獄中的“戰鬥機之王”
第二節戰鬥機雙雄
第三節不成功的嘗試
第四節I—180戰鬥機與“戰鬥機之王”的沒落
第五節試飛員契卡洛夫
第六節契卡洛夫之死
第七節波利卡爾波夫的落伍設計——I—190雙翼戰鬥機
第2章I—200戰鬥機研發歷程
第一節I—200戰鬥機的起源
第二節第1飛機製造廠的“政變”
第三節米格設計局的雛形
第四節航空工業人民委員沙胡林
第五節“第四帝國”案件
第六節第1飛機製造廠的新領導班子
第七節I—200項目上馬
第八節米格設計局的誕生
第九節米格飛機的誕生與米格—3的由來
第十節米格—1 AM—37
第十一節IP—201火力增強型戰鬥機
第十二節槍炮設計師之死
第3章米格—3的“心臟”
第一節德國“血統”
第二節M—34液冷發動機
第三節AM—35系列液冷發動機
第四節第24發動機製造廠廠長哲茲洛夫
第4章投入生產
第5章改進試飛
第一節蘇聯空軍科學試驗研究院的試飛
第二節蘇聯空軍科學試驗研究院院長菲林少將之死
第三節後續改進
第二編邊境作戰中的米格戰鬥機
第6章裝備部隊
第7章邊境作戰
第一節西部特別軍區空軍的首戰
第二節波羅的海軍區空軍的首戰
第三節基輔特別軍區空軍的首戰
第四節敖德薩軍區空軍的首戰
第8章在不同的方向
第9章一切為了前線
第一節戰時生產
第二節戰時訓練
第三編莫斯科保衛戰
第10章對地攻擊
第一節打擊地面之敵
第二節七英雄
第三節戰術偵察
第11章飛行性能評價
第12章保衛莫斯科
……
《蘇俄航空史——二戰米格戰鬥機下》
第一編米格戰鬥機的起源
第1章米格前傳
第一節監獄中的“戰鬥機之王”
第二節戰鬥機雙雄
第三節不成功的嘗試
第四節I—180戰鬥機與“戰鬥機之王”的沒落
第五節試飛員契卡洛夫
第六節契卡洛夫之死
第七節波利卡爾波夫的落伍設計——I—190雙翼戰鬥機
第2章I—200戰鬥機研發歷程
第一節I—200戰鬥機的起源
第二節第1飛機製造廠的“政變”
第三節米格設計局的雛形
第四節航空工業人民委員沙胡林
第五節“第四帝國”案件
第六節第1飛機製造廠的新領導班子
第七節I—200項目上馬
第八節米格設計局的誕生
第九節米格飛機的誕生與米格—3的由來
第十節米格—1 AM—37
第十一節IP—201火力增強型戰鬥機
第十二節槍炮設計師之死
第3章米格—3的“心臟”
第一節德國“血統”
第二節M—34液冷發動機
第三節AM—35系列液冷發動機
第四節第24發動機製造廠廠長哲茲洛夫
第4章投入生產
第5章改進試飛
第一節蘇聯空軍科學試驗研究院的試飛
第二節蘇聯空軍科學試驗研究院院長菲林少將之死
第三節後續改進
第二編邊境作戰中的米格戰鬥機
第6章裝備部隊
第7章邊境作戰
第一節西部特別軍區空軍的首戰
第二節波羅的海軍區空軍的首戰
第三節基輔特別軍區空軍的首戰
第四節敖德薩軍區空軍的首戰
第8章在不同的方向
第9章一切為了前線
第一節戰時生產
第二節戰時訓練
第三編莫斯科保衛戰
第10章對地攻擊
第一節打擊地面之敵
第二節七英雄
第三節戰術偵察
第11章飛行性能評價
第12章保衛莫斯科
……
《蘇俄航空史——二戰米格戰鬥機下》
後記
在今天的中國，人們對於克里姆林宮仍然有著非同尋常的興趣。有些歷史學家翻箱倒櫃地尋找與克里姆林宮主人有關的一切資料——從檔案到奇聞。這些人認為克里姆林宮的主人主宰著蘇俄歷史，並且總是以“讓歷史去審判”的名義去“審判”歷史。然而歷史畢竟不是由專家創造的，歷史的裁決應由人民做出，歷史的“法槌”更不應掌握在少數人手中。
本書中記載的人物大部分是中國讀者所不熟悉的，他們中的小部分人曾經位高權重，是克里姆林宮的常客。而書中的大部分人只能遠遠地眺望克里姆林宮的塔尖。然而他們都處在克里姆林宮的投影之下，無論是蘇聯空軍司令、航空工業人民委員，還是飛機設計師、軍事飛行員，都有著自己的悲劇和呻吟。
本書中記載的飛機也是中國讀者所不熟悉的，它們作為那個特殊年代的產物，濃縮了一個時代的科學與智慧。然而又有幾人知道在這些飛機研製過程中的黨同伐異、爾虞我詐：有的設計師因科研成果飛黃騰達，成為克里姆林宮的上賓。也有的設計師因科研事故鋃鐺入獄，甚至被處以極刑，淪為克里姆林宮的敵人。
在筆者看來，本書中記載的人與物不應永遠地在歷史的深淵中沉默，總要有人把這些事情講述出來，把呻吟變成共鳴。筆者記錄上述內容是嘗試用熱血勾畫一個時代的側面，去描繪克里姆林宮的投影。
高飛
2014年1月於北京
本書中記載的人物大部分是中國讀者所不熟悉的，他們中的小部分人曾經位高權重，是克里姆林宮的常客。而書中的大部分人只能遠遠地眺望克里姆林宮的塔尖。然而他們都處在克里姆林宮的投影之下，無論是蘇聯空軍司令、航空工業人民委員，還是飛機設計師、軍事飛行員，都有著自己的悲劇和呻吟。
本書中記載的飛機也是中國讀者所不熟悉的，它們作為那個特殊年代的產物，濃縮了一個時代的科學與智慧。然而又有幾人知道在這些飛機研製過程中的黨同伐異、爾虞我詐：有的設計師因科研成果飛黃騰達，成為克里姆林宮的上賓。也有的設計師因科研事故鋃鐺入獄，甚至被處以極刑，淪為克里姆林宮的敵人。
在筆者看來，本書中記載的人與物不應永遠地在歷史的深淵中沉默，總要有人把這些事情講述出來，把呻吟變成共鳴。筆者記錄上述內容是嘗試用熱血勾畫一個時代的側面，去描繪克里姆林宮的投影。
高飛
2014年1月於北京
序言
有多少英名不聞於世？又有多少功勳永垂不朽？ 回首蘇俄航空工業
的歷史，我們不禁會有這樣的疑問，究竟誰才是蘇俄航空史上最偉大的先
驅？答案也許會是這樣：米高揚、格列維奇、圖波列夫、蘇霍伊、安東諾
夫……然而環繞在這些著名的飛機設計師頭頂上的光環並不能完全代表蘇
俄航空工業輝煌的歷史，因為在他們的身後有著無數奮鬥者的英名與功勳
無人知曉。
令人遺憾的是，蘇俄航空史上的大量事實和細節正隨著時間的流逝無
可挽回地湮滅了。今天仍然留在人們記憶中的蘇俄飛機型號也許不到一百
個。有人說，遺忘是歷史的深淵。如果要從歷史的深淵中去探尋逝去的人
與物，我們必須去編織一張記憶的巨網。為了不讓蘇俄航空史上無人知曉
的英名與功勳墜入遺忘的深淵，筆者斗膽進行了一次嘗試，撰寫一部記載
蘇俄航空史實的著作，也就是今天與大家見面的《蘇俄航空史》第一部
《二戰米格戰鬥機》。
在創作《蘇俄航空史》的過程中，第一個問題就是編織這部“記憶之
網”的密度幾何？能夠保存多少真實的記憶？能夠記錄多少驚人的成就？能
否解析通往未來的道路？為了儘可能多地記載蘇俄航空史上的人與事，筆者
決定按照各個飛機設計局的發展歷程，具體地記述蘇俄航空工業在不同時代
的發展變遷。
選擇《二戰米格戰鬥機》作為《蘇俄航空史》第一部的原因在於：米
格飛機在冷戰時代幾乎是蘇聯航空工業的代名詞。蘇聯空軍戰後裝備的戰
斗機大部分都是米格設計局的產品，其生產總數甚至超過了冷戰時期全世
界戰鬥機總數的50%。
米格戰鬥機在中國航空史上也占有非同尋常的重要地位。中國空軍
從20世紀50年代初開始裝備米格戰鬥機，最多時米格戰鬥機曾占中國空
軍戰鬥機總數100%。甚至中國第一種國產戰鬥機殲-5也是米格-17的仿製
產品。
時至今日，中國空軍大量裝備的殲-7、殲-8、強-5系列飛機仍然帶有
米格的血統。然而，米格設計局的早期歷史一直隱藏在歷史的迷霧之中。
很少有中國人會提及米格戰鬥機在偉大衛國戰爭建立的功勳。在筆者看
來，米格飛機對中國航空工業的影響是極其巨大和深遠的。如果不去探尋
米格設計局的起源和早期產品，就無法全面了解米格飛機的發展變遷，更
無法理解米格飛機的設計特點和理念是如何影響中國航空工業和戰鬥機的
發展。
筆者對於蘇俄航空史的關注，其焦點並不僅限于飛機本身。實際上筆
者更為關注的是那些為蘇俄航空發展做出重大貢獻的人物，包括飛機設計
師、發動機設計師、飛機製造廠領導人、航空工業領導人、試飛員、王牌
飛行員、空軍領導人……筆者將嘗試記錄他們的輝煌和成就，並探尋他們
的命運、痛苦和困惑，以及這些人物為何會在歷史上出現和存在。
筆者堅信：來自過去的真相不會永遠被埋沒， 歷史的回音終將穿越
時空縈繞在我們的命運和記憶之中。本書中記載的人物雖然已經不再存在
於這個世界了，但是他們作為形形色色的歷史角色仍然會輪迴般地出現在
這個世界上——他們的功績仍然值得我們讚嘆，他們的悲劇仍然令我們唏
噓，他們的精神和勇氣仍然鼓舞著我們。
的歷史，我們不禁會有這樣的疑問，究竟誰才是蘇俄航空史上最偉大的先
驅？答案也許會是這樣：米高揚、格列維奇、圖波列夫、蘇霍伊、安東諾
夫……然而環繞在這些著名的飛機設計師頭頂上的光環並不能完全代表蘇
俄航空工業輝煌的歷史，因為在他們的身後有著無數奮鬥者的英名與功勳
無人知曉。
令人遺憾的是，蘇俄航空史上的大量事實和細節正隨著時間的流逝無
可挽回地湮滅了。今天仍然留在人們記憶中的蘇俄飛機型號也許不到一百
個。有人說，遺忘是歷史的深淵。如果要從歷史的深淵中去探尋逝去的人
與物，我們必須去編織一張記憶的巨網。為了不讓蘇俄航空史上無人知曉
的英名與功勳墜入遺忘的深淵，筆者斗膽進行了一次嘗試，撰寫一部記載
蘇俄航空史實的著作，也就是今天與大家見面的《蘇俄航空史》第一部
《二戰米格戰鬥機》。
在創作《蘇俄航空史》的過程中，第一個問題就是編織這部“記憶之
網”的密度幾何？能夠保存多少真實的記憶？能夠記錄多少驚人的成就？能
否解析通往未來的道路？為了儘可能多地記載蘇俄航空史上的人與事，筆者
決定按照各個飛機設計局的發展歷程，具體地記述蘇俄航空工業在不同時代
的發展變遷。
選擇《二戰米格戰鬥機》作為《蘇俄航空史》第一部的原因在於：米
格飛機在冷戰時代幾乎是蘇聯航空工業的代名詞。蘇聯空軍戰後裝備的戰
斗機大部分都是米格設計局的產品，其生產總數甚至超過了冷戰時期全世
界戰鬥機總數的50%。
米格戰鬥機在中國航空史上也占有非同尋常的重要地位。中國空軍
從20世紀50年代初開始裝備米格戰鬥機，最多時米格戰鬥機曾占中國空
軍戰鬥機總數100%。甚至中國第一種國產戰鬥機殲-5也是米格-17的仿製
產品。
時至今日，中國空軍大量裝備的殲-7、殲-8、強-5系列飛機仍然帶有
米格的血統。然而，米格設計局的早期歷史一直隱藏在歷史的迷霧之中。
很少有中國人會提及米格戰鬥機在偉大衛國戰爭建立的功勳。在筆者看
來，米格飛機對中國航空工業的影響是極其巨大和深遠的。如果不去探尋
米格設計局的起源和早期產品，就無法全面了解米格飛機的發展變遷，更
無法理解米格飛機的設計特點和理念是如何影響中國航空工業和戰鬥機的
發展。
筆者對於蘇俄航空史的關注，其焦點並不僅限于飛機本身。實際上筆
者更為關注的是那些為蘇俄航空發展做出重大貢獻的人物，包括飛機設計
師、發動機設計師、飛機製造廠領導人、航空工業領導人、試飛員、王牌
飛行員、空軍領導人……筆者將嘗試記錄他們的輝煌和成就，並探尋他們
的命運、痛苦和困惑，以及這些人物為何會在歷史上出現和存在。
筆者堅信：來自過去的真相不會永遠被埋沒， 歷史的回音終將穿越
時空縈繞在我們的命運和記憶之中。本書中記載的人物雖然已經不再存在
於這個世界了，但是他們作為形形色色的歷史角色仍然會輪迴般地出現在
這個世界上——他們的功績仍然值得我們讚嘆，他們的悲劇仍然令我們唏
噓，他們的精神和勇氣仍然鼓舞著我們。
