藻類災害預警信號

海洋大型藻類災害預警級別分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級警報，分別表示特別嚴重、嚴重、較重、一般，顏色依次為紅色、橙色、黃色和藍色。

基本介紹

• 中文名：藻類災害預警信號添加概述  
• 分為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級警報
• 表示：特別嚴重、嚴重、較重、一般
• 顏色：紅色、橙色、黃色和藍色

藻類災害Ⅰ級警報（紅色）

大公島周邊海域出現海洋大型藻類聚集現象，分布面積達到50平方公里以上或實際覆蓋面積達到0.5平方公里以上，預計未來7天內將大規模在我市市區近岸聚集，發布海洋大型藻類災害Ⅰ級警報（紅色）。

預警等級

藻類災害Ⅱ級警報（橙色）

靈山島以北至大公島海域出現海洋大型藻類聚集現象，聚集區最近處距離大公島10海里以內，分布面積達到500平方公里以上或實際覆蓋面積達到5平方公里以上，預計未來15天內將大規模進入大公島附近海域，發布海洋大型藻類災害Ⅱ級警報（橙色）。

藻類災害Ⅲ級警報（黃色）

北緯35°以北至靈山島海域出現海洋大型藻類聚集現象，聚集區最近處距離靈山島10海里以內，分布面積達到1000平方公里以上或實際覆蓋面積達到10平方公里以上，預計未來20天內將大規模進入靈山島附近海域，發布海洋大型藻類災害Ⅲ級警報（黃色）。

藻類災害Ⅳ級警報（藍色）

北緯35°以南至長江口海域，發現有海洋大型藻類聚集現象，海洋大型藻類分布面積達到5000平方公里以上或實際覆蓋面積達到50平方公里以上，預計未來可能進入青島市所轄海域，發布海洋大型藻類災害Ⅳ級警報（藍色）。

預警解釋

2009年青島建立藻類災害四級預警，當北緯35°以南至長江口海域，發現有海洋大型藻類聚集現象，預計未來可能進入青島所轄海域時，將發布預警級別最低的Ⅳ級藍色災害警報；當北緯35°以北至靈山島海域出現海洋大型藻類聚集現象，聚集區最近處距離靈山島10海里以內，預計未來20天內將大規模進入靈山島附近海域，發布海洋大型藻類災害Ⅲ級警報（黃色）；當靈山島以北至大公島海域出現海洋大型藻類聚集現象，聚集區最近處距離大公島10海里以內，預計未來15天內將大規模進入大公島附近海域，發布海洋大型藻類災害Ⅱ級警報（橙色）；當大公島周邊海域出現海洋大型藻類聚集現象，預計未來7天內將大規模在青島市區近岸聚集，則將發布海洋大型藻類災害Ⅰ級警報（紅色）。

Ⅰ級預警是指，青島與日照分界線(北緯35°27′)以北的本市管轄海域出現海洋大型藻類聚集現象，海洋大型藻類分布面積達到8000平方公里以上，實際覆蓋面積達到500平方公里以上(含500平方公里)，聚集區主要分布在大公島與竹岔島連線以北、團島以東、石老人海水浴場以西的青島市區南部海域，預計未來 3天內將影響主要社會敏感海域(如海上重要活動區域、風景旅遊區、海洋自然保護區等)。

工作原則

海洋大型藻類災害應急處置遵循“以人為本，安全第一；及時預警，全程監控；統一調度，分工協作；屬地管理，分級回響；科學應對，有效處置”的原則。

（1）儘早預警，全程監控

建立海洋大型藻類災害分級警報和分級處置制度。能夠及時進行預警、預測，做到早發現、早報告；做好人員、技術、物資、設備的應急儲備工作，做到早準備、早處理，防患於初期；預警信息發出後，要實行全程監控。

（2）統一調度，分工協作

海洋大型藻類災害發生後，各相關部門和單位，要按照應急處置工作預案要求和市應急處置指揮部指令，迅速反應，分工協作，形成統一指揮、反應靈敏、功能齊全、協調有序、運轉高效的應急處置機制。

（3）科學應對，有效處置

海洋大型藻類災害的應急處置工作要依靠科學，充分發揮專家隊伍的作用，加強分析研究，採用科學、環保的應急處置技術和手段進行有效處置。

（4）全面動員，廣泛參與

要加強宣傳引導，充分動員社會力量，有序組織駐青部隊、大中型企業、機關幹部、志願者等參與災害處置工作。

具體實施

要求各單位船舶在進入有關海域執行任務、開展監測工作時，應注意海洋大型藻類情況；注意收集來自漁船、貨輪、商船、衛星等關於海洋大型藻類的信息，並將信息及時通報國家海洋局北海分局；自大型藻類災害可能發生的高危時間(一般為5月份)起，由北海分局組織飛機、船舶等資源加強監控，並將有關信息及時通報監測組成員單位。

青島滸苔肆虐

此外，由北海分局組織飛機、船舶等資源進行監視、監測，並強化衛星資料的分析；市政府相關職能部門應每日出動指揮船(艇)對重點區域和重大活動區域內、外進行巡查。

在制定相關保障措施時，在交通運輸保障方面側重要求，保證應急情況下交通運輸工具、藻類處置地點、船隻卸載港口、人力資源的優先安排、優先調度、優先放行，確保運輸安全暢通，根據應急處置需要，對現場及相關通道實行交通管制，開設應急處置“綠色通道”，保證處置工作順利開展。

瞞報究責

在物資保障方面，預案中稱，應建立海洋大型藻類災害應急處置通訊設備、清理裝備等物資儲備，科學設定藻類壓榨處置地點、船隻卸載港口，合理調配交通運輸工具，做好運輸車輛車體防滲撒漏措施，保障處置需求，海洋大型藻類災害處置貯備物資使用後，應及時組織維護、補充。另外，對遲報、謊報、瞞報和漏報海洋大型藻類災害重要情況，或在應急處置工作中有其他失職、瀆職行為的，依法依紀追究有關責任人的責任。

事故災害

渤海灣石油滲漏

2011年7月17日，北京一家環保NGO組織媒體前往現場調查發現：發生滲漏事故的兩個鑽井平台已停止生產，被污染海面基本已無油膜或油花出現。但調查人員在長島附近漁村仍可見到岸邊附著原油，而中海油滲漏事故發生後，“米雷”颱風的出現或增加了其後期原油油指紋鑑定難度。

在滲漏現場，調查人員發現這一海域及周邊已基本上看不到油膜或油花，只見6—7座高聳入海的石油鑽井中，除肇事的B平台和C平台停產外，其餘至少有兩座鑽井平台仍在點火作業，鑽井平台頂部熊熊燃燒的天然氣火焰老遠就能看到。發生泄漏事故的鑽井平台周邊，6—7艘紅色的溢油收集船仍在海面對溢出原油進行圍欄收集。空中還有海監部門的小型直升機盤旋，它們已對這一海域的污染狀況進行了實時監測。

但在距離中海油原油滲漏事故最近的長島漁村，調查人員多次發現岸邊有黑色石油狀物質。長島漁村海岸上出現的原油痕跡，究竟是否就是中海油鑽井平台滲漏的油，最終都必須由石油油指紋鑑定來決定。

大約2003年前後開始，國家進口石油、運輸石油的船隻在渤海灣進進出出，以前長島附近也經常發現石油，但這些石油的來源多頭，包括從船舶運輸過程中泄漏的、油井開採泄漏、或者發生碰撞沉船事故中產生的，都可能有。

山東威海一片的養殖漁民向漁業部門投訴扇貝不生長，懷疑與中海油滲油有關。煙臺海洋與漁業部門根據化驗結果表示，“到目前為止，國家海洋局公布的三個水樣、以及海事局公布的化驗結果來看，都與中海油肇事油田沒直接關聯，相關水產品體內的石油含量也沒有超標”。

浮游植物的“錯時暴發”究竟會對北冰洋的生物影響到什麼程度？這個問題目前尚無法回答，因為迄今為止，科學家對北冰洋海域食物鏈的了解還相當有限。他們尚不能對這片區域的魚類、海鳥、哺乳類的數量進行有效追蹤，即便這些物種真的大幅減少也未必能及時通報。 賽德曼就表示，附近的動物會如何應對日益提早的浮游植物暴發，現在還是個巨大的未知數。但根據此前的類此研究，情況似乎不容樂觀：當北大西洋浮游生物的暴發時間發生變化，這個海域的鱈魚數量銳減。