《藍色國土·海洋文化:海上絲綢之路》講述中國的領海包括渤海全部、黃海、東海、南海的一部分，台灣島周邊海域及國際法承認的周邊海底區域的一部分，總面積約300萬平方千米。海洋國土，又被稱為藍色國土，是每一個沿海國家的內水、領海和管轄海域的統稱。中華民族是世界上最早開發利用海洋資源的民族之一。遠古時期，就有“乘桴浮於海上”的記載，春秋時齊人得東海“漁鹽之利”，後來又有以中國為起點的海上絲綢之路。明朝前期，偉大的航海家鄭和曾率領龐大的船隊七下西洋，遍訪亞洲、非洲30多個國家，最遠到達過非洲東海岸和紅海海岸，比歐洲的哥倫布還早87年。當時中國的造船技術和航海技術無疑位於世界前列。歷史上，中國是名副其實的海洋大國。
基本介紹
- 書名：藍色國土•海洋文化:海上絲綢之路
- 出版社：吉林出版集團有限責任公司
- 頁數：143頁
- 開本：16
- 品牌：吉林省吉出書刊
- 作者：徐傑
- 出版日期：2012年10月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787546382265
內容簡介,圖書目錄,序言,
內容簡介
《藍色國土·海洋文化:海上絲綢之路》行文簡明，結構合理，主要介紹了海上絲綢之路的名稱、起點、港口以及海上絲綢之路與中外文化交流的相關知識。中國擁有960萬平方千米陸地領土，除廣袤的大陸外，還有6500多個島嶼，分布在渤海、黃海、東海、南海中，瀕臨太平洋有長達18000千米綿長曲折的海岸線。
圖書目錄
以海上絲綢之路之名
海上絲綢之路概述
海上絲綢之路的歷史
“東海絲路”與“南海絲路”
海上絲綢之路與鄭和
海上絲綢之路對中國農業的貢獻
海上絲綢之路的起點之一——廣州
廣州海上絲綢之路的興起和發展
廣州在對外貿易和文化交流中的作用
廣州海上絲綢之路的名人
海上絲綢之路的重要始發港——泉州
泉州港的形成
唐代泉州港的發展
兩宋時期泉州港的繁榮
元朝時期泉州港的極盛
明清時期泉州港的特殊變化
歷史上的外貿始發港
揚州——海上絲綢之路的重要港口
寧波——傳統的對外開放港口
杭州——宋元時期的外貿港口
海上絲綢之路的重要遺蹟
——南海神廟
南海神廟建立的背景
南海神廟的建築規模和結構
南海神廟各大景觀
關於南海神廟的各種傳說
南海神廟的故事
南海神廟內的碑刻
海上絲綢之路與中外文化交流
絲綢之路從陸路轉向海路的原因
海上絲綢之路綜合考察
海上絲綢之路的歷史貢獻
海上絲綢之路概述
海上絲綢之路的歷史
“東海絲路”與“南海絲路”
海上絲綢之路與鄭和
海上絲綢之路對中國農業的貢獻
海上絲綢之路的起點之一——廣州
廣州海上絲綢之路的興起和發展
廣州在對外貿易和文化交流中的作用
廣州海上絲綢之路的名人
海上絲綢之路的重要始發港——泉州
泉州港的形成
唐代泉州港的發展
兩宋時期泉州港的繁榮
元朝時期泉州港的極盛
明清時期泉州港的特殊變化
歷史上的外貿始發港
揚州——海上絲綢之路的重要港口
寧波——傳統的對外開放港口
杭州——宋元時期的外貿港口
海上絲綢之路的重要遺蹟
——南海神廟
南海神廟建立的背景
南海神廟的建築規模和結構
南海神廟各大景觀
關於南海神廟的各種傳說
南海神廟的故事
南海神廟內的碑刻
海上絲綢之路與中外文化交流
絲綢之路從陸路轉向海路的原因
海上絲綢之路綜合考察
海上絲綢之路的歷史貢獻
序言
中國擁有960萬平方千米陸地領土，除廣袤的大陸外，還有6500多個島嶼，分布在渤海、黃海、東海、南海中，瀕臨太平洋有長達18000千米綿長曲折的海岸線。
中國的領海包括渤海全部、黃海、東海、南海的一部分，台灣島周邊海域及國際法承認的周邊海底區域的一部分，總面積約300萬平方千米。
海洋國土，又被稱為藍色國土，是每一個沿海國家的內水、領海和管轄海域的統稱。
中華民族是世界上最早開發利用海洋資源的民族之一。遠古時期，就有“乘桴浮於海上”的記載，春秋時齊人得東海“漁鹽之利”，後來又有以中國為起點的海上絲綢之路。
明朝前期，偉大的航海家鄭和曾率領龐大的船隊七下西洋，遍訪亞洲、非洲30多個國家，最遠到達過非洲東海岸和紅海海岸，比歐洲的哥倫布還早87年。當時中國的造船技術和航海技術無疑位於世界前列。歷史上，中國是名副其實的海洋大國。
但是漫長的農耕社會傳統束縛了國人的思想，中國長期以來把活動重心局限在陸地，在資本主義興起的時代中國人海洋意識落後了。明清時期又施行閉關鎖國政策，終於招致了1864年鴉片戰爭的慘敗。從中英“南京條約”開始，中國陷入半殖民地半封建社會的深淵，開始了百年之久的喪權辱國的噩夢。
改革開放以後，中國人民的思想有了極大的飛躍，海洋意識空前高漲，中國人的目光開始關注海洋。
海洋是地球生物的發源地，是地球上最後一座生物寶庫。開發海洋，可以解決由於人口增加而伴生的糧食問題。
海洋是地球上最後的資源供應地，開發海洋，可以滿足人類生活、生產對礦產的需求。
海洋是世界上最後的能源基地，開發海底油氣田和可燃冰，以及風能、潮汐能可以長久地滿足人類對能源的需要。
海洋是世界各大洲交通的最經濟的通道，海洋運輸成本僅為公路運輸的五分之一，是鐵路運輸的10倍以上。世界上貿易運輸的80%，是靠海運完成的。
海洋又是地球上最大的淡水資源生成地和儲存地，海洋影響著大陸的風雨，海洋有巨大的冰山，在世界性缺水的今天，人們把對淡水需求的目光投向了海洋。
21世紀是海洋的世紀。中國人再也不會對自己的藍色國土漠然處之。
保護藍色國土的生態環境，發展海洋經濟，維護國家的海洋權益，堅決捍衛藍色國土的主權，是每一個中國人的權利和義務。
中國的領海包括渤海全部、黃海、東海、南海的一部分，台灣島周邊海域及國際法承認的周邊海底區域的一部分，總面積約300萬平方千米。
海洋國土，又被稱為藍色國土，是每一個沿海國家的內水、領海和管轄海域的統稱。
中華民族是世界上最早開發利用海洋資源的民族之一。遠古時期，就有“乘桴浮於海上”的記載，春秋時齊人得東海“漁鹽之利”，後來又有以中國為起點的海上絲綢之路。
明朝前期，偉大的航海家鄭和曾率領龐大的船隊七下西洋，遍訪亞洲、非洲30多個國家，最遠到達過非洲東海岸和紅海海岸，比歐洲的哥倫布還早87年。當時中國的造船技術和航海技術無疑位於世界前列。歷史上，中國是名副其實的海洋大國。
但是漫長的農耕社會傳統束縛了國人的思想，中國長期以來把活動重心局限在陸地，在資本主義興起的時代中國人海洋意識落後了。明清時期又施行閉關鎖國政策，終於招致了1864年鴉片戰爭的慘敗。從中英“南京條約”開始，中國陷入半殖民地半封建社會的深淵，開始了百年之久的喪權辱國的噩夢。
改革開放以後，中國人民的思想有了極大的飛躍，海洋意識空前高漲，中國人的目光開始關注海洋。
海洋是地球生物的發源地，是地球上最後一座生物寶庫。開發海洋，可以解決由於人口增加而伴生的糧食問題。
海洋是地球上最後的資源供應地，開發海洋，可以滿足人類生活、生產對礦產的需求。
海洋是世界上最後的能源基地，開發海底油氣田和可燃冰，以及風能、潮汐能可以長久地滿足人類對能源的需要。
海洋是世界各大洲交通的最經濟的通道，海洋運輸成本僅為公路運輸的五分之一，是鐵路運輸的10倍以上。世界上貿易運輸的80%，是靠海運完成的。
海洋又是地球上最大的淡水資源生成地和儲存地，海洋影響著大陸的風雨，海洋有巨大的冰山，在世界性缺水的今天，人們把對淡水需求的目光投向了海洋。
21世紀是海洋的世紀。中國人再也不會對自己的藍色國土漠然處之。
保護藍色國土的生態環境，發展海洋經濟，維護國家的海洋權益，堅決捍衛藍色國土的主權，是每一個中國人的權利和義務。
