基本介紹
- 中文名：薩博340
- 生產日期：1987年
- 停產日期：1999年
- 生產數量：459架
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發展沿革
薩博340最初以兩家公司英文字首為名，稱為SF 340。1 983年1月25日首飛，1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，隨後又取得美國的適航證書，首架於6月14日投入使用。1 985年1 1月，薩博公司取得SF 34-0的完全控制權，並將其更名為薩博340。
早在1979年之前，薩博便開始進行雙渦輪旋槳支線客機設計和市場調查，並準備展開具體行動。同時，費爾柴德公司也準備在美國發展類似的機型。這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本，決定合作發展此一新機型，對薩伯來說，它與費爾柴德公司合作，能夠把客機打入美國市場，是再好不過的事了。
奧里尼航空公司的薩博340A
奧里尼航空公司的薩博340A兩家公司在1979年6月，共同簽下合作計畫和市場調查的草約，在1980年1月25日宣布將共同發展一款巡航速度可達480公里、約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機，採用新的機身和發動機計設，以達到卓越的操作經濟性；分工方面，費爾柴德負責機翼、發動機和尾翼的設計和製作工作，薩伯負責機身設計製造、系統整合、試飛、以及認證。此機型以兩家公司英文字首為名，稱為SF 340，34是指載客量可達34人。同年6月，確定SF 340將採用1700馬力的通用電氣的CT7發動機，配置四葉複合材料螺旋槳，採用類似波音757和波音767的現代化的航電系統，載客量增加為37人。
為了建造SF 340，薩博公司在瑞典建造了新廠房，面積為24,990平方米。1982年10月27日，首架原型機（註冊編號SF-ISF）在工廠完工，1983年1月25日首飛，經過5架原型機共1730小時試飛之後，SF 340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，隨後又取得美國的適航證書，首架於6月14日加入十字航空。
1985年10月兩家共司發表聲明，自1985年11月1日開始SF 340的完全控制權將交給薩伯公司，而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束，機翼和機尾製造會回到瑞典工廠，而SF 340會更名為Saab 340。1987年9月9日薩博交付第100架Saab 340A，同時宣布將會發展新的Saab 340B型。Saab 340B採用GE CT7-9B發動機，擁有較大的馬力，巡航速度增加至528公里，最大起飛重量為12930公斤，航程達805海里，Saab 340B在1989年開始交付。後來亦推出了Saab 340B Plus，是340B的增強型，主要擴大了翼尖面積和客貨轉換型Saab 340A QC。Saab 340的設計成了日後薩博2000的設計基礎，但薩博2000的銷量慘澹，令薩博退出民航機生產市場，改為提供部件給其它大型飛機生產商。
Saab 340在1999年停產，共生產了459架。
山東航空公司使用4架薩博340A開闢了多條國內國際的短程航線，至2005年前後全部退出運營。
型號
薩博340A
薩博340B
薩博Tp 100
薩博340B Plus
薩博340B plus SAR-200 日本海上保全廳的搜救機
薩博340AF （貨機）
薩博340A QC 快速客貨轉換型
薩博340AEW / S 100B Argus （FSR-890） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
薩博340AEW-200 / S 100D Argus （IS-340） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
薩博340AEW-300 / S 100D Argus （ASC-890） 裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
性能
薩博340的駕駛艙設2個駕駛員座椅，1個觀察員座椅，服務員座椅在客艙左前方。客艙內最多可安排35座。每排3座，共11排，客艙中間有過道，右前方有2個面向後的座椅。客艙左前方的食品間、衣帽間或儲藏間是標；隹設備。客艙後壁是活動的。客艙前後均設廁所。客艙門在機身左前部，向外打開並備有登機梯。乘客座椅下部留有放行李的空間，備有艙頂行李架。客艙之後是主行李艙，左後部有大貨艙門。
基本信息
技術數據
- 乘員：39人
- 機長：19.7米
- 翼展：22.8米
- 機高：7米
- 空重：8,140千克
- 發動機：通用電氣CT7四槳葉渦輪螺旋槳發動機
- 最大起飛重量：13,155千克
性能數據
- 最大飛行速度：522千米每小時
- 最大航程：1,611千米
