基本介紹
- 中文名稱：萬年青號炮艦
- 研製時間：1867年
- 國家：清朝
- 建造單位：福建船政
- 性質：蒸汽化軍艦
- 下水時間：1869年6月10日
用途,著名船隻,發展沿革,
用途
“萬年清”軍艦艦型屬於炮艦，服役後先在山東洋面巡防，旋又調至台澎防務，最後改作商船使用。
著名船隻
中國帆船幾次聞名於世的遠航活動，其船型幾乎都是福建傳統帆船：
萬年青號
萬年青號1846年，耆英號（Keying）從香港航行至紐約，再到達倫敦。這艘廣州建造47.8米長的三桅帆船雖然採用廣東船式的多孔舵，船形及裝飾則與福州運木船相同。
1913年，寧波號（Ningpo）帆船從上海遠航至加利弗里亞海岸的San Pedro，這是一艘原名景泰豐的福州運木船。
1922年，廈門號（Amoy）帆船越過太平洋到達美國加利弗里亞海岸，船形是泉州白底船。
發展沿革
1867年11月7日，第二批受僱的洋員從法國來到馬尾，與上批不一樣的是，這次到來的洋員人數雖然只有4人，但均為高級職員，其中尤以原法國羅什福爾船廠的工程師達士博(Trasbot)的地位最為重要，這位法國人實際上是船政擁有的第一位真正的造船專家，也是船政第一位總工程師，對船政的早期設廠、造船均起到了十分重要的作用。
達士博到任後立刻著手準備造船，在廠區江邊搭建起臨時的板棚，將從法國帶來的船政第一號輪船圖紙1：1放樣繪製到地板上，手把手向中國工人講解，日意格則當起了法文翻譯，不厭其煩地向中國工人說明安裝方法，“分行布線，細如繭絲，凡船身所有斗榫銜接處莫不有圖，各不相混，曲直、尺寸志以洋字，令中國木匠一一辨識，俾按圖仿造，可以不煩言而解”。
造船所需的船台也很快開始搭建，工人們用原始的打樁機，站在雲梯上，數十人奮力拽動700斤的鐵錘，將一根根長達6～10米的木樁慢慢砸入地面，夯實船台的地基，“星羅棋布，以固其基”，而後再在這塊特別加固的地面上交叉疊放枕木，枕木間用長1米多、直徑0.1米的鐵釘釘連，架成一個前高5米餘，後高半米餘，長達76.8米的枕木船台，船台兩側另有巨木支撐。1878年12月30日，船政第一座船台大功告成，其餘3座相似的船台也陸續興工。
冬天的馬江之濱，數里之內都可以聽到船政廠區傳出的打樁聲，工人們喊著號子，拎動巨錘，夯實的不僅僅是船政的基礎，也是近代中國邁向海洋的基礎。
1867年12月13日，第一艘從法國裝載船政訂購物資的帆船到達馬尾，數百人用了20多天時間，將火鋸、鑽鐵機、劈鐵機等一件件祖輩們完全沒有見過的古怪家什，以及建造第一號輪船所需的鐵片、鐵條搬運就位。到了歲末，在香港等地訂購的船材木料開始運到，日意格、胡雪岩從上海、江浙等地招募的129名工匠、水手，也陸續到廠，造船的先期工作萬事俱備。
1868年1月18日，是一個永遠值得中國人銘記的日子。這一天船政廠區旌旗獵獵，雖然時近歲末，馬江之畔卻還依稀是秋意怡人。船政大臣沈葆楨朝服冠帶偕同洋員監督日意格、船政總工程師達士博等一起祭告天后媽祖，用這一極中國化的儀式開始了船政第一艘輪船的建造。沈葆楨與船政提調周開錫、夏獻綸等一起將第一號輪船的第一截龍骨捧上船政的第一座船台，“聞者皆歡聲雷動，手舞足蹈，出自至情”，從創議開始，歷經4年光陰，從一無所有起家的船政開始了蒸汽艦船的建造。
