基本介紹
- 中文名：萬家麗路高架路（橋）
- 外文名：Wanjiali Urban Expressway
- 地點：中國 長沙市 城東
- 全長：約16.5 KM
- 建設工期：3年
- 主要互通：5處
- 基本橋型：簡支梁橋 連續梁橋
- 道路等級：城市快速路 主幹道
- 橫斷面：四幅路面
- 控制性工程：新瀏陽河大橋 新圭塘河大橋
- 通車日期：2015年10月1日
- 前期交分析通：湖南工業大學，中南林業科技大學
- 車道：雙向六車道
- 設計時速：80km/h
基本介紹,路面燈光,輔道建設,噪聲處理,建設意義,現狀,
基本介紹
快速化改造的萬家麗路北起福元路，止於湘府路，路線全長約為16.5公里，擬改造為全線高架的城市快速路。通過設定主線高架橋實現主輔分離，即長距離快速直行的車輛集中在主線、短距離需要轉彎的車輛集中在輔道，兩者各行其道，互不干擾。
限行：萬家麗高架快速路全線禁止載貨汽車、專項作業車、機車、非機動車、人力三輪車、人力車、行人通行。限速：主線段禁止超過80公里/小時；臨中央隔離墩內側兩股車道不得低於60公里/小時，最外側車道不得低於50公里/小時。萬家麗高架快速路是長沙市第一條真正意義上的貫穿南北方向城區的快速通道。
車輛經匝道下行後，只能直行或右轉
為規範城市道路車輛通行秩序，保障萬家麗高架快速路交通有序、安全和暢通，避免超重、超高車輛等對路高架快速路設施的損害，長沙交警出台了有關交通限制措施。萬家麗高架快速路作為長沙首條快速路，橋面快速道路的交通實行“五限”：限行、限車、限載、限速、限高。但地面交通仍然實施禁左、禁貨等禁限措施。提醒車輛經匝道下行後，只能直行或右轉通行。值得注意的是，萬家麗高架快速路全線禁止一切車輛停放。
平面線型
- 按照設計，主線按城市快速路標準建設，全線高架，雙向六車道，設計車速為80公里/小時;輔道按城市主幹路標準建設，雙向八車道(其中含一對公交專用道)，設計車速為50公里/小時。主線與輔道之間通過9對出入口匝道相通。全線擬與主要道路交叉節點設五處互通，即福元路口、三一大道、鴨子鋪路、長沙大道、湘府路，此次將先實施交通需求最迫切的互通匝道。
- 全線以直線和緩和曲線為主，基本不設定圓曲線。
縱斷面情況
- 將來捷運5號線與萬家麗路共用一個空間廊道，萬家麗路高架橋建成後，這一路段形成三層立體交通格局。為儘量減少快速化改造與捷運工程的相互影響和干擾，兩大工程的敷設方式擬採用上下分離、線位分建方案。
- 全線高架段主線最大縱坡不大於5%，橋樑主要採用預應力連續梁橋，施工方法為掛籃施工或採用滿堂支架。
交通智慧型化建設
萬家麗快速路交通監控系統主要設定五大子系統，即高畫質電視監控子系統、車輛檢測子系統、交通違章檢測子系統、信息誘導子系統、入口匝道控制子系統等。萬家麗快速路高架全線共設定了33台高清網路視頻全方位攝像機，按間距500米左右設定，攝像機上下行交錯布置，並加強對立交區域、出入口等重點區域的監視，實現全線視頻監控無盲區覆蓋監控，通過最直觀的視覺觀察，及時發現和處理各種交通事件。在快速路主線危險的彎道及容易超速的典型平直路段，平均間距5千米左右，全線共設定6個檢測斷面，抓拍違章超速車輛，並實現卡口（過車即拍）的功能。同時，還在高架快速路9個平行匝道入口及3個立交匝道入口處實行入口匝道智慧型控制，設定智慧型交通信號及交通信息預警，保障快速路主線的交通暢通。當快速路主線流量趨於飽和時，可以通過顯示綠色“匝道開放”、紅色“匝道關閉”等內容的LED文字屏及紅綠燈信號控制開啟或關閉部分入口匝道來控制交通流量。
交通安全管理
按照“城市快速路的道路交通安全管理參照高速公路執行”的法律規定，交警將對萬家麗高架快速路路段發生的道路交通安全違法行為按高速公路的規定進行處罰。據此，駕駛人在該路段行駛，若未按規定使用安全帶，將記2分、罰款50元。萬家麗高架快速路上的交通違法行為處罰力度比普通道路大。例如，駕駛人未按規定使用安全帶要記分還要罰款，但普通道路上只罰款50元，不記分。此外，不按規定倒車和掉頭、逆行，都是一次記12分。萬家麗高架快速路嚴禁倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車；嚴禁在匝道、加速車道或者減速車道上超車；嚴禁在快速路上騎、軋車行道分界線；非緊急情況時嚴禁在快速路停車；嚴禁在快速路試車或者學習駕駛機動車。此外，機動車從匝道駛入快速路，應當開啟左轉向燈，駛入車道時不得妨礙其他車輛正常通行；機動車駛離快速路時，應當開啟右轉向燈，駛入減速車道，降低車速後駛離。快速路上發生交通意外後，警告標誌應當設定在車輛來車方向一百五十米以外。機動車駛入快速路時，應當在右側車道加速至最低車速後再駛入行車道。遇前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，本車道最末車輛應當開啟危險報警閃光燈。萬家麗高架快速路還全線禁止載貨汽車、專項作業車、機車、非機動車、人力三輪車、人力車、行人通行。全線禁止裝載高度超過4.5米的車輛，或總質量超過40噸的車輛通行。主線段實行最高、最低限速，機動車行駛速度禁止超過80公里/小時；內側兩股車道最低車速不得低於60公里/小時，最外側車道最低車速不得低於50公里/小時。“該路段全線禁止一切車輛停放。萬家麗路地面施工期間，沿線部分路口仍實行禁止左轉、禁止掉頭的禁限措施。
萬家麗高架快速路與普通道路交通安全管理比對表 | ||
快速路 | 普通道路 | |
駕駛人未按規定使用安全帶 | 記2分罰款50元 | 記0分罰款50元 |
不按規定車道行駛的 | 記3分罰款100元 | 記0分罰款100元 |
進入匝道不按規定使用燈光 | 記0分罰款100元 | |
不按規定使用燈光 | 記1分罰款100元 | |
以低於規定最低時速行駛的 | 記3分罰款200元 | 一般道路未作規定 |
不按規定超車的 | 記3分罰款200元 | 一般道路處罰相同，規定有區別 |
不按規定倒車 | 記12分罰款200元 | 記0分罰款100元 |
逆向行駛 | 記12分罰款200元 | 記3分罰款200元 |
不按規定掉頭 | 記12分罰款200元 | 記3分罰款200元 |
機動車駕駛人在實習期內駕駛機動車上高速公路行駛，無相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同的 | 記0分罰款200元 | 一般道路不作要求 |
騎、軋車行道分界線的 | 記0分罰款200元 | |
機動車違反禁止標線指示的 | 記3分罰款100元 | |
路面燈光
2015年9月20日萬家麗路高架橋完成全部路燈安裝。萬家麗路高架橋沿線一共將安裝1056盞路燈。根據規劃，萬家麗路的亮化工程總體將按照“金光大道”的理念來打造景觀效果，可以在夜晚實現萬家麗路整體帶狀的線條美和高架結構的立體美；將通過在橋墩和地板上設定投光燈，體現懸臂的高挑和橋墩的高聳；通過地面輔道和綠化帶內彩光設定，在節假日和重大活動日呈現不同的景觀效果，營造節日氛圍。因為萬家麗路鄰近黃花國際機場，未來乘客在飛機上就能看到一條縱貫長沙南北的“金光大道”，使其成為長沙的又一地標性建築。
解決車燈眩目，採用防眩板
萬家麗路高架橋上創造性地採用了防眩板，這種防眩板一般只在高速公路上安裝。晚上開車時，對向車輛‘炫目’的前燈往往刺得人看不清前面的路，在路中央綠色隔離帶裝上防眩板，是為了解決對向車燈眩目的問題。
春節期間全線亮燈
為了營造全市喜慶祥和的節日氛圍，萬家麗路高架景觀燈將於2016年02月05日晚起全線亮燈，萬家麗路高架橋也將成為長沙主城區一條縱貫南北的標誌性景觀橋樑。
每周7天，每天固定呈現一種顏色
根據設計方案，萬家麗路高架橋夜景亮化工程按照實用、節能、美化、形成特色和亮點的原則，以“金色”為主題，在長沙市主城區塑造一條貫穿南北的“金色大道”，簡潔明快。萬家麗路高架橋的景觀燈是在高架橋腹板連續設定24瓦/套的LED線型洗牆燈照亮橋體翼板和腹板，並在橋墩處安裝投光燈，充分展現出高架橋的曲線美和結構美；匝道橋僅在靠外側腹板安裝，線型洗牆燈平日模式保持暖黃色。因為萬家麗路高架橋景觀燈能自由變換成暖黃色、淡紫色、淡藍色等不同顏色，每周7天，每天固定呈現一種顏色，市民通過顏色就能判斷今天是星期幾。而到了春節、國慶節等重要節日，景觀燈又會形成各種顏色漸變的效果，成為一道靚麗的風景線。
施工分兩階段，5月20日全面竣工
萬家麗路高架橋夜景亮化工程由上海隧道股份市政集團作為施工總承包單位，經公開招標後確定由湖南金安交通設施亮化景觀建設有限公司作為專業分包單位，負責高架橋夜景亮化工程的實施。並不是橋樑梁體亮燈就代表萬家麗路高架橋夜景亮化工程全部完工了，接下來還要進行高架橋樑墩柱亮燈的施工。該工程的第二階段是實施橋樑墩柱部分LED地表燈以及地面電纜線穿線等施工內容，計畫2016年5月20日實現全部高架橋樑墩柱亮燈以及立交區和平行匝道橋樑梁體亮燈，即實現高架橋樑全部的夜景亮化。
輔道建設
繼2015年10月1日萬家麗路高架橋全線放開交通後，2016年8月30日，萬家麗路地面輔道也全線開放交通，比原計畫工期提前一個月。今後，市民開車走萬家麗路高架橋下將告別顛簸和擁堵。由於在建長沙捷運5號線與萬家麗路共線，有15個捷運車站位於萬家麗路東側，此外還有部分電力桿線未實現下地，因此萬家麗路地面輔道局部路段還需被圍擋。
萬家麗路地面輔道採用的是改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13，具有高抗車轍能力，溫度穩定性高，抗滑性能好，噪音更低，耐久性更好。鋪好後的路面非常平整，行車非常舒適，噪音也很小。輔道全線中央綠化帶採用一體式花壇石，其造型圓順光滑，且易於安裝維護，與中央綠化帶綠色植被結合性較強，道路的整體觀感性較好。
萬家麗路地面輔道工程採用城市主幹道標準，標準段寬度66米，道路兩側分別設定非機動車道和人行道，地面輔道主要服務於萬家麗路沿線單位和居民中、短距離出行需求和周邊交通轉換。而主線高架主要滿足長距離出行需求。地面輔道全面開放交通將有力改善沿線交通微循環，復原改善沿線道路互相連通，提高通行效率，方便沿線單位、市民出行。地面輔道工程改造還對沿線片區的兩廂環境和道路基礎設施進行了改善提質，大大提升了城市品質。
萬家麗路地面輔道工程並不只是地面道路施工那么簡單，它還包括排水擴容改造、管線共溝、綠化、亮化等10多個附屬工程。為避免重複建設，地面輔道工程中必須保證這些附屬工程同時實施完畢。同時，項目還要統籌服務好捷運5號線車站、自來水增容、燃氣擴容及BRT預埋等其他單位交叉作業工程的建設，這對項目的施工管理提出了極高的要求。以全線排水管線提標擴容改造為例，為避免萬家麗路沿線雨污水管線提標今後再次大範圍開挖施工，地面輔道施工時對排水設施做了遷改以及增設雨污水管(涵)等提標擴容改造。改造完成後，萬家麗路沿線雨污水管道排水能力得到提高，萬家麗路周邊片區近、遠期排水可無憂。
噪聲處理
高架橋沿線安裝16公里聲屏障
萬家麗路高架橋上聲屏障安裝總長度22952米，高度為3.06米，安裝在1米高的防撞欄桿上，全高超過4米。聲屏障由型鋼立柱、橫樑、透明亞克力板、上下吸聲板、立柱頂罩等組成，聲屏障上部為弧形設定。市工務局組織施工單位增加投入，在交通組織和交通疏導允許的情況下加快安裝，於昨日完成了恆大雅苑、月湖蘭亭、月湖藏瓏、馬王堆療養院、旺旺醫院、麗景香山、泰禹家園等百姓反映強烈的區域約16千米的安裝；2016年春節後完成交通組織困難的7千米各大路口聲屏障安裝；可能對經營有影響的局部路段根據商家意見暫不安裝。
建設意義
——城東南北向道路總通行能力將大幅提升根據方案測算，萬家麗路完成快速化改造後，不僅可使該路段通行能力提高3倍以上，還可大幅提升河東南北向道路通行能力，東二環交通流量預計將減少約20%，車站路交通流量將減少約10%，韶山路和芙蓉路也會相應減少，湘江與京珠高速之間的主要南北向道路總通行能力預計將提升約20%;同時可將沿線相對獨立的、發展迅速的片區快速串聯，特別是將安沙、星沙、開福區、芙蓉區、雨花區、暮雲等緊密聯成一體，成為拉動經濟和區域同步發展的重要紐帶。
該項目建成後能承載中長距離交通，特別是長距離過境交通的功能。萬家麗路在構建城東片區南北向快速通道的同時，也將釋放東西向交通，大量需通過節點進行交通轉換的東西向道路上的車輛，可快速進入主線，為東西向交通“鬆綁”。
現狀
萬家麗路高架橋匝道出入口示意圖地上：主線高架部分2015年10月1日完工通車。
地面：地面將建設長沙首條BRT快速公交線路，全線約20.1公里。
地下：萬家麗路快速化改造項目自2014年4月8日開工以來進展順利，截至2015年9月累計完成投資23億餘元，地面主線高架快速系統已基本完成。萬家麗路高架部分於10月1日實現通車，但由於捷運5號線、地面輔道及地下管線遷改工程建設的需要，地面道路預計到2018年2月基本恢復暢通，比原定計畫有所推遲。地下除捷運5號線建設外，還將進行全線排水管線提標擴容改造等工程建設。
三大工程交叉統籌，難度全國罕見
萬家麗路快速化改造項目是一個系統工程，將形成“三位一體”的快速立體交通格局，即地上高架橋快速路、地面BRT快速公交和輔道、地下捷運5號線層次分明的快速立體交通。地面將建設長沙首條BRT快速公交線路，北起湘龍路龍塘樞紐站、南到湘府路市廣電中心樞紐站，全線約20.1公里。地下除捷運5號線，還將進行全線排水管線提標擴容改造、綜合管線共溝、22萬伏電力隧道等工程建設。地上、地面、地下三大系統，在主城區16.635公里主幹線上同時啟動建設，工程交叉統籌難度全國罕見，必須要科學合理安排建設時序。為避免造成路面反覆圍擋開挖，避免交通組織和延長分流對市民出行的更大影響，避免大量重複建設投資浪費，市委、市政府決定按照“先地上、後地下、再地面”的思路進行統籌建設。
捷運分3個階段建設2018年恢復路面暢通
捷運5號線一期工程計畫於年內開工，全線18個車站中，有15個車站及相應區間位於萬家麗快速化高架橋下。軌道公司將在萬家麗路高架主線通車後，迅速組織對捷運5號線的施工，統籌好捷運工程和萬家麗高架後續工程的建設時序，儘量加快工程建設。整個捷運5號線建設將分3個階段，第一階段是2016年3月31日前完成臨時疏解便道修建和市政管線遷改。這一階段主要占用萬家麗路高架橋橋墩以東範圍，大部分路段地面交通基本維持單向2車道，高架橋下匝道位置至前方路口保證3車道通行。第二階段是2016年4月1日至2019年2月1日前對車站主體工程、盾構區間及鋪軌施工。這一階段地面交通大多改至橋墩西側，維持第一階段地面交通組織。第三階段是車站附屬及路面恢復施工階段，除華雅站、朝陽站、萬家麗北路站、勞動東路站、萬家麗廣場站外，其他站點完成車站主體施工後，移交給市工務局於2018年春節前完成地面輔道工程施工，恢復路面暢通。
橫跨主要路口的車站主體將設鋼便橋
三大系統同時施工將不可避免地對萬家麗路沿線市民生活和出行帶來不便，張躍先呼籲市民給予理解和支持。他表示，施工期間，廣大市民需要克服交通控制、圍擋施工等帶來的不利影響，市交警部門正在制定施工期間沿線交通管制和交通疏導方案。為保證施工期間萬家麗路高架橋上、下匝道及地面交通的基本通行需求，軌道公司對5號線捷運車站及區間施工工法、施工時序進行了調整最佳化。一方面，合理利用周邊道路進行分流，做好區域交通組織；另一方面，橫跨主要路口的車站主體設定鋼便橋，最大限度的保證東西向交通的暢通。同時，為保證捷運施工安全和高架橋運營安全，將對沿線與高架橋樁基較近的路段埋設隔離樁進行保護，軌道公司還將根據工程地質、地下管線等情況，合理選擇西側跨萬家麗路出入口通道施工方法，33個出入口中11個採用暗挖法施工、11個採用非開挖技術的矩形頂管施工，減少出入口施工對地面交通的影響。
萬家麗路高架橋6處易堵點
【晚報大道口】
堵點分析：晚報大道以南的下行匝道口，拓寬輔道的施工還在進行中，因為這裡車流量過大，轉向交通比較多，容易造成車輛擁堵。
【勞動路路口】
堵點分析：這裡是結點路口，南北兩側都有上下路口，轉向交通的壓力大，許多走環線的車輛會選擇上高架橋。而北邊輔道受制於老圭塘河橋，無法對輔道實現拓寬。南側下行匝道口與路口之間有樹木、綠化保留，每個輔道是獨立的，相互間有干擾，也影響了通行能力。
【湘府東路口】
堵點分析：此處排水提標工程還未完工，而交通轉向的流量比較大，輔道的能力難以消化。若按常規路線轉向，需穿過天際嶺隧道才能實現轉向，比較麻煩。
【三一大道口】
堵點分析：三一大道西往東方向，六車道並作三車道，雖然交警在立交橋東匝道出口東端設定了交通信號燈，但龐大的車流量還是讓道路難以及時消化，造成擁堵情況發生。
【人民路路口】
堵點分析：人民路以南的上行匝道口距路口僅有50米，且路面還有圍擋施工。雖然這裡臨時增加了一個輔道，但少數駕駛人在出行前對線路規劃不夠，沒決定好是否走高架橋，結果導致後方來車排隊慢行，並有追尾的交通意外發生。
【香樟路路口】
堵點分析：香樟路以北的匝道口下行車流量大，而輔道還在圍擋施工。目前，交警已與建設方協商，將施工圍擋往裡面放置，相應拓寬了輔道來供車通行。
