萊比錫哈雷機場

萊比錫哈雷機場（德語：Flughafen Leipzig/Halle，IATA代碼：LEJ， ICAO代碼：EDDP）位於德國薩克森州城市萊比錫和哈雷之間的施凱蒂茨，於1927年4月18日投入使用。機場現有24間航空公司開通航線到17個國家的57座機場，提供了多條連線德國和歐洲主要城市的直航航線，是歐洲重要和具競爭力的物流中心。萊比錫哈雷機場主要服務德國薩克森州州的萊比錫和哈雷，每年服務超過200萬人次。

基本介紹

• 中文名：萊比錫哈雷機場
• 外文名：Flughafen Leipzig/Halle
• 時間：1927年4月18日
• 地點：德國薩克森州城市萊比錫和哈雷之

位置及地面交通

1992年底機場的客流量首次達到100萬人次。C航站樓於1993年5月12日開幕，主要用以處理大批來自旅遊包機的度假旅客。在隨後的一年之內，客運量增幅超過了50萬人次，這使得機場在1994年5月16日再次奠基興建一座可年均處理350萬人次的航站設施（B航站樓），並於1996年3月3日落成。隨著B航站樓的啟用，C航站樓正式關閉客運業務。它被轉換為郵政及貨物運輸終端，成為德國郵政子公司DHL的貨運基地及樞紐機場。

經過四年的規劃，在機場北部興建一條全新的3600米長、45米寬的08L/36R跑道和興建A14號高速公路的工程於1998年5月7日奠基建設。2000年3月24日，德國空管局的全新塔台投入使用，萊比錫哈雷機場可以用以處理寬體飛機的起降。靠近新跑道的遊客公園及觀景丘於2001年6月1日對外開放，從中可以俯瞰整座機場。

從2003年夏季開始辦理登機手續和服務區被移至新建的多式聯運的中央航站樓。這種中央航站樓包含了購物中心和登機櫃位，可連線至B航站樓，並為已通過安檢的旅客提供候機區域。2003年6月30日，機場火車站整合到德國鐵路的幹線鐵路網中，便在中心航站樓舉行了開幕式。這宣告了機場第一階段擴建的完成，期間共投入約10億歐元的資金。新的中央航站樓年均可處理450萬人次的客運量。由於其模組化結構和地處兩條跑道之間的中心位置，中央航站樓的現有建築可及時根據需要擴建，將其旅客處理能力提高至年均700萬人次。

2005年8月31日，原有的2500米長、45米寬的10/28跑道開始進行更換工程。新跑道被命名為08R/26L，它與舊跑道位置相同，但方向不同，這是一條與北跑道間距為2120米的平行跑道，有3600米長和60米寬。2007年7月5日，隨著DHL的一架波音757和漢莎航空的一架波音747-400在機場實現平行降落，08R/26L跑道正式投入使用。由此產生的雙跑道系統自2007年起允許兩架任意機型同時起飛或降落。新跑道的落成使得萊比錫哈雷機場成為當時為數不多的能夠處理空客A380飛機的機場。

2006年10月24日和25日，萊比錫的德國聯邦最高行政法院就有關機場擴建和夜航許可的申訴進行討論。這是為了確定受到夜間飛行噪音影響的居民是否能夠獲得保障，與法院此前下令保護柏林－舍訥費爾德機場周邊居民的條款相同。而在22:00至06:00之間的夜間飛行禁令還沒有確定。11月9日，法院特別許可快遞貨物的夜間飛行不受限制。2008年6月29日，區域市政局對計畫進行補充，當中規定了除特別許可外，客運航班在23:30至05:30期間執行夜間飛行禁令。7月24日，最高行政法院最終確認通過了區域市政局的補充計畫，當地居民的申訴被駁回。至此機場的擴建障礙被掃除，機場的第一反應便是繼續建造第三條飛機滑行橋（E7），其前期工作已在2006年開始動工。這條位於東滑行橋（E8）西側的滑行橋有191.5米長和63.5米寬，並且自2011年4月起還可聯通南北兩條跑道。

基於機場進行的擴建和新實施的夜航噪音制度，DHL萊比錫基地有限公司（DHLHubLeipzigGmbH）和歐洲航空運輸萊比錫有限公司（EuropeanAirTransportLeipzigGmbH）共同將機場打造成DHL的國際航空樞紐，以取代布魯塞爾機場。自2008年3月起，DHL已經為該樞紐投入3億歐元的資金，官方的開幕儀式於2008年5月26日舉行。DHL的其它全球運營中心還包括在中國的香港國際機場和在美國的辛辛那堤/北肯塔基國際機場。

2007年12月4日，薩克森州唯一的獸醫邊檢站在機場旁的代利奇投入使用，它將根據歐盟的標準對經機場出入境的動物或植物產品進行檢驗。

為了滿足國際民航組織最高安全類別的要求，機場在兩條起降跑道各有兩座消防局，這兩座消防局於2009至2010年根據最新的防火概念新建，擁有9輛或10輛大型消防車及特種車。這兩座消防局於2010年中投入使用。

軍事用途 根據部分北約成員國簽署的“戰略空運過渡性解決方案（StrategicAirliftInterimSolution）”，萊比錫哈雷機場自2006年3月23日起成為北約實現快速運輸的特大型空運機場，並有兩架俄制安托諾夫An-124駐紮於此。另有4架運輸機可在9天內集結完畢，從而可為SALIS提供6架飛機。這6架An-124可提供現有的武裝力量軍事戰略空運能力，也可提供對地震的援助。

軍事用途

魯斯蘭SALIS有限公司（RuslanSALISGmbH）自2007年1月17日起在機場南部區域擁有自己的維修車間，為駐紮於此的An-124飛機提供維修整備服務。

自2006年5月23日起，美國陸軍經常利用萊比錫哈雷機場運送往返於伊拉克和阿富汗駐軍的士兵。每月可處理多達80架次的運兵航班，每日可傳送約160名士兵。截至2009年初，共有45萬人次的美國士兵通過該機場奔赴前線，在2009年的客運量中，平均每4名乘客中就有1名士兵。代理的包機承運商，包括北美航空、瑞安國際航空、世界航空和ATA航空等，其運輸機均被允許在萊比錫哈雷機場加油，並進行機組人員的更換。

未來發展

漢莎貨運航空在2005年底表示有意向將其位於法蘭克福機場的運營中心搬遷至萊比錫/哈雷機場。漢莎貨運航空正在尋找一個約315公頃的的用地，以應對目前在法蘭克福機場的樞紐在第四條跑道落成後所受到的夜間飛行禁令影響。DHL已在施凱蒂茨取得一塊總面積達240公頃的地塊，儘管機場只有1400公頃，但他們可隨時通過收購北部、南部或西部地區實現擴建。2007年9月12日，DHL與漢莎貨運航空合資成立了一家新的貨運航空公司，這個名為AeroLogic的新公司自2009年6月起在萊比錫/哈雷機場執行遠程航線。該公司的機隊目前共擁有8架波音777-200LRF飛機，預計至2015年會增加到15架。

機場股東

中部德國機場股份公司（MitteldeutscheAirportHoldingAG）是機場運營商萊比錫/哈雷機場有限公司的大股東，持股比例達94%，其同時還擁有德勒斯登機場的大多數股份，而中部德國機場股份公司的股東則由地方政府獨占，其中薩克森州占76.64%、薩克森-安哈特州占18.54%、德勒斯登占2.52%、萊比錫占2.1%以及哈雷占0.2%。而機場所處的北薩克森縣和施凱蒂茨各自持有機場0.25%的股份，薩克森州則持有剩餘的5.5%份額。

財政補貼

薩克森州共為DHL搬遷至萊比錫/哈雷機場提供了7100萬歐元的財政補貼。歐盟委員會曾於2008年7月表示薩克森州對該機場擔保的補貼上限不允許超過5億歐元。薩克森州已承諾若萊比錫/哈雷機場無法滿足某些條件，如夜間飛行的許可，將會對DHL支付最高達5億歐元的賠償。造價為3.5億歐元的機場南起降跑道也被反壟斷監管機構列為允許國家援助的公共投資。