鄭州市華中建機有限公司成立於1992年11月，原名鄭州市華中建築機械廠，一九九九年經鄭州市體改委批准、鄭州市工商局核准，改制為鄭州市華中建築機械有限公司，2006年3月更名為鄭州市華中建機有限公司，是中國建設機械總公司聯營生產企業。
基本介紹
- 公司名稱：華中建機
- 總部地點：鄭州市
- 成立時間：1992年11月
- 公司性質：私營
企業簡介,發展歷程,架橋機的分類,單梁式架橋機,雙懸臂式架橋機,
企業簡介
華中建機華中建機是專業生產大中型建築機械和起重機械的廠家，主要產品有JZM系列、JS系列、JF系列混凝土攪拌機、PLD系列、PLB系列混凝土配料機、HZS系列混凝土攪拌樓、WCD系列穩定土廠拌設備、SF系列石灰制粉機、MG系列門式起重機、HZQ系列架橋機，產品已經發展到十幾個系列幾十個品種，廣泛套用於高層建築，水利、水電、高速公路、橋樑架設工程，是大中型建築工程之優質理想產品。現有鑄造車間，熱處理車間，鍛造車間，金加工車間，鉚焊車間，組裝車間，各種生產工藝精湛，化驗檢測設備齊全，為生產出一流的產品提供了強有力的保證。擁有完善的管理體系，已經獲ISO9001國際質量體系認證。
發展歷程
2010年與中鐵十一局集團過隧道架橋機合作簽約，並與2010年12月17日舉行了出廠儀式。
2009年12月6日和燕山大學聯合研製的900噸運梁車順利下線。
2008年國內最大噸位的1200噸提梁機在青島投入使用，施工方為中交四航局。
2007年900噸提梁機、450噸提梁機、900噸移動模架相繼生產，和大連理工聯合設計生產了120噸造船門式起重機，註冊資金增加為3450萬元。
2006年1月12日由鐵道部科技司組織的900噸架橋機出廠儀式在我公司新廠區召開。11月9日在武漢天行洲大橋進行首架儀式，大橋局高級工程師熊春奎加入我公司，引入太原科技大學設計軟體。
2005年武漢鐵路研究院田智玲高級工程師加入我公司，在河南省科技廳組織下在北京召開了900噸架橋機方案評審，8月我公司和中鐵六局、七局在北京組織專家對900噸架橋機進行了設計評審，評審完成就進入產品的生產階段。
2004年九冶建設公司的陶英喜高級工程師加入我公司，開始和中鐵十八局聯合評審900噸架橋機，新增土地60畝用於高速鐵路架橋機的形式試驗。
2003年新建車間一座，註冊資金增加到1500萬元，高速公路建設的攪拌站，架橋機、門式起重機銷售形勢良好。
2002年獲得河南省質量技術監督局頒發的起重機械安全生產許可證。公司的辦公樓完工投入使用。
2001年用於焦晉高速的第二台架橋機完成，該橋橋墩高度達到98米，彎度較大。同時研製出第一台20噸門式起重機。10月取得由摩迪公司頒發的ISO9001國際質量體系認證。
2000年首台架橋機在三門峽函谷關鴻農澗大橋施工，該橋全長1.2公里，橋的跨度50米，梁重160噸，11月公司的第一章vcd宣傳影碟誕生。
1999年經鄭州市體改委批准，鄭州市工商局核准更名為鄭州市華中建築機械有限公司。
1999年曾參加葛洲壩永久船閘設計的黃次勛高級工程師加入我公司，開始負責設計公路架橋機，創造性的設計出等腰三角形蜂窩狀主縱梁，在我國鋼結構領域產生了除桁架梁、箱形梁之外新的結構形式。
1998年註冊資金增加到300萬元，新增車間兩座，引入CAXA電子圖板，產品質量穩步上升。
1997年香港金融風暴使得我國拉開了基礎建設的序幕，國內各地紛紛立項建設高速公路，企業市場前景良好。
1996年採用債務換土地的方法，增加土地12.25畝，新增車間一座。
1994年國家開始經濟調控，緊縮銀根國內基礎建設大幅萎縮，產品銷售形勢不好用戶群主要集中於各地建築公司、經銷商。連續兩年生產到達1996年，產品質量略有提高，產品主要銷往廣東，深圳。
1993年7月開始確立生產混凝土攪拌機，招收生產員工20餘人，主要產品JZM750，當時國內攪拌機主流為JZ350，公司從發展角度生產JZM750，當年實現產值50萬元。
1992年11月7日，曾任滎陽市拖拉機配件廠廠長的宋發才，發起成立鄭州市華中建築機械廠，註冊資金100萬元，公司占地10.6畝，到1993年6月完成車間建設。
架橋機的分類
架橋機
1、 華中建機 HZQ 運架一體架橋機
2、 華中建機 HZQ公鐵兩用架橋機 架橋機
3、 華中建機 HZQ步履式 架橋機
4、 華中建機 HZP節段拼裝 架橋機
5、 華中建機 HZQ 公鐵兩用架橋機
運梁車
1、 華中建機 HZY 運梁車
2、 華中建機 HZY 運梁車
噴濕機
1、華中建機 HZSP 噴濕機
混凝土配料機
1、 華中建機 PLB 型電子計量混凝土配料機
2、 華中建機 PLD 型電子計量混凝土配料機
單梁式架橋機
橋樑施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能摺疊的立柱（由左右兩腳桿組成）。該機可在空載狀態下自行駛入橋位，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態。架橋時，該機可在空載狀態下自行駛入橋位，須先將梁片利用特製龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特製運梁車上，再將此運梁車和架橋機後端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩台吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車頂推，餵梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類。
雙懸臂式架橋機
橋樑施工機械之一，該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前後臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發展到130噸。
這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，後臂吊平衡重，前後臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用特製80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“餵梁”）才能起吊；為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起後，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較鬆軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須採取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。
