莫里茨·赫希男爵是歷史悠久的巴伐利亞猶太金融集團的成員，他由自己繼承的遺產和太太的巨額陪嫁總計二三百萬資金的基礎上，開始銀行家生涯。
基本介紹
- 中文名：莫里茨·赫希
- 國籍：巴伐利亞
- 職業：銀行家
- 主要成就：維也納到君士坦丁堡的鐵路
人物介紹,人物經歷,
人物介紹
莫里茨·赫希男爵是歷史悠久的巴伐利亞猶太金融集團的成員，他由自己繼承的遺產和太太的巨額陪嫁總計二三百萬資金的基礎上，開始銀行家生涯。1826年，他和他的內弟斐迪南德·比朔夫夏姆一起，在比利時布魯塞爾開設了自己的銀行。
赫希對日復一日的商業銀行業務興趣不大，他的主要熱情是建設鐵路和為建設歐洲鐵路支線投資，然後在有利可圖的情況下，將這些支線的產權賣給幹線的所有者，以此獲取厚利。
人物經歷
1868年奧斯曼土耳其政府準備建設一條從維也納到君士坦丁堡的鐵路。這項工程需要鋪設一條從君士坦丁堡經阿德里安堡、索非亞、薩拉耶夫到塞拉耶佛等地的幹線，期間還需要建設許多支線，全長計2500多公里。鐵路所經過的地方，大多崎嶇不平，山巒重疊。據估計，在較平坦的地區每公里的造價為4萬美元，而在山區，每公里的造價高達5萬美元。
土耳其政府原先建造這條鐵路的特許權授予了一家比利時公司，但該公司承擔不了，才一年就破產了。到第二次招標時，赫希提出了一個周密的計畫，並藉助他曾幫助土耳其人建立幾家重要銀行這層關係，一舉中標。
赫希同土耳其政府簽下協定，土耳其政府同意在99年的租借期內，由國家借貸，每年支付每公里鐵路2800美元租金，加上鐵路經營者每年為每公里鐵路支付1600美元，合計每年可以收回投資11%。同時，赫希還獲得了鐵路沿線開採礦藏森林資源的權利。鐵路一經投入營運，超出這每公里4400元租金的收益將由經營者、政府和赫希三家分成：經營者得50%，政府得30%，赫希得20%。不過，赫希在鐵路建成之前，就已經開始“收回投資”了。
赫希說服土耳其政府為建造鐵路發行債券，支付期為99年，每年償還本金的3%。債券由赫希經營，共發行了200萬張面值為80美元的債券。赫希以20美元和30美元的價格買下，轉手以30美元的價格拋售給公眾，大大地賺了一筆。
鐵路建設工程基本上如期展開，兩年中建成了500公里幹線，其中400公里投入了營運，另外還有600公里已動工興建。
就在此時，由於鐵路伸入了俄國的勢力範圍，遭到俄國政府的強烈反對。
結果，土耳其政府將鐵路長度縮短到了1200公里。這一變更對赫希來說正是求之不得。
它幫赫希卸下了整條鐵路線中耗資最大、風險最大的部分，而原來土耳其在同赫希的協定中之所以給予他如此優厚的條件，本來是把這段鐵路看作一攬子交易的一部分。現在最難最費的部分去掉了，而優厚的條件依然照舊，不是明擺著讓赫希發財嗎？
正因為這個道理，有不少觀察家認為，這一變更，包括俄國政府的反對，首先是赫希挑唆出來的；而且，土耳其政府之所以會同意縮短鐵路，可能也有赫希的暗中使力。有證據表明，這一變更做出後，土耳其主管鐵路的大臣便因為獲得200萬美元而一夜暴富。維也納到君士坦丁堡的鐵路最終於1888年建成。同年，經過無數次的討價還價，土耳其政府向赫希買下了這條鐵路。
據估計，赫希在整個東方鐵路的建設中，共獲利3200萬到3400萬美元。不過，其中可能有一半用於行賄各方面的官員。
事後，一個土耳其歷史學家把赫希參加這條鐵路建設描繪為一個“狡詐、脅迫、掠奪、欺騙”的故事，但同時，他也承認，要是沒有赫希，這條鐵路可能根本無法建成。
其實，不管俄國的反對是否赫希挑唆出來的，作為一個冒險家，他應該敏感地意識到，在當時世界政治格局下，一條鐵路伸入另一大國的勢力範圍，會引起什麼樣的反應。完全有可能，正是這種一時無法克服的麻煩被他當作了“雅各的樹枝”，藏進了鐵路建設的協定書里。
以猶太人動態思考的習慣、以猶太商人諳熟政治——經濟因素的相互轉化的敏感，將大國間的政治抗衡引入契約書中成為一個“定時炸彈”，是一件十分自然的事。
