英國TN37傳動裝置

設備信息

國別英國
名稱 TN37傳動裝置
TN37 Transmission
研製單位大衛·布朗齒輪工業公司
David Brown Gear Industries,GB
生產單位大衛·布朗齒輪工業公司
David Brown Gear Industries,GB
現狀生產
裝備情況伊朗獅1型坦克(FV4030/1)、伊朗獅2型坦克(FV4030/2)、約旦哈里德坦克、英國挑戰者坦克(FV4030/3)

傳動裝置

伊朗獅型坦克訂貨契約取消後，英國又將該傳動裝置用於約旦訂購的哈里德(Khalid)坦克和英國挑戰者(Challenger)坦克。
該公司於1977年生產出第一批約為50台TN37型傳動裝置，由於初期產品性能不夠穩定，改進工作一直持續至1980年以後。
該公司還在該傳動裝置基礎上研製出TN54型以及P10型和P12型傳動裝置。

結構特點

該傳動裝置由液力變矩器、行星變速機構、液壓轉向裝置、匯流行星排、操縱裝置和制動器組成。功率傳遞路線系從發動機輸出，經齒形聯軸節輸入液力變矩器；直線行駛時功率全部輸入變速機構，再經兩側匯流行星排輸入側傳動裝置，帶動主動輪使車輛行駛；轉向時功率分兩路傳遞，除經變速分路傳遞外，變矩器還同時帶動兩組轉向泵和馬達傳遞轉向功率。此外，變矩器泵輪還帶動3個油泵，提供用於伺服操縱及潤滑的油壓。轉向功率與變速分路功率在匯流行星排匯合後，經側傳動裝置輸入主動輪。
11.液力變矩器
該變矩器有3個葉輪，用於前進一檔和倒一檔，當轉速達到預定值時可自控閉鎖，即3個葉輪轉速相同，變矩器整體迴轉，傳動呈機械工況，因而有比較高的傳動效率。
12.變速機構
由2個變速行星排、1個倒檔行星排和4個離合器構成，可得到4個前進檔和3個倒檔。
各檔操縱件如下：
檔位??結合離合元件
前進檔
?一檔?F+A+C
?二檔?F+B+C
?三檔?F+A+D
?四檔?F+B+D
倒檔
?一檔?R+B+C
?二檔?R+A+D
?三檔?R+B+D
13.液壓轉向裝置
坦克直線行駛時該轉向裝置的泵和馬達不工作，不傳遞功率，零軸和匯流行星排太陽輪不轉動。
轉向時液壓泵轉動，輸出的液壓油驅使液壓馬達轉動，帶動零軸傳遞功率，此時兩側匯流行星排以楨轉速旋轉，但方向相反，使其框架的轉速一個在齒圈輸入的轉速基礎上增速，另一個則減速，造成坦克轉向。因為液壓泵排量可無級調節，轉向半徑也可以無級變化，實現從每個檔最小規定轉向半徑至直線行駛的無級液壓轉向。
掛空檔時變速機構不傳遞功率，全部經液壓轉向裝置傳遞，此時兩側匯流行星排太陽輪以及框架以相等轉速相反方向旋轉，形成坦克以幾何中心為圓心的原位轉向。
14.匯流行星排
系起匯合變速機構和轉向裝置傳遞的功率的作用。前者功率從齒圈輸入，後者功率從太陽輪輸入，功率從框架輸出。
15.操縱裝置
系包括人工控制選擇開關、電子控制器、液壓電磁閥、變速輸出軸轉速感測器、發動機起動限制器、應急排檔開關和停車制動器開關。
變速操縱是由駕駛員通過人工控制選擇開關進行，選擇開關觸動電子控制器，促使液壓電磁閥動作，結合不同離合元件，變換所需排檔。從前進一檔或倒一檔向預定選擇排檔的換檔過程是自動進行的，當地面阻力增大時，自動操縱裝置還可以自動換低檔。
人工控制開關的作用是當接通時，可防止向超過預定選擇排檔更高的排檔變換，而接合機械閉鎖裝置是為了防止誤掛倒檔。
電子控制裝置以兩種方式按預定轉速換檔：要實現“最大牽引力”時，將油門踏板踩到底；要實現“正常駕駛”時，將油門踏板踩至適當位置。
16.制動器
系油冷卻的多片式摩擦制動器，安裝在變速機構兩側的功率輸出軸上，由駕駛員通過液壓系統操縱，促動液壓缸使制動器凸輪彈子盤轉動，壓緊摩擦片，制動輸出軸。
型號演變
大衛·布朗公司在TN37型傳動裝置基礎上發展了如下傳動裝置：
11.TN54型傳動裝置
系大衛·布朗公司為坦克設計的全自動型傳動裝置，可與TN37型傳動裝置互換，標定傳遞功率為1103kW(1500馬力)。該傳動裝置的許多部件與TN37型傳動裝置通用，但有6個前進檔和2個倒檔。
12.P10型和P12型傳動裝置
系大衛·布朗公司根據用戶要求，採用TN37及TN54 型傳動裝置的標準化部件重新設計的新型傳動裝置，與前者的主要區別是操縱裝置不同。P10和P12型傳動裝置可與1103kW(1500馬力)發動機匹配使用。

英國TN37傳動裝置

基本介紹

設備信息

傳動裝置

結構特點

性能數據

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