若和鐵路

若和鐵路（Ruoqiang-Hetian Railway），是中國新疆維吾爾自治區境內一條連線若羌縣與和田市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，是新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。

2018年12月20日，若和鐵路正式開工建設；2022年6月16日，若和鐵路開通運營。

截至2022年6月，若和鐵路東起中國新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，西至和田地區和田市，線路全長825.476千米，設計速度120千米/小時，共設22座車站（其中11座辦理客運業務）。

基本介紹

• 中文名：若和鐵路
• 外文名：Ruoqiang-Hetian Railway
• 開通日期：2022年6月16日
• 線路長度：825.48 km
• 設計速度：120 km/h
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 起止站點：若羌站-和田站
• 區域管理：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司

歷史沿革

2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，若和鐵路屬於規劃研究線路之一。

2011年，和田地區委託中鐵第一勘察設計院開展喀和鐵路東延工程（和田-若羌段）預可研線路方案研究和預可研報告的編輯工作。

2016年3月16日，若和鐵路被納入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》的重點建設項目。8月5日，若和鐵路項目可研報告初步審查會召開。同年，若和鐵路先後完成了初測和外業勘察，進入項目可行性研究設計階段。

2017年4月下旬，中國鐵路總公司組織專家組對若和鐵路沿線進行了現場踏勘，重點就線路走向方案、站位布局、技術標準、沿線沙丘防治等方面實地調研。4月28日，若和鐵路預可行性研究評審會在烏魯木齊召開。5月4日至8日，中鐵第一勘察設計院對若和鐵路初測項目全線進行踏勘。

2018年4月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建和田至若羌鐵路可行性研究報告》。10月27日，新疆維吾爾自治區環境保護廳批覆《新建鐵路和田至若羌線環境影響報告書》。11月3日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建和田至若羌鐵路初步設計》。12月20日，若和鐵路正式開工建設。

2019年1月17日，若和鐵路首根橋樑樁基基礎施工完成。

2020年5月11日，若和鐵路開始鋪軌。

2021年5月29日，若和鐵路全線架梁施工完成。9月27日，若和鐵路全線鋪軌貫通。10月28日，若和鐵路全線焊軌完成。

2022年3月12日，若和鐵路通過動態驗收。4月30日，若和鐵路全線新建9座客運站房完工。6月15日12時，鐵路部門開始發售若和鐵路列車車票。6月16日，若和鐵路開通運營。

列車駛過若和鐵路尼雅河特大橋。

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2022年6月，若和鐵路全線共設車站22座，其中11座車站開辦客運業務：和田站、洛浦站、策勒站、玉泉鎮站、于田站、民豐站、南屯站、金山站、且末站、瓦石峽站、若羌站；6座車站開辦客貨運業務：和田站、策勒站、于田站、民豐站、且末站、若羌站。

序號	車站名稱	辦理業務	里程（千米）	車站地址	運營管理
1	和田站	客、貨	0	新疆維吾爾自治區和田地區和田市北側拉斯奎鎮	中國鐵路 烏魯木齊局 集團有限公司
2	和田東站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區和田地區和田市
3	洛浦站	客	——	新疆維吾爾自治區和田地區洛浦縣
4	洛浦東站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區和田地區洛浦縣
5	策勒站	客、貨	——	新疆維吾爾自治區和田地區策勒縣
6	玉泉鎮站	客	——	新疆生產建設兵團第十四師昆玉市玉泉鎮
7	于田站	客、貨	——	新疆維吾爾自治區和田地區于田縣
8	玫瑰園站	讓行站	——	——
9	民豐站	客、貨	——	新疆維吾爾自治區和田地區民豐縣
10	蘭城站	讓行站	——	——
11	托帕克站	讓行站	——	——
12	南屯站	客	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
13	喀拉米蘭站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
14	薩勒瓦墩站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
15	金山站	客	——	新疆生產建設兵團第二師三十七團
16	且末站	客、貨	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
17	阿克土孜站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
18	五葦場站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
19	塔什薩依站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州且末縣
20	瓦石峽站	客	——	新疆維吾爾自治區若羌縣瓦石峽鎮
21	義陽站	讓行站	——	新疆維吾爾自治區若羌縣
22	若羌站	客、貨	825	新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州若羌縣
注	參考資料

線路走向

若和鐵路位於中國新疆維吾爾自治區南疆和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路自既有喀和鐵路的和田站接軌引出，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7縣市及新疆生產建設兵團第十四師二二五團、第二師三十八團、三十七團，最終接入格庫鐵路若羌站。若和鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路構成一條全長2712千米的環塔克拉瑪乾沙漠鐵路線。

若和鐵路沿崑崙山北麓的山前洪積平原和塔克拉瑪乾沙漠南緣基本與315國道並行自西向東延伸，線路全長825.476千米，其中和田地區境內長403.636千米；巴音郭楞蒙古自治州境內長421.84千米。

若和鐵路線路走向示意圖

運營情況

運營歷程

2022年6月16日，5818次列車從和田站駛出，標誌著若和鐵路開通運營，世界首條環沙漠鐵路線建成。若和鐵路開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車2列，貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通運達內地。

建設成果

技術難題

若和鐵路沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪乾沙漠南緣由西向東走行，近630千米為人跡罕至的沙漠、戈壁地段，全線風沙段落分布長度達538千米，占線路長度65%，主要風季長達7個月，設計難度大，風沙對鐵路建設和運營危害嚴重。

若和鐵路沿線地質、地貌、氣候條件十分複雜，有45℃的高溫戈壁沙漠，還有常年刮著強風的大風口。冬季寒冷，夏季酷熱少雨，風大塵多，日溫差懸殊。沙漠中夏季最高溫度達40多度，冬季低至零下20度。

重點工程

風沙防治

由於沿線地形氣候特殊，在若和鐵路建設之初，項目就把生態治沙的理念融入施工設計中，根據不同地段特點，因地制宜，多措防沙。建設者採取“阻沙障+草方格”的方式，用蘆葦、稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系。每層阻沙障都留有適當空隙，防止由於過密形成“阻風牆”而難以抵擋強風。在阻沙障與草方格之間，種植了易於在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等植物。這些植物未來將在鐵路兩側形成永久性防風固沙林帶。

若和鐵路防沙“三件套”

截至2022年6月，若和鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。全線利用既有植被防護線路125.9千米，採用工程防沙段落61.8千米，採用植物防沙與工程防沙相結合段落296.7千米，採用以橋代路防風沙段落53.7千米。

• “過沙橋”

在風沙特別嚴重的地段，若和鐵路採取“以橋代路”的設計方案，建成總長達49.7千米的過沙橋5座，讓風沙能夠從橋下穿過，減少對線路和列車運行的影響。為了建好過沙橋，建設者改變以往現場澆築橋墩的做法，使用了裝配式混凝土結構套用技術，裝配式橋墩既解決了沙漠缺水難題，也減輕了風沙對施工影響。

若和鐵路車爾臣河特大橋

依木拉克特大橋

依木拉克特大橋是若和鐵路最長的“過沙橋”，全長8.6千米，是一座全沙漠地形施工橋樑。大橋所經地段屬於流動性和半固定沙漠地貌。受沙漠地形影響，物料運輸極為不便，兩個橋墩之間的單片梁重達150噸，汽車運輸無法實現。建設者最佳化施工方案，採取架橋、鋪軌交替施工的方式，通過已鋪設好的鐵路軌道將建材運輸到施工一線，既提升了施工效率又保障運輸安全。

若和鐵路依木拉克特大橋

智慧型化防沙綠化灌溉工程

為應對沿線沙漠路途遙遠、管養極為困難等困境，若和鐵路成為了中國國內首次在鐵路建設及維護上，採用人工智慧自動化控制的沙漠滴灌管網系統的鐵路。為了提高植物成活率，這套系統總計打井131口，最大深度280米，鋪設的覆蓋面積達11.3510萬畝。

文化特色

若和鐵路9座新建客運車站按照“一站一景”設計理念建設，充分提煉了具有地域特色的設計元素，均展現出當地的文化底蘊。

價值意義

若和鐵路的建成通車結束了洛浦、策勒、于田、且末、民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網結構，極大便利沿線各族民眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發。（新華社 評）

若和鐵路是中國國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，是南疆地區溝通國家西北、西南地區的便捷運輸通道，建成後，將成為繼2020年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。（天山網評）

若和鐵路是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分，鐵路建成後，不僅可改善地方運輸條件，加快沿線地區經濟發展、對外開放的步伐。也為中國西部的青海、西藏、甘肅、四川開闢一條面向中亞、南亞的陸路通道，有力推動絲綢之路經濟帶建設。（中國經濟網評）

若和鐵路是打通中國向西開放的國際大通道，對加快地方經濟發展、促進民族團結、推進沿線礦產資源開發、助推脫貧攻堅、鞏固國防等方面具有十分重要的戰略意義。（新疆維吾爾自治區人民政府評）