芝城港，唐貞元年間(785～805年)，有臨江、通濟、東仙等碼頭。位於建甌城區西南面，福分、甌浦、甌朋幹線公路穿港而過，是閩北僅次於南平港的主要港口。
基本介紹
- 中文名：芝城港
- 港口簡介：唐貞元年間(785～805年)
- 主要碼頭：通濟門碼頭
- 岸線：長5公里
港口簡介,主要碼頭,
港口簡介
以通濟門碼頭為中心，上有水西柴竹炭碼頭，下有柳坑碼頭和松溪口茶葉碼頭。共有6個作業點，港口呈“丫”字形，單岸設泊，岸線長5公里。
主要碼頭
通濟門碼頭 原是自然駁岸。民國18年，駐軍盧興明發起修建碼頭(現為2號泊位)。經費來源於鹽商捐助和商店募集。修建後，碼頭總長83米，有4個20噸泊位，年吞吐能力1萬噸。1976年，新建1號泊位，採用重力駁岸式結構，長83米，可靠泊12噸級船舶，年吞吐能力13萬噸。1978年，建陽地區交通局撥款4萬元，新建3號泊位，碼頭分上下，彎道弧形相接，呈馬蹄形，長90米，下向左方延伸，總長100米，寬12.5米。陸上岸坡為泥結碎石，路面長60米。泊位建成後，可靠泊15～20噸級船隻，年吞吐量為20萬噸。1982～1984年，南平地區交通局先後撥款1.3萬元，修建3號泊位上下場地。斜坡式階梯用水泥混凝土加固。經整修沿伸，靠泊點增至10個，一般水位時，30噸級船舶可靠泊裝卸，豐水期100噸級船隻可直靠碼頭。1985年靠泊船隻339艘，貨物吞吐量25.35萬噸，比1949年增加1倍。
臨江門碼頭 位於通濟門碼頭上游，原系自然駁岸，結構簡易，面積2000平方米，長80米，有20個泊點，歷來為大米貿易集散地，明清時期較興盛。崇陽溪、南通溪沿岸的大米、黃豆和土特產都經水運到此。返航時運京果、水產和雜貨。日常匯集碼頭的船舶有300～400艘，其中最多的為江西(十錦標)船，其次是浦城、水吉的木帆船。清末，船工因爭泊位常發生糾紛，後經縣官裁決，浦城、水吉船靠泊碼頭第一段，江西船靠泊中段，本縣船隻靠泊第三段。新中國成立後，仍為大米貿易碼頭。1953年糧食統購統銷後，糧食貿易受到限制；汽車運輸日漸發展，逐漸取代水運，裝卸業務每況愈下。1970年後，建陽宸前水電站、建甌葉坊、紅塘泵電站相繼建成，航道阻斷，碼頭荒廢。
東仙碼頭 位於建甌城郊松溪河畔，包括東門和長橋門(通仙)泊船埠頭。東門為階梯式結構，面積3360平方米，長120米；長橋門系簡易式結構，2750平方米，長70米。共有20個泊位。歷來為松溪客貨運碼頭，源於唐朝。明清至民國時期是水上農貿市場，松溪、政和及建甌東峰、東遊、川石、水北4個鄉鎮的糧食、茶葉和農副產品都運抵此處銷售，返航時則運食鹽、日用百貨、水產、雜貨等，常年在碼頭營運的木帆船有100～200艘。1955年8月，糧食實行統購統銷，改由新建的專業碼頭裝卸，茶葉也改由新建的水南碼頭裝卸，東仙碼頭日趨衰落。1966年，甌政公路通車，汽車運輸逐漸取代航運，加上東遊排灌站和馬鞍水電站建成礙航，碼頭廢棄。
企業專用碼頭 始建於1960年。柳坑木材碼頭：建於1960年，為大洲貯木場水上專用碼頭，年吞吐量20噸以上。柴竹炭碼頭：是供銷社柴竹炭購銷站專用碼頭，位於水西大橋上游100米處，1971年耗資15萬元建成，靠泊能力20噸，有3個堆場，年綜合通過能力10萬噸以上。茶葉碼頭：是建甌茶廠專用碼頭。位於水南大橋上游300米處，1960年由建甌縣搬運公司出資修建，可靠泊10噸級船隻，年綜合通過能力2萬噸，年吞吐量5000噸以上。糧食碼頭：包括水南和水西兩個船埠，是建甌市糧食局專用碼頭，分別於1983年、1985年建成，總投資9.58萬元，可靠泊20噸級船隻，年綜合通過能力2萬噸，年吞吐量1萬噸。
臨江門碼頭 位於通濟門碼頭上游，原系自然駁岸，結構簡易，面積2000平方米，長80米，有20個泊點，歷來為大米貿易集散地，明清時期較興盛。崇陽溪、南通溪沿岸的大米、黃豆和土特產都經水運到此。返航時運京果、水產和雜貨。日常匯集碼頭的船舶有300～400艘，其中最多的為江西(十錦標)船，其次是浦城、水吉的木帆船。清末，船工因爭泊位常發生糾紛，後經縣官裁決，浦城、水吉船靠泊碼頭第一段，江西船靠泊中段，本縣船隻靠泊第三段。新中國成立後，仍為大米貿易碼頭。1953年糧食統購統銷後，糧食貿易受到限制；汽車運輸日漸發展，逐漸取代水運，裝卸業務每況愈下。1970年後，建陽宸前水電站、建甌葉坊、紅塘泵電站相繼建成，航道阻斷，碼頭荒廢。
東仙碼頭 位於建甌城郊松溪河畔，包括東門和長橋門(通仙)泊船埠頭。東門為階梯式結構，面積3360平方米，長120米；長橋門系簡易式結構，2750平方米，長70米。共有20個泊位。歷來為松溪客貨運碼頭，源於唐朝。明清至民國時期是水上農貿市場，松溪、政和及建甌東峰、東遊、川石、水北4個鄉鎮的糧食、茶葉和農副產品都運抵此處銷售，返航時則運食鹽、日用百貨、水產、雜貨等，常年在碼頭營運的木帆船有100～200艘。1955年8月，糧食實行統購統銷，改由新建的專業碼頭裝卸，茶葉也改由新建的水南碼頭裝卸，東仙碼頭日趨衰落。1966年，甌政公路通車，汽車運輸逐漸取代航運，加上東遊排灌站和馬鞍水電站建成礙航，碼頭廢棄。
企業專用碼頭 始建於1960年。柳坑木材碼頭：建於1960年，為大洲貯木場水上專用碼頭，年吞吐量20噸以上。柴竹炭碼頭：是供銷社柴竹炭購銷站專用碼頭，位於水西大橋上游100米處，1971年耗資15萬元建成，靠泊能力20噸，有3個堆場，年綜合通過能力10萬噸以上。茶葉碼頭：是建甌茶廠專用碼頭。位於水南大橋上游300米處，1960年由建甌縣搬運公司出資修建，可靠泊10噸級船隻，年綜合通過能力2萬噸，年吞吐量5000噸以上。糧食碼頭：包括水南和水西兩個船埠，是建甌市糧食局專用碼頭，分別於1983年、1985年建成，總投資9.58萬元，可靠泊20噸級船隻，年綜合通過能力2萬噸，年吞吐量1萬噸。
