基本介紹
- 中文名：艇吊鉤
- 外文名：Boat hook
- 描述：通過艇體上的首尾眼板與艇體相連
- 套用：救生艇
- 學科：船舶
概念,HRU-1型小艇吊鉤裝置,我國小艇吊鉤裝置現狀,國際上小艇吊鉤裝置出現的新型式,重力降落型救生艇吊鉤系統,總體布置,吊鉤結構,機械鎖,靜水壓力連鎖器,
概念
艇吊鉤吊鉤裝置對救生艇的安全使用起至關重要作用，吊鉤裝置在安全可靠性方面作了以下幾方面考慮：
（1）設定靜水壓保險裝置，避免空中意外脫鉤；
（2）即使在救生艇著水後，還必須按下操作手柄才能操動，以實行二道保險；
（3）軟軸總成採用三重密封，嚴防水、塵埃等進入，使軟軸始 終處於軟管的良好保護之中；
（4）凡傳動受力部件均採用優質材料，並採取潤滑措施，確保傳動的有效性。
為了確保吊鉤裝置的性能和製造質量，我們按照船用產品的正常手續，專門向船檢部門中請檢驗，在檢驗合格並取得證書後方可裝艇使用。
HRU-1型小艇吊鉤裝置
中國船舶工業總公司第七O四研究所研製成功一種供救生艇及其它小艇配套的HRU—1型小艇吊鉤裝置，並由船檢上海分局通過了原型試驗，現有兩套裝置經船檢後已安裝在為江南造船廠3000 m3液化氣船配套的兩艘7.0 m耐火型全封閉救生艇。 HRU—1型小艇吊鉤裝置採用軟齒條傳動，設有靜水壓保險裝置，可在駕駛部位實行集中控制，具有使用安全可靠，傳動準確及時，操作靈活輕便，布置不受限制，不需維護保養等明顯優點，其性能
達到國際上同類產品的水平。該裝置的研製工作得到海軍、中船總公司以及船檢部門的大力支持。它將取代我國傳統的以鋼絲繩或剛性桿傳動的吊艇裝置型式，逐漸在軍、民用小艇上予以推廣套用。
達到國際上同類產品的水平。該裝置的研製工作得到海軍、中船總公司以及船檢部門的大力支持。它將取代我國傳統的以鋼絲繩或剛性桿傳動的吊艇裝置型式，逐漸在軍、民用小艇上予以推廣套用。
我國小艇吊鉤裝置現狀
我國普遍採用的是以鋼絲繩或剛性傳動的。吊鉤裝置，與國際上以軟軸傳動，設有靜水壓保險裝置的吊鉤裝置相比，在技術上存在較大差距。
鋼絲繩傳動是最早採用的吊鉤裝置傳動方式，它通過眾多滑輪進行導向，以實現操縱力的傳遞。這種傳動方式，鋼絲繩與滑輪均暴露在外，維護保養性差；另外，在使用過程中鋼絲繩容易伸長，不能準確及時實現傳動。特別是在吊鉤承受荷重情況下不易實現脫鉤。因此，這種傳動方式的吊鉤裝置現已基本被淘汰。
八十年代初，我們結合全封閉救生艇的研製，參考了國外六、七十年代的產品，設計了槓桿式聯動脫鉤裝置。這種吊鉤裝置以剛性桿傳遞操縱力，能滿足在吊鉤承受1.1倍滿載艇重及無負荷情況下首尾吊鉤的同步脫鉤。但其技術性能並不先進，主要在結構笨重，布置困難，不能在駕駛部位實行集中操作，致使操作人員只能憑駕駛人員的指揮來釋放吊鉤，無法主動掌握脫鉤的合適時機。這些都給使用帶來不便，甚至會造成事故。
隨著全封閉救生艇在我國船舶上越來越多地被採用，吊鉤裝置的安全可靠問題顯得愈來愈突出，特別是陸續發生了由於吊鉤裝置在空中非正常單鉤釋放而釀成艇毀人傷的事故，有的還造成了十分嚴重後果。這些事故的發生，引起了各有關部門的極大關注，特別是用船部門，反映更為強烈，甚至對現已裝船的全封閉救生艇不敢繼續使用，這對船舶航行安全勢必造成很大威脅。中船總公司科教部在普陀山召開的船舶救生設備技術發展研討會上，各個方面都強烈呼籲儘快研製出安全可靠的救生艇吊鉤裝置，而且把吊鉤裝置稱之為救生艇的靈魂。從這次會上足以看出，救生艇吊鉤裝置再也不能停留在原有水平上，已到了非更新換代不可的地步。
國際上小艇吊鉤裝置出現的新型式
自八十年代開始，世界上一些救生艇主要製造廠商。如挪威HARDING、英國WATERCRAFT、芬蘭FISKARS以及西德HATECK等，在他們製造的全封閉救生艇中均採用軟軸傳動，設有靜水壓保險機構的新型吊鉤裝置。這種新型吊鉤裝置的特點是能確保救生艇在空中吊放時，不會出現意外被釋放的情況，只有當救生艇坐落水面後，才能操動手柄，使首尾吊鉤得以同步釋放。在我國建造的一些出口船上幾乎都是配有這種新型吊鉤裝置的個封閉救生艇，而且這種新型吊鉤裝置很快受到我國造船行業的研究。
救生艇吊鉤裝置應具有的這種性能在《83修正案》第41條7.6、2.2中已有明確規定，即該裝置應具有受載脫開能力，且“…此種脫開能力應得到適當保護；使在意外和過早使用時不致脫開”。在倫效召開的第21次救生及搜救分委會上，對《83修正案》該條款中所述的“適當保護”作了更為明確的解釋，即“除危險記號外、還包括專門的機械保護，且這種機械保護不是卸載脫鉤所需的那種正常保護 ”。我們認為這一具體解釋就是根據國際上普遍採用釣設有靜水壓保險機構的新型吊鉤裝置而給出的，那就是說，從全面滿足《83修正案》的角度，現有的救生艇必須配備這種吊鉤裝置。
重力降落型救生艇吊鉤系統
救生艇作為海船的基本救生設備，本應在關鍵時刻起到救助海上人命的作用，然而實際工作中，在進行救生艇養護和演練過程中卻經常發生本不應發生的事故— —救生艇摔落，不僅造成重大的財產損失，而且往往伴隨有生命的逝去。作為船舶應急設備，海船船員尤其是高級船員必須熟練掌握救生艇的結構原理和使用保養方法等。
圖1 重力降落型救生艇設計原理
圖1 重力降落型救生艇設計原理海船配備的救生艇根據降落型式主要分為自由滑降型和重力降落型。自由滑降型救生艇釋放時受到的羈絆少，釋放後能立即遠離大船；但釋放時對艇員造成的衝擊力大，回收較複雜，且受船尾空間限制，數量不能配備較多。自由滑降型救生艇過去較多配置在油船、液化氣船及中小型貨櫃船等，隨著船舶自動化程度的提高，船舶人員配備數量的減少，越來越多的普通貨船也開始配備這種救生艇。重力降落型救生艇收放操作簡單、安全，結構也比較成熟，且因為配備在船舶的舷側，數量可以配備較多。海船大多數配備的是重力降落型救生艇。
圖2 手柄 A，B 和靜水壓力連鎖器位置
圖2 手柄 A，B 和靜水壓力連鎖器位置總體布置
重力降落型救生艇的吊鉤系統採用艏艉同步脫鉤設計，能在吊鉤無負荷（艇入水）和吊鉤6倍負荷（艇離水）時都能完成同步釋放，可以滿足不同狀況下的放艇需求。重力降落型救生艇設計原理見圖1，由駕駛員操作的釋放裝置、機械保護裝置和靜水壓力連鎖系統等組成。
圖3 機械鎖
圖3 機械鎖手柄A、B和靜水壓力連鎖器位於駕駛員手邊位置，見圖2。手柄A是脫鉤釋放桿，通過1套推拉軟軸同時控制前後吊鉤的打開、鎖定裝置。手柄B控制著1套阻擋脫鉤的機械鎖（見圖 3），該機械鎖直接作用於吊鉤的鎖定構件，若機械鎖不打開，則吊鉤的鎖定構件不能動作，即使扳動手柄A也無法打開弔鉤。靜水壓力連鎖器是1套由安裝在艇底的靜水壓力釋放器控制的連鎖機構，主要用於艇非入水狀態時鎖止手柄A，防止因誤操作導致非正常脫鉤。因此，若要脫鉤放艇，則必須先打開機械鎖和靜水壓力連鎖器。
吊鉤結構
重力降落型救生艇的吊鉤系統主要有2種型式：鎖止板鎖定型式（見圖4）和半圓凸輪軸鎖定型式（見圖5）。
圖4 鎖止板鎖定型式
圖4 鎖止板鎖定型式（1）鎖止板鎖定型式
吊鉤的鎖定靠鉤尾處的鎖止板控制，鎖止板上有1個凹槽。當吊鉤需要打開時，操作手柄A使吊鉤鎖止板下降，鉤尾脫離鎖止板的凹槽後即處於自由旋轉狀態，在鎖止板尾翅的推動下吊鉤後仰即可呈打開狀態。當吊鉤需要鎖止時，首先需要將吊鉤迴轉到工作狀態，此時鉤尾處於吊鉤旋轉軸的正下方位置；然後操作手柄A使吊鉤鎖止板上升，直到鉤尾完全陷入鎖止板的凹槽內被鎖定。
圖5 半圓凸輪軸鎖定型式
圖5 半圓凸輪軸鎖定型式操作時需要注意：由於吊鉤鎖定需要使鉤尾正好完全陷入其下方鎖止板的凹槽內，如果鉤尾不能準確對正凹槽，那么鎖止板不能夠升起，也就不能鎖定吊鉤。
鎖止板的升降靠手柄A通過推拉軟軸驅動。手柄A是個很省力的槓桿，如果被大力扳動，即使鎖止板沒有上升到預定位置（即沒有鎖定鉤尾），手柄也有可能被搬回到吊鉤鎖定時的位置。如此操作，會造成手柄A，推拉軟軸和連線構件變形甚至損壞，更重要的是，如果操作者誤認為吊鉤已經被鎖定而進行升艇，那么摔艇事故不可避免。
為防止上述事故的發生，鎖定吊鉤需注意2個標記：吊鉤復位定位標記和鎖止板定位標記。吊鉤復位定位標記指示吊鉤已經到達復位角度的指示標記，即吊鉤復位時需要扳動吊鉤迴轉，使其由打開狀態迴轉，直到吊鉤復位定位標記指示正確。該標記指示正確，說明鉤尾可以對正鎖止板的鎖止凹槽，此時方可通知艇內扳動手柄A，使鎖止板上升鎖定鉤尾。鎖止板上升後，需檢查鎖止板定位標記，這個定位標記指示正確，方可說明鎖止板上升到位，已經完全鎖定鉤尾。如果標記指示不正確，那么說明鎖止板沒有完全上升到位，此時可能也會鎖定吊鉤，但是鎖止凹槽沒有完全使鉤尾陷入其中，當救生艇升起來後，船舶在搖擺、振動、劇烈顛簸時可能會使鉤尾從凹槽中脫出來，造成事故。
此外，如果鉤尾沒有對正凹槽時就扳動手柄A，那么手柄A不易扳動，會有很大阻力。此時不應繼續大力扳動手柄，而應通知艏艉重新檢查吊鉤復位定位標記是否對準。
（2）半圓凸輪軸鎖定型式
該型式吊鉤系統的驅動機構與鎖止板型並無不同，僅僅鎖定型式不同，由半圓凸輪軸取代升降鎖止板。其工作原理是：半圓凸輪軸會阻止鉤尾向左移動，從而鎖定吊鉤；當脫鉤時扳動手柄A，會驅使半圓凸輪軸逆時針旋轉90°，指針由水平指向變為垂直向上指向，半圓凸輪軸的平面部分向上，解除對鉤尾的鎖定；由於吊鉤的受力點與旋轉軸不在1條垂線上，在艇重力的作用下吊鉤自然後仰張開，完成脫鉤動作。
操作時需要注意，吊鉤復位鎖定時必須確保半圓凸輪軸定位指針指示正確。由於定位指針與半圓凸輪軸同步轉動，若定位指針指示不正確，則說明半圓凸輪軸沒有完全旋轉到凸輪平面處於垂直狀態，此時雖然仍可能鎖住吊鉤，但是同樣當船舶劇烈顛簸、搖擺時可能使鉤尾滑出凸輪軸的鎖定，從而發生事故。
（3）2種鎖定型式對比
鎖止板鎖定型式可認為是半圓凸輪軸鎖定型式的改進，其鎖止原理並無本質不同。採用半圓凸輪軸鎖定型式，在回收救生艇時如果保養或操作不當，容易發生艇鉤不能被完全鎖止的現象，即本應處於垂直狀態的凸輪平面並未達到垂直位置；採用鎖止板型鎖定型式，由於設計成台階型式，理論上只有鎖定和未鎖定2種狀態，不存在凸輪軸型似鎖非鎖、未鎖又鎖的中間狀態，可更大限度地避免事故發生。
機械鎖
機械鎖位於艏艉鉤下部的艇內，是直接鎖定鎖止板或半圓凸輪軸，防止意外脫鉤的安全部件。艏艉鎖的開關由手柄B通過推拉軟軸同步控制，由於機械鎖直接鎖定鎖止板或者半圓凸輪軸，大大增加安全防護性能，可以最大限度地防止意外脫鉤事故的發生；但一旦需要時機械鎖不能打開，吊鉤無法解開，不能順利放艇。
導致機械鎖不能打開的主要原因：手柄B到機械鎖之間的推拉軟軸、傳動槓桿和機械鎖本身保養不當，如缺乏潤滑、過度鏽蝕、結構變形等。
