基本介紹
- 中文名：船舶燃料節約
- 外文名：Marine fuel savings
- 原因：油價上漲
- 包括：減少消耗和提高效率
簡介,途徑,
簡介
現代船舶主要以石油為燃料。燃料費用在船舶營運成本中占有一定的比重，並隨油價上漲而提高，所以燃料節約對降低船舶營運成本有重要意義。
途徑
燃料節約的含義包括減少燃料消耗量和提高燃料使用的效果。節約船舶燃料的途徑主要有九條。
①降低航速：船舶航速與推進功率約成三次方的關係，同樣與燃料消耗量也成三次方關係。近年新造船的航速比以往的低，如貨櫃船從每小時33海里降到20海里左右，散貨船和油船從每小時16海里降到14海里以下。
②以經濟航速航行：原來功率較大的船舶，可降低功率，甚至降到額定功率的50%慢速航行。
③改善船型以減少船舶阻力：改善船體水線以下的油漆塗料，使船體經常保持光滑，以減少摩擦阻力；改進船體線型以減少興波阻力和旋渦阻力。
④提高推進效率：目前多使用低轉速大直徑螺旋槳以提高工作效率，因此作為主機的低速柴油機就向長衝程低轉速發展，中速柴油機則選用大減速比的齒輪箱。
⑤降低燃料消耗率：提高動力機的效率，降低主機和發電機的原動機和鍋爐等的燃料消耗率。1983年低速柴油機耗油率已低於130克/馬力·小時，中速柴油機已低於140克/馬力·小時。
⑥採用劣質油或代用燃料：油質越低劣，價格越便宜。可根據機器和油加熱、淨化處理設備的條件，以劣代優或優劣混合使用，如重柴油代輕柴油，渣油和重柴油摻合使用，或將船用柴油和渣油按不同比例摻成不同粘度型號的中間燃料油等。1982年還建成使用燒煤鍋爐和汽輪機的大型散貨船。將煤製成合成燃料是船舶燃料的一個發展方向。
⑦利用廢熱:柴油機約有40%熱能轉換成有用功,另有40%的熱能從廢氣中排出,排氣溫度約400℃，可用來燒廢氣鍋爐，產生蒸汽供加熱燃油和生活需要，也可用來驅動汽輪機發電等。遠洋船舶柴油機汽缸冷卻水中的熱量，可用來淡化海水。
⑧主機軸帶動發電機和油水泵：船舶在主機工況穩定航行時，有主機軸直接帶動發電機，發電的費用比較低。用主機軸帶動主機的潤滑油泵和冷卻水泵，不再用電動機驅動，還可減少機械能與電能的轉換損失，降低單位能耗的費用。
⑨提高動力裝置的熱效率：節約照明、空調、通風用電，提高各種泵、風機、起貨機、舵機、錨機等輔機的效率以減少對燃料的需要，提高整個裝置的熱效率。
①降低航速：船舶航速與推進功率約成三次方的關係，同樣與燃料消耗量也成三次方關係。近年新造船的航速比以往的低，如貨櫃船從每小時33海里降到20海里左右，散貨船和油船從每小時16海里降到14海里以下。
②以經濟航速航行：原來功率較大的船舶，可降低功率，甚至降到額定功率的50%慢速航行。
③改善船型以減少船舶阻力：改善船體水線以下的油漆塗料，使船體經常保持光滑，以減少摩擦阻力；改進船體線型以減少興波阻力和旋渦阻力。
④提高推進效率：目前多使用低轉速大直徑螺旋槳以提高工作效率，因此作為主機的低速柴油機就向長衝程低轉速發展，中速柴油機則選用大減速比的齒輪箱。
⑤降低燃料消耗率：提高動力機的效率，降低主機和發電機的原動機和鍋爐等的燃料消耗率。1983年低速柴油機耗油率已低於130克/馬力·小時，中速柴油機已低於140克/馬力·小時。
⑥採用劣質油或代用燃料：油質越低劣，價格越便宜。可根據機器和油加熱、淨化處理設備的條件，以劣代優或優劣混合使用，如重柴油代輕柴油，渣油和重柴油摻合使用，或將船用柴油和渣油按不同比例摻成不同粘度型號的中間燃料油等。1982年還建成使用燒煤鍋爐和汽輪機的大型散貨船。將煤製成合成燃料是船舶燃料的一個發展方向。
⑦利用廢熱:柴油機約有40%熱能轉換成有用功,另有40%的熱能從廢氣中排出,排氣溫度約400℃，可用來燒廢氣鍋爐，產生蒸汽供加熱燃油和生活需要，也可用來驅動汽輪機發電等。遠洋船舶柴油機汽缸冷卻水中的熱量，可用來淡化海水。
⑧主機軸帶動發電機和油水泵：船舶在主機工況穩定航行時，有主機軸直接帶動發電機，發電的費用比較低。用主機軸帶動主機的潤滑油泵和冷卻水泵，不再用電動機驅動，還可減少機械能與電能的轉換損失，降低單位能耗的費用。
⑨提高動力裝置的熱效率：節約照明、空調、通風用電，提高各種泵、風機、起貨機、舵機、錨機等輔機的效率以減少對燃料的需要，提高整個裝置的熱效率。
