基本介紹
- 書名：船舶圖析
- 譯者：李僑
- 出版社：哈爾濱工程大學出版社
- 頁數：231頁
- 開本：32
- 作者：池田良穗 (Yoshiho Ikeda)
- 類型：科技
- 出版日期：2012年5月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787566103529
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,
基本介紹
內容簡介
池田良穗所著的《船舶圖析(原版引進)》儘量用簡單的語言和通俗的事例來介紹關於船舶的科學知識。當然，船舶作為機械系統既龐大又複雜，船舶技術所涵蓋科學領域既廣泛又深奧。因此，《船舶圖析(原版引進)》既要系統介紹船舶技術基礎知識，又要貼近讀者，力求深入淺出。
作者簡介
作者：（日本）池田良穗（Yoshiho Ikeda） 譯者：李僑
池田良穗（Yoshiho Ikeda），1950年出生，1979年獲大阪府立大學船舶工程學博士學位，現任大阪府立大學工學部部長，為日本郵輪及客船學會（The Academic Society for Cruise&Ferry,Japan）創建人，兼任國際拖曳水池會議（ITTC）技術委員會環太平洋地區代表，日本船舶海洋工學會標準教科書製作委員會委員長、日本國內航空客船資料編緝委員會代表、日本文部科學省科學技術政策研究所科學技術動向研究中心專門調查人員、中國哈爾濱工程大學客座教授。主要研究方向為海洋資源開發、貨櫃船、多體船和高速艇等，曾獲得多項專利；發表論文300餘篇、出版著作40餘部。
李僑，1985年出生。2006年就讀於日本大阪府立大學工學部海洋系統工程專業，現為池田研究室航空宇宙海洋系專業工學博士研究生、日本船舶海洋工學會會員；曾參加日本船舶海洋工學會講演會、第6屆國際船舶水動力學研討會、第29屆國際海洋會議（OMAE 2010）、第21屆近海和極地工程國際協會（ISOPE 2011），迄今已發表學術論文6篇。
池田良穗（Yoshiho Ikeda），1950年出生，1979年獲大阪府立大學船舶工程學博士學位，現任大阪府立大學工學部部長，為日本郵輪及客船學會（The Academic Society for Cruise&Ferry,Japan）創建人，兼任國際拖曳水池會議（ITTC）技術委員會環太平洋地區代表，日本船舶海洋工學會標準教科書製作委員會委員長、日本國內航空客船資料編緝委員會代表、日本文部科學省科學技術政策研究所科學技術動向研究中心專門調查人員、中國哈爾濱工程大學客座教授。主要研究方向為海洋資源開發、貨櫃船、多體船和高速艇等，曾獲得多項專利；發表論文300餘篇、出版著作40餘部。
李僑，1985年出生。2006年就讀於日本大阪府立大學工學部海洋系統工程專業，現為池田研究室航空宇宙海洋系專業工學博士研究生、日本船舶海洋工學會會員；曾參加日本船舶海洋工學會講演會、第6屆國際船舶水動力學研討會、第29屆國際海洋會議（OMAE 2010）、第21屆近海和極地工程國際協會（ISOPE 2011），迄今已發表學術論文6篇。
圖書目錄
第1章 船浮於水
1.1 船浮於水的原因 浮力與浮力的產生
1.2 浮力的證明 阿基米德定律
1.3 浮力的改變 水的鹽度、溫度與密度
1.4 浮力的計算 辛普森公式與船舶排水量
1.5 浮力與船舶效能 浮力使船舶低耗又環保
1.6 浮力與船舶穩性 船舶的復原力矩和穩心
1.7 不會傾覆的帆船 復原力矩的極致
1.8 載重後的復原力矩 船舶的裝載與安全1生
1.9 高速船為什麼比較矮 不易取得復原力矩的高速船
1.10 動穩性與復原力矩 復原力矩的能量
1.11 復原力矩與乘坐舒適性 穩性高的船更容易暈船
1.12 船體受損也不會沉沒水密艙與雙層底
第2章 船行於水
2.1 阻礙船舶前進的力 流體阻力與伯努利方程
2.2 船體阻力的分類 摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力
2.3 興波阻力與行船速度 重要參數“傅汝德數”
2.4 降低興波阻力的方法球鼻艏與多體船
2.5 船體阻力的複雜性模型船的水池實驗
2.6 實船阻力的推定傅汝德的方法步驟
2.7 船型的重要性造船廠機密的型線圖
2.8 高速的滑行艇 船底升力的作用及成因
2.9 水翼艇和氣墊船讓船在空氣中航行
2.10 多體船的高速化興波阻力和摩擦阻力的平衡
第3章 船的推進
3.1 利用風力航行的船 帆船與現代帆船
3.2 帆怎樣利用風力 把風力變為推進力的原理
3.3 逆風中的帆船 逆風行船的原理與“z”形航線
3.4 風力推進的新型裝置旋筒帆與渦輪帆
3.5 利用動力推進的船 明輪與螺旋槳的工作原理
3.6 螺旋槳的誕生 史密斯發明螺旋槳的小故事
3.7 螺旋槳船與明輪船輪船史上的拔河比賽
3.8 螺旋槳在船尾 在“伴流”中獲得更大效率
3.9 可進可退的推進裝置可調螺距螺旋槳
3.10 有利有弊的多槳船舶多螺旋槳船
3.11 螺旋槳效率的提高對轉螺旋槳
3.12 空泡現象 螺旋槳的殺手’
3.13 螺旋槳空泡的抑制高歪斜螺槳
3.14 高速船的新型推進器噴射推進器
3.15 高速船的特殊螺旋槳超空化螺旋槳
3.16 沒有螺旋槳的推進器 未來的電磁推進
3.17 不需要船舵的推進器 卓越的吊艙推進
3.18 吊艙推進器的發展 形式多樣的吊艙推進器
第4章 船的發動機
4.1 船舶發動機（引擎） 熱能轉化為機械能的裝置
4.2 蒸汽渦輪機 已退出歷史舞台的船舶發動機
4.3 柴油內燃機 普遍使用的船舶發動機
4.4 船舶內燃機的種類 低速、中速和高速內燃機
4.5 發動機的“馬力” 有效馬力與實際馬力
4.6 智慧型化高效柴油機 柴油機的電控噴射技術
4.7 燃氣渦輪機 飛機發動機的船舶改裝
第5章 船在波浪中
5.1 關於波浪的知識（1） 波浪的特點與規律
5.2 關於波浪的知識（2） 從波高、波長了解海浪
5.3 波浪中的船體運動 船體的六種運動“姿態”
5.4 船舶運動數學公式 船舶運動方程及其求解
5.5 波浪中的船體共振船舶運動的固有周期
5.6 如何避免船體共振慣性力矩和阻尼力
5.7 船舶的減搖裝置為了避免船舶的傾覆
5.8 舭龍骨（1） 簡單有效的減搖裝置
5.9 舭龍骨（2） 改進中的新式舭龍骨
5.10 減搖鰭（1） 可調節控制的減搖裝置
5.11 減搖鰭（2） 高效減搖裝置的美中不足
5.12 減搖水艙船內自由水與阻尼力減搖
5.13 重物式減搖裝置船內重物與阻尼力減搖
5.14 高速船減搖裝置 T形翼、縱傾調整片、攔截片
5.15 暈船的直接原因 船體上下運動及其加速度
5.16 暈船的生物機理人的平衡功能紊亂
5.17 暈船Ⅱ區吐的致因 共振周期的時間推定
5.18 容易暈船的位置提高船內乘客的舒適性
5.19 不受風浪影響的船 半潛式、浸沉式、超穩定客艙
5.20 高速船的遇波周期 波浪頻率與都卜勒效應
5.21 高速船的上下運動 船體運動的加速度
5.22 高速船的升力阻尼依靠升力抑制橫搖
5.23 波浪與船體強度 波長與船長相等的波浪
5.24 波浪與航行險象 砰擊、沖盪與甲板上浪
5.25 船舵失靈與橫甩 隨浪中的船舶航行
5.26 像鞦韆一樣的船船舶的參數橫搖
5.27 水阻力與空氣阻力 船舶主機的功率儲備
第6章 船的操縱
6.1 航向之舵 舵的升力與“平衡舵”
6.2 舵在船尾 水流加速的有效利用
6.3 舵的類型特種舵與“無舵”之舵
6.4 舵的局限性船舶迴轉的無效舵現象
6.5 船的操縱性 相互制約的航向保持性與迴轉性
6.6 船的迴轉橫傾內傾與外傾
6.7 船的制動操縱慣性滑行的沖時與衝程
6.8 船的側移操縱 船舶橫向移動的側推器
6.9 船的駕駛操縱操舵、指令及裝備
6.10 船舶航海自動化 自動操舵儀
6.11 航海安全的裝置 阿帕、電子海圖與測深儀
6.12 入港操縱自動化船舶入港自動操控系統
6.13 隨浪中操舵橫甩中的舵力下降及對策
6.14 船舶的碼頭系泊 人工操作與自動系泊設備
6.15 受限水域的操縱 淺水效應、岸壁效應與船間效應
6.16 泊船之錨 錨的抓力與”無桿錨”
第7章 船舶應知
7.1 船舶的容積噸位 總噸、淨噸、國際總噸
7.2 船舶的重量噸位 排水量、載重噸、載重線
7.3 船舶的外型尺度 船的長度、寬度和深度
7.4 船體部位的名稱 從艫舳、左右舷到上層建築
7.5 船舶的速度|表示 “節”的計量與時速換算
7.6 造船的材料 從木材鋼材到鋁合金、FRP
7.7 船體的結構 近似人體的船體構造
7.8 船舶的建造 拼積木式的造船過程
7.9 日本造船業 生產高附加值船舶
7.10 海事安全國際公約 SOLAS公約、ILLC公約、MARPOL公約
7.11 海運國家的船級社 船舶監造、檢驗的驗船機構
7.12 海運業與造船趨向 船舶運輸與技術進步
中日英詞目索引
譯者後記
參考文獻
1.1 船浮於水的原因 浮力與浮力的產生
1.2 浮力的證明 阿基米德定律
1.3 浮力的改變 水的鹽度、溫度與密度
1.4 浮力的計算 辛普森公式與船舶排水量
1.5 浮力與船舶效能 浮力使船舶低耗又環保
1.6 浮力與船舶穩性 船舶的復原力矩和穩心
1.7 不會傾覆的帆船 復原力矩的極致
1.8 載重後的復原力矩 船舶的裝載與安全1生
1.9 高速船為什麼比較矮 不易取得復原力矩的高速船
1.10 動穩性與復原力矩 復原力矩的能量
1.11 復原力矩與乘坐舒適性 穩性高的船更容易暈船
1.12 船體受損也不會沉沒水密艙與雙層底
第2章 船行於水
2.1 阻礙船舶前進的力 流體阻力與伯努利方程
2.2 船體阻力的分類 摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力
2.3 興波阻力與行船速度 重要參數“傅汝德數”
2.4 降低興波阻力的方法球鼻艏與多體船
2.5 船體阻力的複雜性模型船的水池實驗
2.6 實船阻力的推定傅汝德的方法步驟
2.7 船型的重要性造船廠機密的型線圖
2.8 高速的滑行艇 船底升力的作用及成因
2.9 水翼艇和氣墊船讓船在空氣中航行
2.10 多體船的高速化興波阻力和摩擦阻力的平衡
第3章 船的推進
3.1 利用風力航行的船 帆船與現代帆船
3.2 帆怎樣利用風力 把風力變為推進力的原理
3.3 逆風中的帆船 逆風行船的原理與“z”形航線
3.4 風力推進的新型裝置旋筒帆與渦輪帆
3.5 利用動力推進的船 明輪與螺旋槳的工作原理
3.6 螺旋槳的誕生 史密斯發明螺旋槳的小故事
3.7 螺旋槳船與明輪船輪船史上的拔河比賽
3.8 螺旋槳在船尾 在“伴流”中獲得更大效率
3.9 可進可退的推進裝置可調螺距螺旋槳
3.10 有利有弊的多槳船舶多螺旋槳船
3.11 螺旋槳效率的提高對轉螺旋槳
3.12 空泡現象 螺旋槳的殺手’
3.13 螺旋槳空泡的抑制高歪斜螺槳
3.14 高速船的新型推進器噴射推進器
3.15 高速船的特殊螺旋槳超空化螺旋槳
3.16 沒有螺旋槳的推進器 未來的電磁推進
3.17 不需要船舵的推進器 卓越的吊艙推進
3.18 吊艙推進器的發展 形式多樣的吊艙推進器
第4章 船的發動機
4.1 船舶發動機（引擎） 熱能轉化為機械能的裝置
4.2 蒸汽渦輪機 已退出歷史舞台的船舶發動機
4.3 柴油內燃機 普遍使用的船舶發動機
4.4 船舶內燃機的種類 低速、中速和高速內燃機
4.5 發動機的“馬力” 有效馬力與實際馬力
4.6 智慧型化高效柴油機 柴油機的電控噴射技術
4.7 燃氣渦輪機 飛機發動機的船舶改裝
第5章 船在波浪中
5.1 關於波浪的知識（1） 波浪的特點與規律
5.2 關於波浪的知識（2） 從波高、波長了解海浪
5.3 波浪中的船體運動 船體的六種運動“姿態”
5.4 船舶運動數學公式 船舶運動方程及其求解
5.5 波浪中的船體共振船舶運動的固有周期
5.6 如何避免船體共振慣性力矩和阻尼力
5.7 船舶的減搖裝置為了避免船舶的傾覆
5.8 舭龍骨（1） 簡單有效的減搖裝置
5.9 舭龍骨（2） 改進中的新式舭龍骨
5.10 減搖鰭（1） 可調節控制的減搖裝置
5.11 減搖鰭（2） 高效減搖裝置的美中不足
5.12 減搖水艙船內自由水與阻尼力減搖
5.13 重物式減搖裝置船內重物與阻尼力減搖
5.14 高速船減搖裝置 T形翼、縱傾調整片、攔截片
5.15 暈船的直接原因 船體上下運動及其加速度
5.16 暈船的生物機理人的平衡功能紊亂
5.17 暈船Ⅱ區吐的致因 共振周期的時間推定
5.18 容易暈船的位置提高船內乘客的舒適性
5.19 不受風浪影響的船 半潛式、浸沉式、超穩定客艙
5.20 高速船的遇波周期 波浪頻率與都卜勒效應
5.21 高速船的上下運動 船體運動的加速度
5.22 高速船的升力阻尼依靠升力抑制橫搖
5.23 波浪與船體強度 波長與船長相等的波浪
5.24 波浪與航行險象 砰擊、沖盪與甲板上浪
5.25 船舵失靈與橫甩 隨浪中的船舶航行
5.26 像鞦韆一樣的船船舶的參數橫搖
5.27 水阻力與空氣阻力 船舶主機的功率儲備
第6章 船的操縱
6.1 航向之舵 舵的升力與“平衡舵”
6.2 舵在船尾 水流加速的有效利用
6.3 舵的類型特種舵與“無舵”之舵
6.4 舵的局限性船舶迴轉的無效舵現象
6.5 船的操縱性 相互制約的航向保持性與迴轉性
6.6 船的迴轉橫傾內傾與外傾
6.7 船的制動操縱慣性滑行的沖時與衝程
6.8 船的側移操縱 船舶橫向移動的側推器
6.9 船的駕駛操縱操舵、指令及裝備
6.10 船舶航海自動化 自動操舵儀
6.11 航海安全的裝置 阿帕、電子海圖與測深儀
6.12 入港操縱自動化船舶入港自動操控系統
6.13 隨浪中操舵橫甩中的舵力下降及對策
6.14 船舶的碼頭系泊 人工操作與自動系泊設備
6.15 受限水域的操縱 淺水效應、岸壁效應與船間效應
6.16 泊船之錨 錨的抓力與”無桿錨”
第7章 船舶應知
7.1 船舶的容積噸位 總噸、淨噸、國際總噸
7.2 船舶的重量噸位 排水量、載重噸、載重線
7.3 船舶的外型尺度 船的長度、寬度和深度
7.4 船體部位的名稱 從艫舳、左右舷到上層建築
7.5 船舶的速度|表示 “節”的計量與時速換算
7.6 造船的材料 從木材鋼材到鋁合金、FRP
7.7 船體的結構 近似人體的船體構造
7.8 船舶的建造 拼積木式的造船過程
7.9 日本造船業 生產高附加值船舶
7.10 海事安全國際公約 SOLAS公約、ILLC公約、MARPOL公約
7.11 海運國家的船級社 船舶監造、檢驗的驗船機構
7.12 海運業與造船趨向 船舶運輸與技術進步
中日英詞目索引
譯者後記
參考文獻
