《船舶主體工種崗位培訓教材·船體火工》闡述了船舶建造的基本流程、船體識圖、船體放樣等與船體火工工作相關的造船基礎知識；火工常用的工具、工裝設備及火工加熱、冷卻方法；各種典型船體外板水火彎板、各種型材的火工加工的工藝流程和操作要領，為方便型鋼加工還在附表中收集了幾種常用型鋼的各類數據；船體結構變形後火工矯正的工藝流程和操作要領；火工安全生產相關知識、生產現場“5S”“HSE”管理等知識。
基本介紹
- 書名：船舶主體工種崗位培訓教材•船體火工
- 出版社：國防工業出版社
- 頁數：222頁
- 開本：16
- 作者：黃鎮
- 出版日期：2008年8月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：711805805X, 9787118058055
內容簡介,圖書目錄,文摘,
內容簡介
《船舶主體工種崗位培訓教材·船體火工》主要用於新進企業從事船舶建造船體火工作業人員的上崗培訓教材，也可作為船舶企業其他工種和有關人員的參考。
圖書目錄
第一章 基礎知識
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
二、現代造船模式
三、船舶的通常分類
第二節 船體結構基本知識
一、船舶主要尺度
二、船體結構的組成
三、船底結構
四、舷側結構
五、艙壁結構
六、甲板結構
七、首尾部結構
第三節 船體建造工藝流程基本知識
第四節 船體識圖基本知識
一、船體圖樣的特點和分類
二、肋骨型線圖和外板展開圖的識讀
三、船體分段結構圖的識讀
第五節 船體放樣基本知識
複習題
第二章 火工基本知識
第一節 火工的含義
第二節 火工在船體建造中與其他各工種的關係
一、火工在船體建造中的作用
二、火工與切割的關係
三、火工與冷加工的關係
四、火工與裝配工、焊接工的關係
第三節 火工的常用工具、工裝、設備介紹
一、常用工具的種類和用途
二、常用工裝的種類和用途
三、常用加工設備
第四節 船體結構的變形
第五節 火工加工、矯正原理
一、火工熱加工的原理
二、水火彎板的原理
三、火工矯正的原理
第六節 火工的各種加熱形式和冷卻方法
一、火工的加熱形式
二、火工的冷卻方式
第七節 各種主要參數與火工收縮的關係
一、幾種主要因素與火工收縮的關係
二、火焰特性
三、火工加熱溫度的測定方法
第八節 船用鋼材和火工加工、矯正後對鋼材性能的影響
一、船用鋼材的分類
二、鋼材的基本性質
第九節 船體常用加工符號及術語-
第十節 火工加工樣板、樣箱的製作
一、樣板的分類
二、加工樣板的製作
三、肋骨鐵樣的敲制
四、樣箱的製作方法
複習題
第三章 火工加工的主要方法
第一節 水火彎板加工的主要參數
一、水火彎板加工的主要參數
二、各種工藝因素對水火彎板的影響
三、水火彎板加工中加熱線位置、加熱線數量、長度和方向的選擇
第二節 外板加工技術要求和質量控制
一、技術要求和質量控制
二、用樣板、樣箱和籠樣檢查外板的方法
第三節 船體典型外板的加工工藝
一、水火彎板的特點
二、對水火彎板的工藝要求
三、典型船體板件的水火彎板工藝
第四節 雙曲度船體外板加工的工藝流程和操作要領
一、雙曲度船體舭部外板（捲筒板）的加工方法
二、雙曲度船體首包板的加工方法
三、雙曲度船體軸殼板加工方法
四、雙曲度船體球鼻首外板加工方法
五、正反彎雙曲度外板的加工方法
……
第四章 火工矯正的主要方法
第五章 HSE管理知識
附錄
參考文獻
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
二、現代造船模式
三、船舶的通常分類
第二節 船體結構基本知識
一、船舶主要尺度
二、船體結構的組成
三、船底結構
四、舷側結構
五、艙壁結構
六、甲板結構
七、首尾部結構
第三節 船體建造工藝流程基本知識
第四節 船體識圖基本知識
一、船體圖樣的特點和分類
二、肋骨型線圖和外板展開圖的識讀
三、船體分段結構圖的識讀
第五節 船體放樣基本知識
複習題
第二章 火工基本知識
第一節 火工的含義
第二節 火工在船體建造中與其他各工種的關係
一、火工在船體建造中的作用
二、火工與切割的關係
三、火工與冷加工的關係
四、火工與裝配工、焊接工的關係
第三節 火工的常用工具、工裝、設備介紹
一、常用工具的種類和用途
二、常用工裝的種類和用途
三、常用加工設備
第四節 船體結構的變形
第五節 火工加工、矯正原理
一、火工熱加工的原理
二、水火彎板的原理
三、火工矯正的原理
第六節 火工的各種加熱形式和冷卻方法
一、火工的加熱形式
二、火工的冷卻方式
第七節 各種主要參數與火工收縮的關係
一、幾種主要因素與火工收縮的關係
二、火焰特性
三、火工加熱溫度的測定方法
第八節 船用鋼材和火工加工、矯正後對鋼材性能的影響
一、船用鋼材的分類
二、鋼材的基本性質
第九節 船體常用加工符號及術語-
第十節 火工加工樣板、樣箱的製作
一、樣板的分類
二、加工樣板的製作
三、肋骨鐵樣的敲制
四、樣箱的製作方法
複習題
第三章 火工加工的主要方法
第一節 水火彎板加工的主要參數
一、水火彎板加工的主要參數
二、各種工藝因素對水火彎板的影響
三、水火彎板加工中加熱線位置、加熱線數量、長度和方向的選擇
第二節 外板加工技術要求和質量控制
一、技術要求和質量控制
二、用樣板、樣箱和籠樣檢查外板的方法
第三節 船體典型外板的加工工藝
一、水火彎板的特點
二、對水火彎板的工藝要求
三、典型船體板件的水火彎板工藝
第四節 雙曲度船體外板加工的工藝流程和操作要領
一、雙曲度船體舭部外板（捲筒板）的加工方法
二、雙曲度船體首包板的加工方法
三、雙曲度船體軸殼板加工方法
四、雙曲度船體球鼻首外板加工方法
五、正反彎雙曲度外板的加工方法
……
第四章 火工矯正的主要方法
第五章 HSE管理知識
附錄
參考文獻
文摘
第一章 基礎知識
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
（一）古代造船史
大約七千年至一萬年前世界就出現了舟船，從新石器時代起，人們就能夠利用火和石斧製造獨木舟。我國和埃及、希臘、羅馬，都是世界造船和航海的發源地。
中國古代的造船技術在世界上長期處於領先地位。在世界船舶發展的歷史長河中，我國曾作出過重大貢獻。
秦、漢時期，是我國造船技術獲得大發展的時期。唐、宋時期，中國的造船技術更臻於成熟。在經濟、技術不斷發展的基礎上，才有了明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。
我國大航海家鄭和於1405年-1433年的28年間，受明朝政府派遣，統帥舟師七下西洋。每次出洋海員達27000餘人，船舶近200艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達14000t以上。鄭和的船隊不但到了南洋群島的主要國家，而且一直到達了非洲東岸，總航程十萬餘里。其規模之大，人數之多，船舶技術之先進，航行海域之廣闊，在世界航海史上是前所未有的。
15世紀初的中國，以高超的傳統造船技術，建造了難以置信的巨大船舶，鄭和下西洋，達到了這一階段航海歷史的高峰。
（二）近代造船史
17世紀開始，歐洲的自然科學有了迅速的發展；18世紀，現代造船科學開始建立，歐洲人對船舶的航海性能有了更深刻的認識，因此歐洲的造船也有了顯著的進步。18世紀末，西、法、英、美等諸國都有不少人探討利用蒸汽機推進船舶的方案。1807年美國人富爾頓完成了第一艘蒸汽機明輪船“克雷門特”號。1838年，英國的新型蒸汽機明輪客船“大東方”號，船長207.13m，排水量18915t，該船採用風帆、明輪和螺旋槳聯合推進。
19世紀60年代以後，中國封建統治者中的一些代表人物曾國藩、左宗棠、李鴻章等人奏請清政府操辦洋務運動：1861年開辦安慶內軍械所；1865年在上海創辦了製造軍火和輪船的綜合企業——江南製造總局；1866年在福建馬尾設立專門從事造船的福州船政局，船政局設“前學堂”培養造船、造機人才；1872年又創辦了招商局。
第一節 船舶概述
一、船舶工業發展概況
（一）古代造船史
大約七千年至一萬年前世界就出現了舟船，從新石器時代起，人們就能夠利用火和石斧製造獨木舟。我國和埃及、希臘、羅馬，都是世界造船和航海的發源地。
中國古代的造船技術在世界上長期處於領先地位。在世界船舶發展的歷史長河中，我國曾作出過重大貢獻。
秦、漢時期，是我國造船技術獲得大發展的時期。唐、宋時期，中國的造船技術更臻於成熟。在經濟、技術不斷發展的基礎上，才有了明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。
我國大航海家鄭和於1405年-1433年的28年間，受明朝政府派遣，統帥舟師七下西洋。每次出洋海員達27000餘人，船舶近200艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達14000t以上。鄭和的船隊不但到了南洋群島的主要國家，而且一直到達了非洲東岸，總航程十萬餘里。其規模之大，人數之多，船舶技術之先進，航行海域之廣闊，在世界航海史上是前所未有的。
15世紀初的中國，以高超的傳統造船技術，建造了難以置信的巨大船舶，鄭和下西洋，達到了這一階段航海歷史的高峰。
（二）近代造船史
17世紀開始，歐洲的自然科學有了迅速的發展；18世紀，現代造船科學開始建立，歐洲人對船舶的航海性能有了更深刻的認識，因此歐洲的造船也有了顯著的進步。18世紀末，西、法、英、美等諸國都有不少人探討利用蒸汽機推進船舶的方案。1807年美國人富爾頓完成了第一艘蒸汽機明輪船“克雷門特”號。1838年，英國的新型蒸汽機明輪客船“大東方”號，船長207.13m，排水量18915t，該船採用風帆、明輪和螺旋槳聯合推進。
19世紀60年代以後，中國封建統治者中的一些代表人物曾國藩、左宗棠、李鴻章等人奏請清政府操辦洋務運動：1861年開辦安慶內軍械所；1865年在上海創辦了製造軍火和輪船的綜合企業——江南製造總局；1866年在福建馬尾設立專門從事造船的福州船政局，船政局設“前學堂”培養造船、造機人才；1872年又創辦了招商局。
