舷內外機

舷內外機又名船內外機，是新型艉機的一種，是一種發動機在船艙內水平通過船尾外機垂直向下連線螺旋槳推動。國外中小船隻，遊艇多配備。其特點是結合了船內機和船外機的優點。

基本介紹

• 中文名：舷內外機
• 外文名：舷內外艉機

功能配置

國產舷內外機的優勢

優勢一：油耗低（是同馬力掛機的六分之一）

優勢二：維修非常方便，螺旋槳可升起。

優勢三：體積小，速度快。

優勢四：性價比高。目前國外同類舷內外機市場價格一般在20萬以上，我公司生產的只有國外的十分之一，性能優於國外機器。

優勢五：通用性強。我公司的艉機系列產品可配套各種國產、進口柴油機，甚至單缸柴油機，功率範圍10KW-73.5KW。

最大輸入功率（持續）KW（ps）	73.5(100)
最大轉速rpm	3600
最大輸入扭力N-m	300
額定輸入扭力N-m	250
齒輪減速比	21:14（1.5）；
翹起角度	64
轉向角度（左右各）	38
螺旋槳最大直徑mm	420
螺旋槳規格(直徑*螺距，英寸)	14*9；14*11；13.8*13；13.5*15；13.9*17；13.9*19；13.9*21
齒輪油型號	GL-5 80W/90
齒輪油容量	3.5L
重量Kg	70

產品特色

1.真正通過艉機排出煙霧和降低噪音。

2.換檔流暢並具有出色的耐用性，帶有獲得專利的錐形離合器。

3.防海水級鋁製品的卓越耐腐蝕性和多層烤漆工藝。

4.獲得專利的鎳——銅——鋁合金螺旋槳設計：強度非常高，耐腐蝕和防海生物（DPH）。 5.獲得專利的外部轉向汽缸(DPH和DPR)，全液壓驅動，帶直接安裝的X-act轉向裝置。

6.符合液體力學設計的底座外罩減小了阻力，提高了性能。

7.獲得專利的“助推器環”最佳化了螺旋槳水流。

8.分離聯軸器被設計用來保護變速器，當螺旋槳以高速撞上水下物體時，分離聯軸器便被切斷。

9.如果船隻將被一個大型水下物體擊中，帶有集成升高功能的液壓升降裝置將把損害降到最小。

發展歷史

這一切都開始於50年代初。當時，有舷內機和舷外機。如果不是因為有一個叫吉姆·懷恩的人，故事就這樣結束了。作為一名海事工程師和測試駕駛者，他認識到舷外機的性能過於拙劣，以致影響船隻發揮良好的性能。在那些日子裡，船隻的最高馬力只達到70，但是重量卻等於今天150馬力的舷外機。他們不再具備舷外機曾經擁有的優勢。
舷外機+舷內機
因此，吉姆產生了一個想法。如果能創造出一種新的發動機，結合舷內機的性能和舷外機的操縱優勢，結果會怎么樣？他向老闆提出了這一想法，令人驚訝的是他的老闆對此不感興趣，說“舷外機是船隻最完美的推進器，沒有別的產品可以替代”。幸運的是，歷史證明他是錯誤的。
在倉庫中
吉姆仍然相信他的想法是值得嘗試的，他在倉庫中持續研究這一項目。1958年3月，他完成了第一件原型，這一原型以BB70遍達舷內機為基礎。如他所願，試駕取得了成功，儘管只持續了五分鐘...
歐洲之行
但是，吉姆仍然堅定自己的信念。同年8月，他拜訪了丹麥，準備在世界上首次使用舷外機發動機橫渡大西洋。吉姆趁機短暫拜訪了哥德堡，並向沃爾沃遍達的經理哈拉爾·韋克倫德提出了自己的想法。哈拉爾立即看到了吉姆的發明的潛力，僅在兩天后就與吉姆簽訂了契約。
從草圖到舷內外機
現在沃爾沃遍達的工程師開始夜以繼日地工作，把吉姆的草圖轉換為可作業生產的艉機。在聖誕節前的最後幾天，第一台“真正的”舷內外機完成了。它很快被放進桶里進行驅動測試，刷漆並裝運到美國，參加1959年1月在紐約舉辦的巨型遊艇展覽會。
在紐約取得成功
舷內外機馬上取得了巨大的成功，船隻客戶和競爭對手都對其卓越的性能感到驚訝不已。第一年裡，舷內外機僅在美國地區的銷量就超過了一千台。一種新的推進系統誕生了 —— 舷內外艉機。
進一步發展
自1959年以來，艉機繼續征服世界。該技術已得到了進一步的發展和完善，不只是由沃爾沃遍達完成。1982年，串槳的推出進一步提高了遊艇的性能。2009年操縱桿的推出——舷內外機歷史上另一座里程碑，使得沃爾沃遍達在艉機系統領域處於世界領先地位。