航道跟隨噪聲

航道跟隨噪聲是微波著陸系統引導誤差信號的一種。它能引起航空器偏離平均航道線或平均下滑道。

把 MLS 角誤差在頻域分解成PFE、PFN 和CMN 三個分量，是考察飛機著陸的實際動態過程後作的結論，它得到了廣泛的支持並成為一個標準。該精度標準是按飛機實際的著陸動態過程將角誤差分解的。

基本介紹

• 中文名：航道跟隨噪聲
• 外文名：path following noise
• 學科：航空航天
• 套用：微波著陸系統
• 性質：引導信號誤差的一種
• 簡寫：PFN

定義

航道跟隨噪聲是微波著陸系統引導誤差信號的一種。它能引起航空器偏離平均航道線或平均下滑道。

背景

微波著陸系統（MLS）是當今世界解決各類軍民用飛機在複雜氣象條件下安全著陸的重要技術裝備之一。統計表明，著陸系統的引導誤差是飛機安全著陸的關鍵性因素，為此，國際民航組織(ICAO)在1980年公布了微波著陸系統的精度測試標準。該精度標準是按飛機實際的著陸動態過程將角誤差分解為航道跟隨誤差(PFE)、航道跟隨噪聲(PFN)和控制運動噪聲(CMN)分量。另外，ICAO規定該系統誤差是在角數據輸出濾波器之後分別用PFE濾波器和CMN濾波器進行測量的。

把 MLS 角誤差在頻域分解成PFE、PFN 和CMN 三個分量，是考察飛機著陸的實際動態過程後作的結論，它得到了廣泛的支持並成為一個標準。在方位上小於等於 0.5rad/s，在仰角上小於等於1.5rad/s 的角誤差成分會導致飛機偏離預定航向道（或下滑道），這種稱之為 PFE 的分量體現了預定航向道（或下滑道）與飛機跟隨角引導信號的實際航道之間的偏差；另外，方位為0.3~10rad/s，仰角為0.5~10rad/s的角誤差成分，能夠引起飛機姿態角偏移，當耦合到飛機控制系統中時，將引起控制舵面、操縱桿抖動，但不會引起飛機偏離預定航向道(或下滑道)，我們稱之為CMN；10rad/s的接收機角數據輸出濾波器為引導信號提供適當的頻率回響，以保證引導飛機的穩定性。

誤差要求

進場基準點的方位引導誤差要求：；

進場基準點的仰角引導誤差要求：。