航空導航中，引入彎曲遞減特性前後的彎曲幅度之比。
基本介紹
- 中文名：航道彎曲遞減因子
- 外文名：bend reduction factor
- 領域：導航
- 計算方法：引入彎曲遞減特性的彎曲幅度之比
- 原因：航道的彎曲遞減特性
- 相關名詞：航道彎曲頻率
簡介,航道彎曲,航道偏差指示器,概述,使用方法,操作,
簡介
航空導航中，引入彎曲遞減特性前後的彎曲幅度之比，就叫作航道彎曲遞減因子。
航道彎曲
航空導航中，航空器的航跡是彎曲的時候，航道偏差指示器指針會發生擺動，其擺動的頻率是航空器速度的函式。
航道偏差指示器
概述
航向偏差指示器（Course Deviation Indicator，縮寫為CDI）是用於飛機導航的航空電子儀器，用於確定飛機相對於航線的橫向位置。 如果飛機的位置在左邊航道，則航道偏差指示器針頭向右偏轉，反之亦然。
使用方法
該指示器顯示方向來糾正飛機航行航道偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經航行在指定的航道。飛行員然後指導航行方向停留在那條線上。飛機的當前航行位置決定了指示器讀數，飛機的航向、方向和軌跡不會影響讀數。
針的偏轉與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化：
當與VOR或VORTAC一起使用時，儀器可以稱為“全向軸承指示器”（“OBI”）。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後，它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度（每側）為10°偏差，CDI上的每個點表示2°。
當與GPS或其他RNAV設備一起使用時，它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據配置，OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。
當用於使用LDA或ILS的儀器方法時，OBS旋鈕沒有功能，因為courseline通常是跑道標題，由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時，CDI可以併入水平針，以提供垂直引導，其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。
自動測向儀（ADF）不使用CDI，它可以從正常的AM無線電台或NDB接收信息。
操作
CDI被設計為讀取來自VOR，LDA或ILS接收器的信號。 這些接收器輸出由兩個AC電壓組成的信號。 當與VOR一起使用時，轉換器對該信號進行解碼，並且通過從連線到OBS旋鈕的旋轉變壓器確定所需的標題或徑向，提供150mV的控制信號來驅動CDI針左或右。 大多數舊單元和一些較新的單元將轉換器與CDI進行整合。 具有內部轉換器的CDI單元與GPS單元不兼容。 更現代化的單元由獨立的轉換器驅動，或與收音機集成。 解算器位置被傳送到轉換器，該轉換器輸出控制信號以驅動CDI。 對於數字單元，針的期望位置通過來自無線電或GPS單元的串列ARINC 429信號傳輸，允許CDI設計獨立於接收機和多種接收器類型。
