航道彎曲遞減因子

航空導航中,引入彎曲遞減特性前後的彎曲幅度之比。

基本介紹

  • 中文名:航道彎曲遞減因子
  • 外文名:bend reduction factor
  • 領域:導航
  • 計算方法:引入彎曲遞減特性的彎曲幅度之比
  • 原因:航道的彎曲遞減特性
  • 相關名詞:航道彎曲頻率
簡介,航道彎曲,航道偏差指示器,概述,使用方法,操作,

簡介

航空導航中,引入彎曲遞減特性前後的彎曲幅度之比,就叫作航道彎曲遞減因子。

航道彎曲

航空導航中,航空器的航跡是彎曲的時候,航道偏差指示器指針會發生擺動,其擺動的頻率是航空器速度的函式。

航道偏差指示器

概述

航向偏差指示器(Course Deviation Indicator,縮寫為CDI)是用於飛機導航的航空電子儀器,用於確定飛機相對於航線的橫向位置。 如果飛機的位置在左邊航道,則航道偏差指示器針頭向右偏轉,反之亦然。

使用方法

該指示器顯示方向來糾正飛機航行航道偏差。直到垂直針中心進行校正,意味著飛機已經航行在指定的航道。飛行員然後指導航行方向停留在那條線上。飛機的當前航行位置決定了指示器讀數,飛機的航向、方向和軌跡不會影響讀數。
針的偏轉與走線偏差成比例,但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化:
當與VOR或VORTAC一起使用時,儀器可以稱為“全向軸承指示器”(“OBI”)。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後,它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度(每側)為10°偏差,CDI上的每個點表示2°。
當與GPS或其他RNAV設備一起使用時,它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的,但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里(9.3公里)偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里(0.56公里)。在這種模式下,根據配置,OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。
當用於使用LDA或ILS的儀器方法時,OBS旋鈕沒有功能,因為courseline通常是跑道標題,由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時,CDI可以併入水平針,以提供垂直引導,其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。
自動測向儀(ADF)不使用CDI,它可以從正常的AM無線電台或NDB接收信息。

操作

CDI被設計為讀取來自VOR,LDA或ILS接收器的信號。 這些接收器輸出由兩個AC電壓組成的信號。 當與VOR一起使用時,轉換器對該信號進行解碼,並且通過從連線到OBS旋鈕的旋轉變壓器確定所需的標題或徑向,提供150mV的控制信號來驅動CDI針左或右。 大多數舊單元和一些較新的單元將轉換器與CDI進行整合。 具有內部轉換器的CDI單元與GPS單元不兼容。 更現代化的單元由獨立的轉換器驅動,或與收音機集成。 解算器位置被傳送到轉換器,該轉換器輸出控制信號以驅動CDI。 對於數字單元,針的期望位置通過來自無線電或GPS單元的串列ARINC 429信號傳輸,允許CDI設計獨立於接收機和多種接收器類型。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們