《航運業碳減排市場機制設計與企業應對策略建模分析》是依託上海交通大學，由寇瑩擔任項目負責人的青年科學基金項目。
基本介紹
- 中文名：航運業碳減排市場機制設計與企業應對策略建模分析
- 項目類別：青年科學基金項目
- 項目負責人：寇瑩
- 依託單位：上海交通大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
在當下國際倡導綠色低碳、中國政府減排迫在眉睫、航運市場持續低迷、航運企業內憂外患的多重背景之下，政府用何種方式推動減排，會對航運企業造成何種影響，企業如何最佳化運營以應對政府的減排成為政府和航運企業需要共同面對的難題。本課題從建立政府減排的市場機制模型入手，分析碳交易機制下，免費排放總額的設定方法，並首次提出，這一額度的設定應建立在考慮航運企業生存空間和航運市場供給的基礎上(專題1)。接下來，我們將探討免費排放額在航運企業間的分配方式，並提出以根據現有運力和限速計算的最大排放量為基準線，以船舶能效為調整因子的分配方法(專題2)。最後，從航運企業角度給出其應對減排的運營策略，主要從技術升級、航速和船隊結構規模三個角度進行最佳化和分析(專題3)。
結題摘要
本項目以航運業推動船舶減排為背景，探討如何建立船舶的排污權交易機制。主要研究分為兩方面：（1）政府對於航運業排污權交易機制的設計問題：針對航運業需求極不穩定、全球化以及行業內船舶所有權與使用權分離等特徵，提出傳統的總量控制機制不適用於航運業，應重新設計適用於行業的排污權交易機制。重點考慮兩方面設計問題，排污權配額發放給誰如何分配，以及如何設計排污權的分配標準。（2）航運業排污權交易機制的影響評估：此部分從企業決策、新限硫令政策和機制類型三個方面對（1）中所設計的排污權交易機制進行評估。本項目研究成果包括：（1）航運市場極不穩定且具有周期性特徵，減排政策的制定需要考慮到這種行業特徵，傳統的總量控制等減排政策未必適用於航運業。（2）基於（1）的結果，本項目提出兩種可能更適用於行業的排污權交易機制，第一種基於船舶的平均能效標準，目的在於通過提升整個行業的船舶能效水平減少排放，第二種基於航運業的運輸需求標準，目的在於減緩行業內長期存在的供給過剩現象。（3）對（2）中的兩種機制進行評估，建立船舶在兩種機制下的反應模型並分別評價開放性和封閉性兩種排污權交易系統下可能出現的結果。研究發現，基於航運業運輸需求的排污權交易機制不管在減少排放還是成本方面都優於基於船舶能效的機制。且在封閉性的排污權交易系統下，排污權交易價格可估計且具有唯一性。（4）限硫令後的排污權交易機制將提升航運市場上不同類型的燃油價格，且提升的幅度相同。本項目的研究填補了當前航運業基於市場機制的減排政策理論的空白，不僅探討了頂層的機制設計問題，也同時考慮到行業層面的適用性和下層的個體決策者可能出現的市場反應。研究結果表明，航運業的排污權交易機制不能依賴傳統的總量控制方式，其他類型的交易機制，如依賴於航次的交易機制也許更加適用。此外，機制設計時應當考慮通過提升船舶能效、促進市場供需平衡等因素，不能僅考慮減排效果與成本。本研究還從理論角度為決策制定者提供評估政策效果的方法，更好的了解政策標準與配額交易價格、排污效果之間的關係，為未來航運業制定減排政策提供了參考和依據。
