航線交易

航線交易歷史

審計署發布中航、東航、南航三大航2008年度財務收支審計公告顯示，數筆上百萬的“航線協調費”未計入財務報表，航線交易浮出水面。一些大型民航公司每年用於航線交易的費用至少達數億元。航線交易成為業內熟知但又無可奈何的“顯規則”。

在中國民航內部，熱門航線被稱為“生命線”，直接決定航空公司的經濟效益。對包機業務而言，最關鍵的是獲得航線和航班時刻，其中，又以航班時刻最為核心。目前，中國民航的航班時刻分配，主要是行政配給。民航局統一負責全國民航航班時刻管理，地區管理局負責轄區內機場的航班時刻管理。

中國目前的航班資源分配，是基於2007年9月實施的《民航航班時刻管理暫行辦法》。這份檔案力求建立航班時刻公平、公開分配的管理程式與有效使用機制。但在實踐中，由於缺乏有效監管，加之繁忙機場的時刻資源供不應求，為行政手段介入資源分配、個別領導干預具體操作留下了隱患。

特別是在不定期航班的時刻分配上，用於可用的時刻數量不透明，航空公司的申請能否獲批具有很大的不確定性，這就為投機的包機商提供了機會。一些代理公司運營的包機，很多是以不定期航班的名義申請的。航空業內流傳，民航高層會把富餘的航班時刻 “藏”起來，算作計畫外的時刻，給包機商。

在民航內部，爭取更多、更好的航線和航班時刻資源，是各航空公司不約而同的目標。在每年通常兩次的航班時刻協調會上，航空公司都會採取各種辦法，為獲得優質資源而努力。其中，與地區管理局、空管局的有關人員疏通關係，已經成為公開的秘密。

航空公司多通過“運輸成本-其它直接運營費，航班協調費”和“銷售費用-國內業務，交際費-航班申請協調費”等科目列支航線交易的相關費用。據稱，上述航班申請協調費用於對民航局及下屬管理局等機構贈送禮品、茅台酒及支付接待餐費、旅遊費等。一位業內人士說，航班時刻是“喝出來的”。

針對航空公司、機場等行業相關單位在航線開通過程中面臨的痛點問題，國內在2019年已經出現了基於網際網路的專業航線交易平台“航遇”。

交易平台集合航空公司運力、機場航線需求等信息，結合航空大數據，提供航線交易、結算、諮詢等服務功能。能夠幫助航空公司、運力需求方尋求更高效的國內、國際航線解決方案。