航空運輸戰略聯盟的理論與實踐

內容簡介

民用航空運輸在經濟發展中的地位舉足輕重，是經濟成長的重要驅動力量，經濟越發展，民用航空的作用就越突顯。民用航空運輸是以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的；它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統。按照業務的性質劃分，民航運輸可分為旅客運輸和貨郵運輸兩大類。儘管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式相比是較少的，但由於具有快速、遠距離運輸能力強及高效益等特徵，航空運輸在總產值上的排名不斷提升。在經濟全球化的浪潮中，民航運輸在國際交往上亦發揮著不可替代的、越來越大的作用。戰略聯盟是兩個或兩個以上的企業，基於雙贏或多贏的戰略出發點，為提升聯盟各方的競爭力或實現預期戰略目標而組成的動態組織。戰略聯盟作為企業間的網路化系統，其優勢在於能夠獲得外部...(展開全部) 民用航空運輸在經濟發展中的地位舉足輕重，是經濟成長的重要驅動力量，經濟越發展，民用航空的作用就越突顯。民用航空運輸是以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的；它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統。按照業務的性質劃分，民航運輸可分為旅客運輸和貨郵運輸兩大類。儘管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式相比是較少的，但由於具有快速、遠距離運輸能力強及高效益等特徵，航空運輸在總產值上的排名不斷提升。在經濟全球化的浪潮中，民航運輸在國際交往上亦發揮著不可替代的、越來越大的作用。戰略聯盟是兩個或兩個以上的企業，基於雙贏或多贏的戰略出發點，為提升聯盟各方的競爭力或實現預期戰略目標而組成的動態組織。戰略聯盟作為企業間的網路化系統，其優勢在於能夠獲得外部規模經濟和保持組織柔性。當企業不能充分利用已積累的經驗、技術和人才，或者缺乏這些資源時，可以通過建立戰略聯盟的方式實現企業間的資源共享。戰略聯盟的建立，一方面可以提高企業資源的使用效率，另一方面又可以節約企業為獲得短缺資源進行的新投入，從而降低企業的進入和退出壁壘，提高企業戰略調整的靈活性。航空運輸戰略聯盟是涉及具體產業的戰略聯盟，屬於戰略聯盟的一類特殊表現形式。航空運輸戰略聯盟是世界經濟進入白熱化競爭的產物，是世界經濟出現所謂的“國際化”、“多邊化”、“自由化”、“私有化”、“跨國化”、“區域化” 和“全球化” 的必然結果，是航空客貨運企業謀求生存和發展的重要戰略性手段。本書的研究對象是航空運輸戰略聯盟中的一種常見形式，即多邊契約型的經營合作聯盟，不涉及股權問題。簡而言之，現在的航空運輸戰略聯盟就如同聯合國或世界貿易組織，為成員航空公司提供了一個緊密協作、共同解決問題的平台。航空運輸戰略聯盟旨在實現成員間的優勢互補，既無限擴展了聯盟整體的航線網路與客貨源市場，也集聚了成員的智慧與經驗，不斷開發出符合環球旅行與國際貨運物流所需要的航空運輸產品與技術標準。另外，聯盟的形成為環球旅行服務與國際貨運物流產品提供了協調一致的後台技術支持和標準化的品質保證。本書通過對相關文獻的查閱與研究，創新性地運用邏輯分析工具、模擬仿真工具和組合評價技術等，將航空旅客運輸與航空貨運物流作為航空運輸戰略聯盟發展的不同分支，針對兩者業務性質具有的顯著區別進行了獨立的演化與研究。針對航空旅客運輸的聯盟趨勢演化研究主要使用了成熟的邏輯分析方法；針對航空貨運物流發展的聯盟趨勢演化研究主要通過建立模型，套用仿真模擬方法展開，其中大量的理論與實踐研究成果源於在南京航空航天大學民航學院博士階段的科研經歷。書中提出了客貨航空運輸戰略聯盟演化發展的新趨勢: 低成本航空公司成為客運聯盟的新成員，聯盟不再是傳統大型網路航空公司的專屬；危險品運輸成為國際航空貨物運輸聯盟成員間新的合作領域，對聯盟緊密度和協同能力提出了更高的要求，其研究思路正是從博士論文寫作過程中延伸出來的。在航空運輸戰略聯盟效應研究部分，首先針對動因、戰略特徵、影響因素進行深入分析。然後，從管理學和經濟學雙視角進行航空運輸戰略聯盟效應分析。最後是指標體系和評價模型的構建過程，整合指標體系構建的思路，綜合運用ＥＶＡ、ＢＳＣ、ＫＰＩ思想構建指標體系；並選用灰色綜合評價模型構建基於組合賦權的組合評價模型，目的在於使評價結果更加貼近現實。實證研究是聯盟效應研究的重要組成部分，以國航加入客運聯盟、南航貨運和中貨航加入貨運聯盟為實證研究對象，以擬加入客運聯盟的海航作為趨勢預測對象，就可獲得的數據進行了試算，得到了相應的實證評價結果。最後針對航空物流戰略聯盟穩定性提出了治理思路，具體從穩定性機制和穩定性管理策略兩個層次著手，這一內容正是我博士論

航空運輸戰略聯盟的理論與實踐

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