《航空渦輪發動機性能變比熱計算方法》是1991年航空工業出版社出版的書籍,作者是童凱生。
基本介紹
- 中文名:航空渦輪發動機性能變比熱計算方法
- 作者:童凱生
- 出版時間:1991年5月
- 出版社:航空工業出版社
- I S B N:7-80046-343-5
《航空渦輪發動機性能變比熱計算方法》是1991年航空工業出版社出版的書籍,作者是童凱生。
《航空渦輪發動機性能變比熱計算方法》是1991年航空工業出版社出版的書籍,作者是童凱生。內容簡介本書從工程實用角度出發,對氣流熱力流動過程變比熱計算的某些概念作了介紹,並扼要地描述了發動機性能計算的一般步驟、數學模型及求...
變比熱容對噴管流場和性能影響的計算 近年來,國內外許多研究人員在採用CFD方法對航空發動機噴管流場和性能的計算方面作了大量的工作,實現了計算結果和實驗數據的很好吻合。這是由於多數的實驗數據都是在噴管進口氣流是空氣的條件下進行的,而且進口溫度不高,因此採用定比熱容的CFD計算是完全可行的。但是,實際發動機...
以燃氣渦輪發動機特性計算為目標,本書系統地介紹了燃氣渦輪發動機性能計算中的數學基本知識、工質熱物理性質的變比熱計算方法、發動機穩態性能計算的方法(包括換算法、選配法、坐標法和部件法等)、發動機起動特性計算方法、動態性能的計算方法和使用因素對發動機性能影響的計算方法(包括大氣溫度、大氣濕度、燃油低熱值、...
因為航空發動機內部一般處於高溫、高壓的環境下,為了更準確的模擬發動機內流氣體的性質,不再將氣體比熱容看作一個定值,而是隨溫度和氣體成分變化而變化的值。所以,採用變比熱計算方法。發動機熱力計算中,可能遇到需要由溫度求解氣體熱力性質參數和已知氣體熱力性質參數反求溫度兩種情況。把溫度代入擬合公式就可以求出...
第3章 航空燃氣渦輪發動機設計點性能計算 100 3.1 渦輪發動機的設計點 100 3.2 設計點性能計算的假設 101 3.3 渦輪發動機設計點的性能計算步驟 102 3.3.1 單軸渦噴發動機設計點性能的平均比熱計算過程 102 3.3.2 單軸渦噴發動機設計點性能的變比熱計算過程 107 3.3.3 雙軸混排渦扇發動機設計點性能的平均...
3.3 變循環渦輪衝壓串聯組合發動機的結構特點 3.4 渦輪衝壓組合發動機總體仿真建模 3.5 串聯式組合發動機變比熱容部件級性能模型算法研究 3.5.1 氣體熱力性質 3.5.2 部件特性及其出口氣流參數計算 3.5.3 發動機共同工作點的確定 3.5.4 發動機非線性方程組Newton-Raphson數值求解方法 3.5.5 變循環...
《航空渦輪發動機潤滑劑比熱測定法》是1996年中國標準出版社出版的書籍,作者是中國石油化工總公司。《航空渦輪發動機潤滑劑比熱測定法(熱分析法)(SH/T 0632-1996)》等效採用美國試驗與材料協會標準ASTM D3947-92《航空渦輪發動機潤滑劑比熱的熱分析測量方法》。《航空渦輪發動機潤滑劑比熱測定法(熱分析法)(SH/T ...
六是材料(Materials)。先進制造技術並不僅止於3D列印。從鋁到鈦,再到碳纖維,新材料已經點燃了航空航天領域革命的火種。美國希望領導下一場革命,不管它是源自由納米增強的複合材料、在原子尺度裝配的新合金、生物工程學材料還是生物啟發的結構。通過推進計算和建模來支撐更快的新材料認證也是關鍵。DARPA正在實施“從...
SH/T 0689—2000輕質烴及發動機燃料和其他油品的總硫含量測定法(紫外螢光法)(388)NB/SH/T 0690—2013中間餾分燃料油在43℃貯存安定性測定法(396)SH/T 0691—2000潤滑劑的合成橡膠溶脹性測定法(406)SH/T 0693—2000汽油中芳烴含量測定法(氣相色譜法)(409)SH/T 0694—2000中間餾分燃料十六烷指數計算法(...
6.3化學平衡計算方法(p、T=常數) 6.4燃燒過程的熱力參數 6.5流動過程的熱力參數 6.6根據平衡狀態計算燃燒過程和流動過程(p、T=常數) 6.7異質燃燒產物的計算特點 第七章燃燒產物熱力特性的計算 7.1平衡成分的特性 7.2混合物的熱力函式 7.3熱力係數 7.4比熱容 ...
是比熱比k的函式; 為最大推力係數,對應著完全膨脹,它是幾何參數效喉部面積比A9/A8、擴張段與水平面的初始值 的函式。數值計算表明,由非推力矢量軸對稱收斂擴張型尾噴管的計算可以很準確地得到如右圖所示的推力係數的變化關係曲線,只要計算時採用有效喉部面積比A9/A8即可。 由右可以看出:當 >0.5時,試驗...
就發動機某個氣缸而言,當活塞的行程到達最低點,此時的位置點便稱為下止點,整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積,當活塞反向運動,到達最高點位置時,這個位置點便稱為上止點,所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況,需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。怎樣選用:應根據...
該合金製造的航空發動機零部件,在英國及法國有所採用,國內用其製造自由渦輪、墊片、墊圈、鎖片等。理化性能 2.1、熱性能 2.1.1、熔化溫度範圍 1360~1390℃ 2.1.2、熱導率 表2-1 2.1.3、比熱容 表2-2 2.1.4、線膨脹係數 表2-3 2.2、密度 ρ=8.19g/cm3 2.3、電性能 2.4、磁性能 合金...
(1)發動機冷態起飛時,風扇轉速和排氣溫度比熱態起飛時要高;(2)發動機起飛時,引氣量大時風扇轉速比引氣量較小或不引氣時低,排氣溫度相反;(3)對排氣溫度裕度較小或者不明確的發動機,高原啟動時應密切監控轉速、排氣溫度等關鍵參數,防比超溫、超轉等異常情況;(4)在高溫高原運營的飛機,啟動時應當進行一定時間...
法拉第當年關於光的電磁論的朦朧猜想,經過麥克斯韋精心地計算而成為科學的推論,法拉第與麥克斯韋的名字,從此像牛頓與伽利略的名字一樣,聯繫在一起,在物理學上閃爍著永久的光芒。麥克斯韋在一封信上,曾談及他的這篇論文,他說:“我在完成一篇包含光的電磁理論,在我確信相反的理論產生以前,我認為這個理論是強大的...
高溫下由鎂還原四氯化鈦得海綿鈦,再用電弧法熔融得鈦錠。鈦在自然界分布很廣,鈦的金屬元素含量占第七位,僅次於鋁、鐵、鈣、鉀、鈉和鎂。鈦在礦物中主要以二氧化鈦、鈦酸鹽、鈦矽酸鹽形式存在。鈦具有十分優異的性能,因而得到了廣泛套用。其套用領域主要有:航空航天、艦船製造、化工石化、交通運輸、兵器、海洋...
因此,開展高性能C/C複合材料的基礎研究具有重大的科學意義和社會、經濟效益。具體套用 1、剎車領域的套用 C/C複合材料剎車盤的實驗性研究於上世紀1973年第一次用於飛機剎車。目前,一半以上的C/C複合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度,C/C複合材料正好是贏了這一要求,...
微燃燒室示意圖如圖1所示.燃燒室材料為不鏽鋼,採用3維模擬方法,通道外部尺寸為10 mm x 7 mm x 1. 6mm,內部尺寸為10 mm x 6 mm x 0. 6 mm.由於燃燒室結構規則,採用結構化格線進行計算.不鏽鋼的物性參數:密度為8 030 kg·m,比熱為502. 48)·(kg·K導熱係數為16.27 W·(m·K) 。數學模型 數...
C/C複合材料具有密度低、熱膨脹係數低、高溫力學性能好、比強度高等優點,使其成為熱結構候選部件。套用 1、剎車領域的套用 C/C複合材料剎車盤的實驗性研究於上世紀1973年第一次用於飛機剎車。一半以上的C/C複合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度,C/C複合材料正好適應了...
該合金是時效強化鈷鎳基變形高溫合金,該合金在815~870℃有較高的抗拉強度和抗蠕變能力、良好的抗氧化性和耐腐蝕、在冷熱反覆交替作用下有較高的疲勞強度以及良好的成形性和焊接性。用於渦輪發動機渦輪盤、葉片、高溫緊固件、卡箍、密封圈及彈性元件等。化學成份 物理性能 力學性能 (在20℃檢測機械性能的最小值)金...